清华大学测评会在京召开 雪铁龙天逸表现抢眼

　　2019年3月7日，东风雪铁龙天逸“+15%的舒适”清华测评座谈会在北京召开。今年1月，由清华大学汽车工程系吴凯辉教授带队，在国家交通部公路交通试验场，对天逸及两款同级别竞品车型进行了专业测试。在座谈会的当天，吴凯辉教授现场讲解了本次测评的标准、过程并公布了数据结果。

神龙公司整车集成专家 王健（左）   清华大学汽车工程系教授 吴凯辉（右）

　　本次测评，主要从车辆的稳、静、悦三个方面进行，对车内静音性，车辆加速/制动及驾驶平顺性进行全面评测，在评测中，天逸的整体表现比较抢眼，特别是在座椅平顺性、NVH、避震性三个维度中领先同期测评车辆。

　　座椅平顺性测试主要测试车辆在水泥路面匀速行驶时前、后座椅上臀部所感受到的振动水平。选取人体感受最敏感的z轴方向上的振动加速度均方根值（RMS），经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值（以小时为单位），通俗理解就是，乘客在车内乘坐时，多长时间会感觉不舒适。该值越长，说明车辆舒适性越好。

　　得益于PHC自适应液压稳定技术和米其林浩悦轮胎的助力，天逸在水泥路上总体舒适性最好。特别在60km/h情况下，后排座椅的乘坐舒适性表现最佳，舒适界限达到8.37h；速度80km/h时，前排座椅舒适性最佳。

　　NVH测试主要是将测试仪器水平置于驾驶者耳边，测试车辆在各速度段行驶时，主驾驶座听到的车内噪音，分贝值越小越好。从实验结果上看，天逸在怠速、60km/h 、 80km/h 、 100km/h 、 120km/h速段下表现均为最佳，整体静谧性最好，在同级别中的降噪处理表现达到了较优水平。

　　据来自神龙公司整车集成专家王健介绍，天逸在设计时充分考虑了车内静谧性，不仅在源头上抑制噪音，更将音质进行优化。天逸所搭载的PureTech双涡管高压直喷涡轮发动机，在怠速下的振动加速度不超过0.04m/s2，车身振动噪声和发动机噪声控制到位，发动机声音清亮。同时发动机舱内布置了大量的声学材料，而在车门和玻璃上采用双层密封技术、三次风洞试验控制整车风噪水平。

　　动态避震性测试是将加速度传感器安装在座椅下的导轨上，测试驾驶员座位下地板振动测试场景为搓板路以及比利时路面，模拟车辆在颠簸路况的行驶环境。选取人体最敏感的车内垂向振动加速度，数值表示振动强度，数值越小减震效果越好。

　　根据测试结果天逸在各种颠簸路面状况下，减震效果最好，其车内震动幅度最小，驾乘者在车内所感受到的舒适度较高。这主要得益于天逸专业的底盘调校及PHC自适应液压稳定技术。

非牛顿液体现场演示讲解

　　PHC自适应液压稳定技术与非牛顿液体有异曲同工之妙遇到轻微颠簸、震动时，它能完全吸收，保证天逸车身的平稳，让车内人员不会感受到晃动，但是遇到大颠簸时，它又能变得十分坚硬，起到支撑性，避免大颠簸下，悬挂与车身进行碰撞，伤到车身及车内的乘员。在座谈会现场，主办方进行了非牛顿液体演示，将淀粉与一定比例的水充分搅拌，体验重/轻压下所产生的不同差异，让媒体对PHC自适应液压稳定技术有了初步的了解。

　　顾名思义，汽车行驶加速及制动主要是在0→100km/h起步换档加速及百公里时速干燥路面紧急制动，采集用时及距离（只针对天逸做测试）。经过测试，天逸百公里加速耗时为8.09秒，60km/h中途加速至百公里仅需4.35s；在制动性能方面，同样测试条件下，天逸在清华测试已测的几百款车型中处于第二名。

　　在最后的体验环节中，媒体在专业测试场地对天逸在S弯路、比利时路、颠簸等路面上的表现进行体验。虽然测试车辆为1.6T车型，但天逸在起步加速的表现丝毫不逊，油门初段响应也非常灵敏。得益于PHC自适应液压稳定技术，天逸在颠簸路面的过滤比较彻底，在S弯道时对车身支持性比较到位。

　　作为雪铁龙全球战略车型，天逸的整体表现非常出色，而来自清华大学的测试数据更进一步说明了其可靠性和稳定性。在座谈会现场，官方也透露在上海车展期间，天逸将正式发布国六版动力，并对变速箱进行升级，让我们共同期待天逸更好的表现。