造车新势力背景大起底 随手就是几十亿？

　　从2015年7月游侠召开发布会亮相游侠X开始，“PPT造车”之名就一直萦绕在造车新势力的头顶，然而一篇嘘声中，全新的汽车品牌雨后春笋一般在全国各地冒出。两天前，笔者做了一张“新能源新造车势力大全，认识一般算我输”的车标合辑作为本文的预告，不到一天时间便在汽车圈传开，各种答案也蜂拥而至，传播速度远超我的预期。看得出新造车势力如今的热门程度，也看到了今天信息传播的飞速。时代变了，今天的世界真正到了日新月异的程度，顶着嘘声成长起来的造车新势力已然成为了汽车圈不可忽视的一股力量。这篇文字我们来扒一下这些新晋品牌背后的力量，看看他们到底靠不靠谱。

　　原谅我见识浅薄，整理这些资料的时候我对钱的概念已经开始模糊了。这些新能源车项目，投资金额都是以10亿做单位的，如此巨额的资金投入，产出的只是PPT实在没法让人信服。而巨额投资背后，是阿里巴巴、腾讯、百度、京东、富士康等等国内行业巨头，新能源造车已然成为了汽车行业大势。

　　这里先说一下说一下个人对新能源车的看法，首先我是一个跑车迷，很推崇和迷恋打牌了自吸引擎的。不过近两年新能源的发展势头很猛，已经到了不可逆的程度，既然这样那就多关注一下吧。

　　关于电动车是不是环保，这是个很难量化的概念，电池制造和报废带来的污染是个大问题，不过这块我不是特别了解，不好和燃油车直接对比。单纯说说烧油和用电带来的污染问题，现在传播最广的质疑是电力主要来自火电，火电带来了巨大污染。不过既然追溯源头，那就同等对待，燃油车的污染包括了石油开采-石油炼制-石油加工-汽/柴油运输-燃油车排放等；电动车污染包括了煤炭开采-煤炭运输-火力发电/水坝建设-水力发电/铀矿开采-燃料棒加工-核能发电[按比例均摊]-电力输送-电动车损耗等等，之前根据公开资料计算，即使当下活力发电为主的环境下电动车依然有一定优势。而这背后还有发电厂集中污染更便于治理，电力结构变化的提升空间等优势。所以电动车更清洁不是伪命题。

　　为什么说新能源势头不可逆？虽然起因是政策导向，但看看如今汽车品牌巨头的中长期规划，电动车已经占据了绝大部分产能，而背后是巨额资金投入的产品开发和技术储备，留给燃油车技术升级的资源已经非常有限，带来的结果就是过几年、十几年真的就买不到燃油车型了，同时社会配套也会因为市场的变化发生变化，充电桩和加油站的比例会改变，使用的便利性也会改变。这里不是鼓动消费者现在换购电动车，当下消费要根据当下需求，只是对行业发展的一个判断。　

　　另一点是新兴新能源汽车相伴而来的是汽车“智能化”，当越来越多的功能交给电脑，机械按键就会越来越多的被虚拟按键取代。电脑功能越强大，车辆就越需要一块大电池来支撑其工作。电池成了必不可少的配件，增加一台/几台电机能让车辆的行驶品质，尤其是市区低速的行驶品牌带来提升。纯燃油车被取代已经是必然趋势。

　　这几天李斌、李书福、李想三位大佬的隔空对话十分火爆，造车新势力的集中大爆发带来了很多全新品牌，本文盘点的也不可能是全部，欢迎补充。巨额的资金需求和激烈的市场竞争必然会淘汰掉其中很多的品牌，但具体到某个品牌，一切就都是未知数了。作为未来很可能出现在我们身边的车，这些品牌仍然值得关注。

　　早前笔者在韩国接触过以为现代新能源部门的高层，他坦言“不是因为你是中国人儿讨好中国，中国政府对电动汽车的推进是全球新能源大潮的最重要原因”。如今包括大众、奔驰、通用等国际汽车巨头都已经把发展重心转向了电动汽车，不管是处于何种动机，这种大规模的资源调度已经让汽车电动化成为了不可逆的发展趋势。而站在风口浪尖的中国市场新能源品牌涌动也是必然结果。

　　关于骗补，享受政策福利和骗补并不等同，而在乘用车领域骗补真的并不严重。至于新能源补贴政策是否有意义，我说四个事：1、前不久去韩国接触过一位现代新能源部门的高层，他说中国政府的新能源推进政策是全球新能源大潮最重要的原因，并且还特意强调不是因为我是中国人才这么说的；2、整车企业的背后，宁德时代已经成为全球最大的动力电池供应商，并且进入了大众、奔驰等品牌全球供应体系。享受到福利的不仅是整车企业，也扶持起来了一批配套企业；3、松下、LG等国际动力电池大牌已经开始积极推进中国建厂，新能源车相关的配套体系中国会是全球最完善、最好之一；4、2017年宁德时代财报给出的动力电池均价是1.41元/Wh，一台50kWh（不高）的车电池成本就达到了7W左右，而一台80kW左右的电机成本在2-3W左右，这个成本远超发动机+变速箱成本数倍。不过宁德时代2016年财报显示的均价是2.06元/Wh，2015年是2.28元。

　　除了投资企业的重量级足够惊人，再看新造车势力的创始团队，很多传统汽车行业的重量级人物也出现在其中。一批又新思维，又有足够的行业经验的人才已经投身到了造车新势力中。