时至年关，汽车厂商们逐渐偃旗息鼓，1月发布的新车型较前几个月少了很多，不过依然不乏个别的重磅车型，比如1月9日刚刚上市的新一代艾力绅。
这款起售价格接近25万元的MPV在2015年依旧延续了惨淡的销量，月销量不足1000台，同级的GL8动辄月销近8000台，奥德赛也有4000台的水平。但另一方面，喜爱艾力绅的汽车媒体人士对这款车赞不绝口，口碑和销量形成鲜明的对比。
和奥德赛傻傻分不清楚
所谓的全新一代艾力绅，实际上已经和现款奥德赛全面靠拢，尽管长宽高均比奥德赛大了一圈，但两车底盘一致、轴距也一致，本质上是一款车。
艾力绅在这个细分市场中走的是高端路线，因此它的外观设计相对更加霸道，从轮毂的细节就可以看出，奥德赛主要使用215毫米款的17寸小尺寸轮毂，低配车型更是使用了16英寸的小脚，全新艾力绅则全系换装225毫米的18英寸轮毂，视觉上更有气势。
悬挂减配省了成本丢了性格
这一代的艾力绅底盘也做了调整，后悬挂从原先的双横臂独立悬挂改为和奥德赛一致的扭力梁半独立悬挂。关注艾力绅的网友得知此消息，纷纷表示失望，幸好艾力绅只是一台舒适取向的MPV，如果也像速腾那样又要减配又要让媒体、用户夸它操控好，恐怕口水又要铺天盖地了。
此外，艾力绅的变速箱也从5AT变成CVT，网友们当然对CVT也颇有微词，不过考虑到5AT实在陈旧，换成CVT好歹也算有进步。
从产品本身来看，CVT偏向平顺和节油，MPV车型也不需要高极限的操控性，扭力梁其实也足够使用。但从奥德赛车主反馈来看，行驶质感单薄的后悬挂是奥德赛的最大“痛点”。而艾力绅宣扬的振幅感应式减震器，不过是增加了一套独立的活塞结构，根据活塞杆的移动改变缓冲力特性，吸收路面的高频低幅震动（比如减速带），并非新鲜事物，智跑、缤智、奥德赛等车型都有使用，至于效果，然并卵。
当然，动力孱弱的短板也依然存在，2.4L的地球梦发动机搭配CVT变速箱，让用户不用担心平顺性，但这套动力系统驱动一款1.8顿的大家伙，着实有些费力。好在市面上这个价位的对手们也都使用类似的动力系统，起售价高达60万的埃尔法，不也一样是2.4L直列四缸发动机+CVT么。矬不怕，大家一起矬就好。
中档MPV们家门口的野蛮人
综合来看，艾力绅的产品力相比对手并不差，但这块细分市场门口的野蛮人来得实在太快，以汉兰达、锐界为代表的7座SUV目前销量非常火爆，它们“2+3+2”的座椅排列方式，比艾力绅、奥德赛“2+2+3”的排列方式更适合家庭用户的用车习惯。从销量上看，汉兰达和锐界的月销均在8000台左右，如若汉兰达的进口2.0T发动机供货能够再充足一些，销量破万也许都不是问题。
SUV高歌猛进的势头持续了这么多年，且愈演愈烈，20-30万元的MPV核心竞争力逐步被瓦解。以销量最好的GL8为例，品牌、做工、配置只是一个层面，尺寸更大、满载情况下依然有充裕的后备箱，是GL8完胜对手的核心竞争力。不过SUV通过性更高，买一台SUV似乎也更有面子，因此以GL8、奥德赛为代表的MPV只能用价格来抗住SUV的对手。
另一方面，紧凑级别的MPV则进一步发力，以途安L为代表的车型加大空间，试图侵占上部的市场。而从小众市场来看，夏朗、嘉华等进口车虽然指导价略高，但经销商甩出终端优惠时往往也掷地有声，并且它们终究是进口车，品质和面子都不一样。
艾力绅不能承受的“技术本田”
东风本田副总经理陈斌波在发布会上PR成分极高的讲话中提到，全新艾力绅代表了本田回归技术原点，不知道这台除了外形和配置小有惊喜的次主流车型是否真的担得起这么重的话。
车评君以为，随着中国全面二孩政策的放开，很多家庭有了换购更大尺寸、更多座位车型的需求，艾力绅这种颜值和配置双高的车型，一段时间内勉强维持局面是可以的，但从长远来看，7座SUV吞噬掉中高端家用MPV的市场没有太大的悬念，留给艾力绅全面翻盘的机会并不多。2016年，东风本田要拿下45万台的销量，恐怕还得从CRV、思域等车型上多下功夫。（来源：ABC车评）
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责任编辑：史洁瑞
