新速派上市，煞有介事的试乘试驾必然是标配。过程很糨糊，说好的试驾被偷龙转凤成了试乘，既来之享受一下速派可以高抬腿的后排也不错，毕竟这车本就不是用来飙的。
变得有点顺眼的外观和炒鸡大的空间，差点让我有上海大众黑转粉的念头，万万没想到，在自动泊车系统上被断了念想。
“有这个自动泊车系统识别车位的时间，我都停好3辆车了。”这是我在斯柯达速派的试乘场里，和另外一位媒体老师一起，被这个智能系统折腾到智障后的共通感觉。
自动泊车系统的原理是什么？用人话来说，就是雷达监测到可停车的区域，反馈给系统芯片然后组成一组数据成像，从而决定车辆的转向和行驶轨迹。看着真挺高大上，好前沿科技的，但到底是菜鸟福利还是一根鸡肋，我就表达个人观点：在停车这件事情上，电脑真不及人脑。
先不管侧方、正方、倒车，到底是选择哪种路径入库电脑需要不短的时间计算，就雷达检测到的可停车空间大小如果小于芯片设定的阈值，自动泊车系统很有可能就检测不到。这情况曾经在奥迪A3车上，我就碰到过。
回到新速派上，到底是就这么一辆残次品让我遇上了，还是系统本身有缺陷？“大众通”@小党说，这是套很成熟的系统，不会出问题。但它真就反复来回检测了N次可停车距离后，还是把摆设在前后两侧的充气障碍假车，不是前剐就是后蹭了！原本很气质的教练脸部线条都变僵硬了起来。
更叫人抓狂的是，这个泊车系统和它家的“倒车防撞智能干预”，也就是自动制动，基本就是条件反射组合——自动泊车一秀逗，这个防撞干预立马会自觉启动，“咯噔”一下第一时间把车刹停，随之而来的是“乌央乌央”连绵不绝的挠心警报声。
折腾了几个来回后，我都被这套安全配置的警报声音叫得瘆的慌。要是真碰上一个刚拿本本的新手买了速派，严重依赖着看似牛逼闪闪的驾驶辅助装置，一个失灵，一串警报，估计直接吓傻，弃车而逃。
不知道是我比较奇葩还是斯柯达比较衰，他家旗舰车型上市前一天，偏偏让我翻了一辆“问题试驾车”的牌。那么我到底是写它不好呢？还是好呢？还是不好呢？
不管是什么尿性的车，上市初期多少都要圈一坨汽车码字工，帮忙扯什么品牌溢价、市场策略、销量战绩这些百度一搜就能查到的事。但不管是被广告包养的还是努力舔菊的，唯独不会做的，就是把自己还原成一个不懂车的二百五，测试一下去4S店真辣么巧，就体验了这么一辆车后是什么感觉。
最后扯一句，在坐等新速派公布售价时，心里预估20来万的车，决定了我“高开低走”的扫视方向。只不过最高竟然敢挂上27.68万的数字来卖新速派，我脑门前的乌鸦也跟着折翼了：这到底是在卖斯柯达还是在卖奥迪？还有一点想不通的是，越是顶配的TSI 380车型，越反而没有发动机启停功能，又是几个意思？（来源：速度周刊）
