全新Panamera 4S搭载了一台全新开发的2.9T V6燃油直喷发动机，其气缸夹角为 90°，双涡轮都安置在两排气缸中央，带来更紧凑的体积。Panamera Turbo则搭载一台4.0T V8发动机，同样为双涡轮增加和涡轮中置，在转速为950-3500rpm以及250Nm扭矩以下时，发动机会变成一台V4，能提高30%的燃油效率。
Panamera 4S和 Panamera Turbo通过保时捷牵引力控制管理系统（PTM）将动力传递到路面。该主动四轮驱动系统带有电子图谱控制多片离合器，可根据具体行驶条件适时调整，从而始终以最佳比例给前轮和后轮分配动力。PTM传感器持续监控车轮速度、纵向和横向加速度以及转向角。无论是干燥路面，还是湿滑道路或雪地，PTM都能确保 Panamera的完美性能。在实际驾驶时，仪表盘上会显示前后轮的动力分配比例，即便是巡航时，前轮也会被分配一些动力，而当你急加速时，前轮会分配更多的动力。
全新Panamera 4S的动力表现已经非常抢眼了，油门响应很快，而且最细微的油门踏板角度，都能得到及时的反馈，对于一辆1.9吨重的车来说，能有这样跑车化的油门调校十分不简单。值得一提的是，2.9T V6发动机的浪声也很好听，当你开启“运动”或“运动+”模式时，尾排的声音改变得非常明显，更浑厚更富有力量。
全新的8速PDK双离合变速箱，在正常驾驶时升挡非常及时，换挡也没有任何顿挫感，时速90km/h时便已升入8挡。但当你开启运动模式后，这台变速箱会跟着发动机一样变得暴躁，每次换挡都能感到快速而短暂的冲击感，而且这种感觉很强烈，像被人从后背踹了一脚。
全新Panamera有了这些底盘科技，大大提升了整车的操控性。在快速过弯时，方向盘指向精准，而且车身寻迹行也相当出色，再加上包裹感出色的座椅，想做到人车合一事件很轻松的事。三气室空气弹簧，能保证舒适性与运动性兼得，在普通驾驶模式下，悬挂更偏向舒适性，此时也只传来少量的路感。在“运动+”模式下，不仅悬挂会变得非常韧性，车身高度也会下降20mm左右，此时的路感也最为强烈。
在去机场的路上，短暂试驾了一下Panamera Turbo车型，这辆极速306km/h的GT跑车，在德国不限速高速上能一直保持极高的速度巡航，时速250km/h左右时，油门还有三分之一的量，再深踩还有很强的推背感带着你加速，这也是最让人惊喜的地方。另外，开启“运动+”模式后，尾排的声浪更大更浑厚，不仅如此，收油时那声清脆回火声更让人着迷。
提起保时捷大家都知道是一个跑车的名字，但把跑车和实用性做到不纠结，也只有保时捷能完美解决。全新Panamera是一辆可以直接上赛道的豪华车，发动机各种油路的设计也都为了满足赛道驾驶需求。在纽伯格林北环，Panamera Turbo车型以7分38秒的成绩刷新了豪华车记录。没有最快只有更快，不论是勒芒还是纽北，保时捷都可以算是“人生赢家”。
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责任编辑：王子祺
