4、本田/讴歌NSX
老一代NSX，东瀛法拉利，堪称本田历史上最NB的民用车，中置后驱，高转速自然吸气，手动变速箱，那个年代顶级的性能，你可以较为简单地理解为NSX是本田将自己当时的F1赛车往民用和政策法规方向进行一定的性能弱化而得来的产物。
即使到了今天，除了没有使用LED光源，依然找不到这台25年前的车外观有什么落伍的地方。
而在一年前，全新一代的NSX量产版终于在北美车展发布，只不过在不同的国家地区可能会挂上不同的标志，本田or讴歌，这压根不重要。重要的是NSX百分百要以全新的姿态出现在我们面前了，时隔25年的换代，如此传奇的车型，怎能不叫每一个车迷期待呢？
不过，全新一代的NSX并没有选择向传统致敬，而是跨时代的革新，赶上了最时髦的混动超跑的潮流。新车搭载由3.5L V6双涡轮增压发动机和3台电动机组成的混合动力系统，并且匹配9速双离合变速箱，装备了SH-AWD四驱系统，不同与一般的四驱系统，前后轮之间并没有任何的硬链接，前轮完全是靠2台电动机驱动，并且可自由调节左右前轮的扭矩分配，避免前轮在电动机瞬间爆发的巨大扭矩下产生扭矩转向的问题。
后轮则由另一台电动机加3.5L V6双涡轮增压发动机驱动，气缸夹角为75°，可有效降低重心。曾经本田的高转自然吸气发动机就是激发出键盘车神们高潮最好的春药，而如今，三台电动机，双涡轮，这样的配置又会产生怎样的火花？
自玛莎拉蒂kubang概念车首次发布已经13年了，别怀疑，没错，13年前的底特律车展玛莎拉蒂就发布了kubang概念车，时至今日首台玛莎拉蒂的量产SUV LEVANTE才终于揭开了神秘的面纱。
13年过去了，SUV早已经在中国红得发紫，保时捷早早推出了卡宴，现在已经来到第二代车型了，宾利在去年也高调发布了添越，这些本来不应该与SUV有什么关联的品牌和车企纷纷被“拉下了马”，玛莎拉蒂也步了后尘。
从车身姿态就可以看出它的重心在SUV里一定是偏低的，而且，LEVANTE其实是基于自家轿跑车GHIBLI平台而来，并没有如坊间传闻采用JEEP大切诺基的底盘，这无疑让我们对他的动态驾驶表现又多了一丝好奇。第二款由跑车生产商出品的SUV，会定下怎样的基调？经典的意大利造型，是否会继承玛莎拉蒂如音乐剧一般的声浪？6缸涡轮的发动机是否还会有法拉利那癫狂的基因？超过5米的车身长度，还能展现出一丝过弯的快感么？
这一切的一切，都等着它正式上市之后去验证吧。
6、保时捷718 BOXSTER
保时捷旗下的入门跑车，却有着最性能化的中置后驱布局。已经有太多的国外媒体腹黑地推断保时捷是刻意为之不给BOXSTER装备上和911一样强大的发动机，毕竟不能让自家小弟战胜了品牌的象征。
而在这次的中期改款，保时捷为BOXSTER搭载了四缸的涡轮增压引擎，全球都在刮着涡轮增压的风，关于涡轮增压和自然吸气的嘴仗似乎永远也打不完。
但我们不得不接受的现实就是，保时捷旗下目前可以常规购买的中置引擎跑车已经全系涡轮化了，其中718 Boxster搭载了一台2.0T四缸发动机，最大输出功率300马力，峰值扭矩380牛·米，相比现款Boxster搭载的2.7L水平对置六缸发动机分别提升了35马力和100牛·米，同时，该发动机在1500转就可输出最大扭矩，相比2.7L发动机有着明显的提高；而性能更加出色的718 Boxster S配备了一台全新的2.5T水平对置四缸发动机，以替代现款Boxster S所搭载的3.4L水平对置六缸发动机，新发动机最大输出功率为350马力，峰值扭矩420牛·米，相比3.4L发动机分别提高了34马力和60牛·米。
动力的增强是可以被预料的，但我们现在还无法得知，它开起来到底表现如何，2016，期待吧。（来源：网车观）
