丰田汽车称其首次将儿童模型纳入到旗下最新版的虚拟碰撞测试仿真软件之中，目前该软件已面向全球汽车制造商、供应商和研究人员发售。

        丰田公司的一位发言人表示，尽管公司于2000年就在第一版THUMS(虚拟人体模型软件系统)开始研究院增加儿童模型，但并未完成足够的研究以便将该类模型纳入到软件中。

        丰田汽车的软件系统利用利弗莫尔软件技术公司（Livermore Software Technology Corp.）的高速事件模拟器LS-DYNA在计算机上模拟了车祸时人体所受的伤害。与此同时，丰田公司借助JSOL公司（一家位于东京的IT咨询公司兼计算机辅助工程软件分销商）和ESI Japan（一家专业的虚拟成型软件公司）出售该款软件系统。丰田公司已在本月早前时候的声明中称，该款软件还出售给了其它的汽车和零部件制造商，但公司发言人谢绝透露具体有哪些汽车制造商在使用该款软件。

        目前公司正对轿车碰撞软件中模拟人体的碰撞效果进行研究分析，以便提高汽车安全气囊等设备的性能，同时提高安全性能功用，如汽车比赛协会（NASCAR）采用的座椅形状，其能够降低驾驶员在赛车事故中发生肋骨骨折的危险。

        图中的三个儿童模型是第四版虚拟轿车碰撞仿真实验中的重要组成部分。三个儿童乘坐和直立模型分别模拟了身高为10岁（身高约138cm）、6岁（身高约118cm）、3岁（身高约94cm）

        丰田汽车的发言人称，该软件模型所采用的身高和体重符合相应年龄段的美国儿童的平均数值，其数据源自美国的疾病控制及防预中心。尽管已在这类物理碰撞试验中采用了儿童尺寸的仿真人，但虚拟测试在便捷性和资讯方面则远胜于前者。筹备及执行一次简单的物理碰撞测试需要耗时数天，然而在同样的期限内，却可以进行几十次虚拟碰撞试验。物理碰撞试验的数据采集量将受限于仿真人偶上数据采集仪器的渠道，而虚拟模型则不太会在数据采集方面受限。

        虚拟软件与实际情况的对比：虚拟碰撞试验可能将永远无法替代实际的碰撞试验。

        美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）发言人罗斯·雷德（Russ Rader）称，人们试图该软件能做到尽善尽美，但车辆却无法做到这一点。该协会对碰撞进行研究，为美国保险和安全研究提供损伤数据和车辆受损数据，但该协会并未采用虚拟软件。

        雷德称，车辆制造完成后与生产前车型存在差异，随后由生产线完成成品车的批量制造。他补充道，只有真人测试才能识别这类差异并说明原因。

        雷德透露：“我们对实体车型进行碰撞试验是因为我们设法向消费者论证这类车辆差异的原因及是如何在实际碰撞中保护他们及其家人的。因此，我们需要对实体车型进行碰撞试验。”

        丰田汽车发言人特别提到，有必要同时进行上述两种碰撞试验，以便发现其关联性。然而， 法规要求则更倚重于物理试验的数据结果。

        丰田汽车之前推出的各版THUMS均添加过许多特色功能，如：面结构和骨骼结构、碰撞时详细的大脑模拟和内部器官与身体的相互作用。上次的更新版本已于2015投放市场。

        丰田汽车表示，加入儿童模型的升级版将于今秋上市。

        丰田公司称，底特律韦恩州立大学（Wayne State University）和安阿伯密歇根大学的研究人士与丰田汽车技术中心携手合作，共同研发新型儿童规格的仿真人形。

责任编辑：蔡狄