开着开着就着了，为什么电动车会自燃？

　　近期关于电动车自燃的新闻层出不穷，不管是行驶中的纯电动乘用车，还是正在进行充电的电动大巴，都发生过自燃的事故，并且大部分事故都伴有较严重的人身、财产损失。究竟是什么原因导致电动车层出不穷的自燃事故，电动车自燃后，我们又应该怎么办？

　　首先电动车自燃的祸根儿基本都出自车上的动力电池，其余零部件发生自燃的概率非常小。但是与燃油车着火不同，电动车自燃主要是由于数千节电池发生热失控导致的，这使得完全扑灭它的难度更大，并且还有较高的复燃的概率。所以当电动车发生自燃事故时，首先要保证车内的人员安全，在第一时间脱离并远离发生状况的车辆。之后报警，寻求专业人士的帮助。因为如果想要完全扑灭一台已经发生燃烧的车辆，大约需要11000升的水。这些水不仅要用来扑灭火焰，还要负责给未发生燃烧的电池降温。

　　目前电动车上使用的动力电池种类较多，从封装方式上分为圆柱形、方形和软包三种，而根据正极材料的不同又有分为：钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元锂等等，但是，这些种类的电池万变不离其宗，他们都有着类似的储能原理与电化学特性，并没有哪种电池有绝对的领先优势，所以这也是目前商业化市场中多种技术路线并存的原因之一。

　　其实生活中锂离子电池发生热失控的案例并不罕见，当初三星的电池门事件，Note 7上市以后一个多月的时间里就发生了30多起爆炸或起火事故，其原因也是手机里的锂离子电池存在设计缺陷造成的，可见有发生热失控的风险是现阶段锂离子电池的一个特性。这里我们先要引入一个概念，什么叫热失控？热失控是指电池内部出现连锁反应，引起电池温升速率急剧变化的过热现象，主要表现为冒烟、起火以及爆炸。而这一系列过程中，随着电池温度的不断升高，在锂离子电池内部依次经历了：高温容量衰减、SEI膜分解，负极-电解液反应、隔膜融化、电解液燃烧等过程。

　　首先冒烟阶段是因为电池内部发生化学反应会产生大量气体，气体冲破电池安全阀或者冲破壳体，随之带出电池内部活性物质，就表现为电池冒烟。而着火主要是电池内部的电解液以及其分解产物被点燃导致的，不过因为电池壳体内氧气不足，电解液需从电池封装壳体内泄漏出来后，才会发生燃烧。

　　有些比较极端的情况也可能会发生爆炸，爆炸是高压气体瞬间扩散产生的冲击波，电池内部确实具有高压气体聚集条件的，安全阀是及时释放高压积聚气体的关键。如果安全阀能在壳体破裂之前开启，并释放足够多的高压气体，就可以避免事故的发生。

　　如今随着锂离子电池的能量密度不断增加，发生热失控后的危害也越来越大。在高温情况下，部分Mn+和Fe+会溶解进入电解液中，并在负极沉淀下来，导致负极内阻增大，致使动力电池发生高温容量衰减。使用三元材料同样存在类似现象。

　　当温度的进一步升高，达到80~120度时，电池内部的SEI膜会分解，并且伴有放热现象，产生可燃性气体。之后由聚乙烯PE或聚丙烯PP材料制成的电池隔膜会融化，并且可能会造成正负极局部短路，从而放出大量热使温度迅速提高至300度甚至更高。此时各种电池内部各种化学反应混合在一起同时发生，电池迅速达到热失控。

　　凡事有因才有果，电池在待的好好的，怎么能说着火就着火了呢？从电池的角度出发，主要有机械滥用、电滥用和热滥用三种情况，才可能会导致电池发生热失控。比如由于车辆发生撞击引发的挤压、针刺等现象，或者充电时间过长导致过充电等原因，都会成为引发电池热失控的诱因。

　　所以既然知道了有什么原因会成为电池热失控的诱因，各家车企自然会加强防范。从设计和监管两个维度双管齐下，降低动力电池发生热失控的几率。例如增强电池组模块结构强度，研发更加完善的热管理系统，添加链式反应阻断措施，比如在电解液里添加阻燃剂、对正负极材料进行包裹啊等等。在监控层面完善充电管理、加强内短路检测、安全状态估计等措施来降低事故发生的概率。