随着汽车的快速普及以及近年来人们对环境的问题的日渐关注，车内环境的好坏也成为人们关注的一大焦点。2015年3月，第三方测试机构中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）发布了中国生态汽车评价规程（China Eco-Car Assessment Programme，简称C-ECAP），并将测试结果以直观的白金牌、金牌、银牌、铜牌形式对公众发布。
C-ECAP测试共包括了车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗、尾气排放等五项基础指标，以及进行生态设计引导的可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告三个加分项。
考虑到占有率、可比性等因素，C-ECAP的测试对象为目前市面上在售的汽油车及柴油车型，测试对象目前不涉及新能源车以及商用车型。厂商提交参选申请、审核通过之后，认证机构会在指定条件下抽取3辆样车进行测试评分。
评分等级以60分为基准，每10分分为一个等级。共分为铜牌、银牌、金牌、白金牌四级。C-ECAP的权重系数总分为105分，其中健康占比最大，为40分，环保和节能各占30分，加分项5分。
在2016年C-ECAP评价的四批共计17款车型中，一共只有5款车型荣获白金牌殊荣。而东风日产轩逸（2016款 1.6L CVT XV+智尊版）则以96.272的高分，成为C-ECAP 2016年度总冠军。我们接下来以轩逸为例介绍C-ECAP的全部测试过程。
车内空气质量试验测评，检测时间为新车下线后28-33天，得分系数计算如下表：
| 名称 | 基准值 | 测量值/基准值 | 得分系数 | |
| ㎎/m³ | ||||
| 车内空气质量 | 苯 | 0.11 |
≥1 ≥0.9且＜1 ≥0.8且＜0.9 ≥0.7且＜0.8 ≥0.6且＜0.7 ≥0.5且＜0.6 ≥0.4且＜0.5 ≥0.3且＜0.4 ≥0.2且＜0.3 ≥0.1且＜0.2 ＜0.1 |
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 |
| 甲苯 | 1.10 | |||
| 二甲苯 | 1.50 | |||
| 乙苯 | 1.50 | |||
| 苯乙烯 | 0.26 | |||
| 甲醛 | 0.10 | |||
| 乙醛 | 0.05 | |||
| 丙烯醛 | 0.05 | |||
据了解，新车内异味主要来自皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内饰材料，而这些材料的具体成分及质量，直接影响车内空气质量指数。轩逸在此环节中获得最高分，一方面是用料实在，另一方面则是禁止使用EPS发泡、木纤维板、含苯类胶水、含苯类油漆等材料，避免或者少使用高VOC空腔蜡、胶水复合工艺等散发性较差的材料和工艺。
车内噪音测试环节，认证机构以《声学汽车车内噪声测量方法》（GB/T 18697）为车内噪声检验标准，选择 60km/h匀速行驶车内噪声作为评价工况，以三辆车的试验平均值作为实验结果，得分系数计算如下表：
| 名称 | 测量值dB（A） | 得分系数 |
| 车内噪音 |
≥65.0 ≥63.5且＜65.0 ≥62.0且＜63.5 ≥61.0且＜62.0 ≥60.0且＜61.0 ≥59.0且＜60.0 ≥58.0且＜59.0 ≥57.0且＜58.0 ≥56.0且＜57.0 ≥55.0且＜56.0 ＜55.0 |
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 |
在尾气排放检测中，C-ECAP选择国五排放限值作为基准，达到选定限值的70%才可以得满分。，得分系数计算如下表：
综合油耗模拟了车辆在市区拥堵路段行驶的油耗水平，以及市郊畅通路段行驶的油耗水平，得分系数计算如下表：
这一指标归属于健康指数。认证机构在规定依据标准下，根据厂商提交资料中材料数据表单 ID 信息，对车型有害物质情况进行评定，检测Cr（铬）、Cd（镉）、Pb（铅）、Br（溴）、Hg（汞）等有害物质的含量是否满足要求。
完成以上五项基础检测之后，中汽研还回对生态设计引导的三个加分项：可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告进行评价。
责任编辑：郭睿
