假如有这么一款车型，它的底盘调教非常优异，但是却被安装在一个极易扭曲变形的车架上，如此会发生什么？
当你驾驶这辆车高速激烈过弯时，就会因车体变形过多而无法真正体验到所谓的驾驶乐趣，就算我们单方面地提升悬挂系统，把悬架调硬，或者加大强度，但估计未必可以达到所求。
我们都知道，普通家用车的车身为“单一结构体”，而悬挂系统就搭载在这个主结构体上，当悬挂系统作用时，相应所承受的应力会造成车架的负荷，而真正受力反馈的零部件应该是悬挂机构。
所以说，支撑悬挂系统的车架强度要越强越好？
而当车架的扭曲形状比较轻微时，悬挂系统可以车辆驾驶操控方面扮演更为重要的角色。换句话说，强度更大，刚性更好的车架结构，可以令悬挂系统更能充分的工作，更容易掌握车身的动态反应，车开起来会比较听话，比较顺溜~操控性也相对提升了，自然可以获得无穷乐趣。
车辆的优秀操控性以及高速稳定性全赖于底盘？
之前提出：就算有了完美的悬挂结构、完美的角度调校，如果是安装在一个刚性及强度不够（极易扭曲变形）的车架上，当高速弯道寻找刺激时，车辆就无法发挥真正优秀的操控乐趣。
一般来说，在出厂时，厂家会给出车辆的发动机性能参数、悬挂结构、车型配置等数据…但是，很少的汽车厂商会告诉你——车架的抗扭刚性参数！
所以想要比较不同车型车架间的结构强度，不是一件易事。而对于车架刚性的说明，车厂大多是通过车体结构图来说明，但准确的数据少之又少。
“播放器”（Mclaren MP4-12C）的车体结构（驾驶舱）是采用一体成形碳纤维材质制成，简称“全碳纤维单体式座舱”，前后再辅以铝合金骨架，打造出了轻质且兼顾刚性和安全性的一体式车架，将比混用高强度钢材和铝合金的车架结构要好上很多。
对车体刚性要求最高的汽车非房车拉力赛中的赛车莫属了，车内随处可见密密麻麻的防滚笼，目的就是为了提高车架强度，以应付比赛中频繁出现的飞跃、坑洞与弹跳等多种情况，当然保护车手安全也是应用防滚架最重要的目的~
既然谈到车架，那就说说敞篷车吧
由于敞篷车取消了车顶结构，所以它失去的车体结构刚性可不是一点点而已（说不好，它的刚性只有同款非敞篷车型的一半？）。当然，厂家也不会不负责任，既然要推出敞篷车型，就一定要保证车体刚性。
但设计师只能增加车体的结构设计，以弥补丧失的结构强度。然而，无论再如何补强，同款的敞篷/非敞篷车型，两者的车身强度永远不能相提并论，且因为敞篷车型被补强结构的重量增加，加之敞篷开闭机构的自身重量，就算比起同款硬顶车型也重了许多。
因此，敞篷车型的车架设计和刚性“鱼与熊掌不可兼得”，继而我们是否可以得出其操控性也会随之大幅下降的理论呢？
说到这里，或许有些人会想到一代经典的Honda S2000，也有人会想到将硬顶敞篷机构升起来弥补，那么它是否会达到要求的强度呢？很遗憾，其实，哪怕是车架极强的S2000装上硬顶，也没什么卵用…而硬顶结构和车门、车窗一样，对刚性结构是完全没有帮助的。
最后，再次强调：这里所说的敞篷车型是针对同品牌、同车系（拥有硬顶/敞篷可供选择）的车型而言，并非拒绝所有敞篷车！
当然世事无绝对，原始设计便是以敞篷车为出发点的本田S2000、莲花Elise与宝马Z4等车型的设计，其结构强度就没有什么问题，起码我觉得没什么问题…而且它们的底盘调教都如此出色，操控性能自然也没什么好说的了。
那各位觉得呢，车体刚性的优劣是否严重影响着操控性？
(文章来源：AutoLab汽车实验室)
