用传统思维造电动车，注定是失败的吗？

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当我们在技术上努力提升电池技术，努力让电动汽车的续航里程更长一点的时候，我们有没有考虑过这是出于怎样的初衷？和传统汽车作对比？还是消费者需要更长的续航里程？

此时，我们往往忽略了电动汽车作为一项新生事物，它的价值体现。而让一个新产品成功的关键因素，并不一定是它在传统产品的层面上比它强多少，而是它在新的未知层面上够不够“酷”。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

“酷”也许是让新产品成功最关键的因素。这不是简单通过数据分析能计算出的东西，事实上这可能甚至会牵涉到一点“玄学”。

▎电动汽车要酷，但不仅仅是看起来的酷

如果只是把电动汽车的造型做得奇特，让它看起来与众不同，就认为这是酷，那也有些过于肤浅了。想让产品酷起来，绝不是只是看起来很酷，而是要真正带来革命和解放，要让消费者在新产品上体会到“新生”。

迪斯科很酷，因为它让人们可以无拘束地进入舞池奔放到天亮；机车夹克很酷，因为它代表远离尘世喧嚣直到荒野的自由。所有很酷的东西都是可以让人不必把生命浪费在不重要的事情上，解放出来真正做自己，追求自己的梦想。

所以，人们之所以喜爱酷的东西，不仅是觉得有趣，而且是获得了解放的感觉，让人为之鼓舞。

所以，酷的背后，隐藏着的是革命性的创新。

▎击败诺基亚的，一定不是一台升级版的诺基亚

乔布斯讲过一句话：“第一，你们要重视消费者的意见；第二，不要听消费者说什么。”

过去的诺基亚不论何时，每年都在不断推出各式各样的新款产品，但这永远是在已知的东西里不断升级的已知型消费。所以如果苹果听从了消费者的意见，那么它造出的就是一台升级版的诺基亚。

但打败诺基亚的一定不会是升级版的诺基亚，而一定是一台苹果。

现代市场环境下，仅仅“迎合”消费者需求是不够的，因为消费者需求与消费者利益不总是一致的。因此，车企要分析消费需求的合理性，判断需求的满足对消费者个体、整体、短期和长远利益的影响。

如果按照消费者对于传统汽车的诉求，电动汽车的开发仍然基于传统汽车的经验，那么这个本该是新类别的东西在消费者眼中就永远不可能通过，永远是垃圾。而真正创造价值的事实上是未知型的消费。

如果一样产品离开了原本知识的范畴，站在新世代消费者的角度就存在巨大的空间。所谓消费升级，有在原有基础上的消费升级，但更有前途的消费升级事实上是在创造，创造之前没见过的东西。

▎你看到的只是“电动”汽车，但更多的玩法呢？

电动汽车和传统汽车本质上的差别在哪里？就是用电力驱动。但由电力驱动所衍生出来的东西呢？

电气化和智能化事实上是密不可分的东西，因为只有当所有的东西都用电了，才会变得可控。特斯拉的市值之所以一路攀升，不是因为它造了电动汽车，而是因为它造了一辆“智慧型”的电动汽车。

购买特斯拉的用户，除了看到它是一辆电动汽车外，更看重的是特斯拉身上的创新，而这正是特斯拉的“酷”。

不论是领先的辅助驾驶系统，还是互联网属性，还是一系列原本只能在科幻电影中见到的功能，这些对于消费者而言都是新奇的，而这恰恰是促成购买的动因。特斯拉的续驶里程大约在400-500km范围，与传统汽车仍然有着较大的差距，但这并不妨碍特斯拉受到高端用户的追捧，因为它和传统汽车的使用方式已经有了很大的区别。

虽然电动汽车的发展历史不短，但是在当前汽车社会中，我们完全可以将电动汽车看作是世界上不曾见过的东西。而对于新世代人群而言，未知型的消费会成为消费形态中重要的组成部分，他们所需要的正是世界上没有过的东西。

比如未来的无人驾驶汽车一定只能是电动汽车；比如将来的车联网、V2X想要真正实现，一定也只会在电动汽车上；比如机械零件的大大减少，让电动汽车形态也会发生质的变化。

而那些还在用着传统汽车的壳子造电动汽车，用传统汽车中的用户需求去考虑电动汽车，无异于是在用鸡蛋碰石头，拿自己的短板去硬碰硬。

直到今天，苹果手机的续航与当年的诺基亚也不可同日而语，但这并不能阻止苹果对于诺基亚的取代，因为苹果并没有因为续航有限就变得不“酷”了。

电动汽车是汽车行业的未来，似乎已经成为行业公认的趋势。但是否能够真正取代传统汽车，取决于电动汽车做了多少传统汽车做不了的事情，而不是电动汽车在传统汽车的特点上比之强了多少。

想要电动汽车变得更酷，是一场创新，更是一场革命。

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