不是笑话全球销量冠军的特斯泰要当中国电动车领导者

​​每天出现在你们眼前的都是这样的阿泰：

大众泰

保时泰

玛莎拉泰

兰博基泰

这样的众泰在大家眼里都是异类，就算昨天众泰和福特发表声明，准备合资建厂事宜公布后，大家也并不是很看好。大概山寨这个包袱，众泰背的太久太沉重。

但众泰骨子里却不是一家很”传统“的汽车厂商，它赖以生存的根本是纯电动汽车：上半年众泰SUV和轿车同比大幅下跌，但是纯电动汽车产销却均有大幅度增长，分别增长71.14%和65.38%。

1-6月间，纯电动车市场中以知豆D2和北汽新能源EC系列（以EC180一款车为主）为代表的微型纯电动车获得了不错的销量，高于销量第三位的紧凑级纯电动车比亚迪e5不少。

没想到吧，惊喜不惊喜？

为什么是众泰

从众泰现在的产品线来看，他们旗下有芝麻、E200、Z500EV 以及云 100 共 4 款纯电动车产品。根据众泰汽车规划，到2020年新能源车型销量将占到整体销量的60％以上。今年众泰将加速新能源产品投放节奏，云100S Plus、Z500EV两款电动车都将陆续投放。

据2016年数据显示，众泰云100s售价为16.99万，新车在享受国家、地方、企业的补助后，其售价将会到5.99万元。而官方公布的最大续驶里程为220km的众泰E200微型电动车，补贴后的最低价格为5.98万元。另外，芝麻E30北京地区的指导价为17.98万元，在享受完4.5万的国家补及北京1:1的地方补贴4.5万和5.7万的厂商补贴后，最终售价为3.28万元。

就是你们眼里的老年代步车，不限号不限牌！3万块开回家，6不6？

跨国车企为了啥？

积分，如今这里都是靠打怪积分，入户有积分，上学有积分，这新能源汽车资格还得有积分。

按照6月13日工信部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，汽车制造商必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应积分，这个比例在2018年要达到8%，2019年为10％，2020年为12％。如果自身销量达不到，则要向外购买积分。如果一家车企在中国的年销量有100万辆，那么在积分配额制度的规定下，这其中就要有8万辆为新能源汽车，而福特去年在华销量127万辆。

福特汽车今年4月曾公布在中国的电气化战略：至2025年，在华销售的福特品牌车型中70%将提供电动车版本。如果是福特品牌车型的话，都只能通过现有的两家合资公司来生产。而福特目前只有一款销量可以忽略不计的蒙迪欧混动版。

虽然跨国车企在中国只能有两家合资伙伴，但纯电动汽车领域不受限制啊！

其实戴姆勒在这方面才是真正的人生赢家，早几年就开始大面积布局，比如和比亚迪搞出了腾势，现在又和北汽有合作，而又和北汽新能源签署协议直接宣布将联合投资50亿元（约合6.55亿欧元）到北京奔驰，推动奔驰旗下电动汽车在中国的量产进展，不得不说还是德国人速度快。

当然，双方签订的只是备忘录，前期的目的在于探讨在中国成立一家从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务的合资公司。但是具体关于此项合作的细节，包括品牌、车型和产量等信息将根据最终的确定性协议以及政府部门审批的情况，在未来才能逐一公布。

合资公司的走向怎么定还是个未知数，管它是野马泰，克尔维泰，还是福尔泰，但合资各方都知道这一定是个很有想象力的合作领域。

只是你要皮尺部最近发布的新能源汽车品牌君马汽车怎么办？​​​​