长城旗下的WEY品牌最近获得的关注度很高，除了因为品牌层面上所带给大家的新鲜和好奇之外，旗下的首款车型VV7代表了目前中国品牌SUV所能达到的新高度。尤其是在舒适性、安全配置、内外设计这些层面上，VV7的表现值回了16.78-18.88万元的票价，但是在操控以及燃油经济性方面，VV7仍有进一步完善的空间。
关于VV7的详细体验介绍，可以移步到这篇实测文章（传送门：带着疑问体验，WEY VV7真有说的那么好？）。
作为WEY品牌的首款车型，长城的确在VV7身上花了心思，目前销量也已经超过了1万台。关注WEY品牌的朋友一定还记得，在今年上海车展期间WEY一共发布了两款概念车，即W01和W02。基于这两款概念车打造的量产车，一是中型SUV VV7，另外一款则是紧凑型SUV VV5。较早推出的VV7在关注度和市场销量方面算是取得了开门红，WEY品牌于是将VV5顺势推向市场。
VV5同样是基于哈弗品牌现有车型打造，新一代H6的平台自然是首选，VV5在精致感和豪华感方面做足了文章。同时VV5的家族化设计趋势很明显，以至于容易将VV5和VV7傻傻分不清楚。其实VV5并不是简单缩小了的VV7，将它看作是豪华版的新一代H6更为合适。既然如此，VV5和新一代H6相比豪华、精致体现在哪里呢？和新一代H6相比，多花几万块去选择VV5值得吗？
先不着急下结论，为此我对VV5进行了实际的体验。VV5同样也分为了s版和c版两个版本，区别在于前保险杠和后包围造型的差异，个别配置也有不同。这次体验的版本是VV5s的中配车型，也是未来上市后相对走量的一款车型。
对于脱胎于普通品牌的豪华车型而言，大多都是基于普通品牌现有车型打造，在内外设计、用料工艺、配置乃至更深一层的驾驶和乘坐层面上进行优化和升级，再加上豪华品牌所具备的影响力和号召力，所以价格自然要比普通品牌的车型更贵。具体到VV5身上，它的豪华和精致同样体现在上述几个方面。内饰和外观的设计家族风格非常浓，和VV7的设计风格保持了高度的统一。
WEY品牌的家族DNA设计元素体现在了细节之处，例如全LED头灯内部的灯组、雾灯的形状以及前进气格栅的造型。这样的家族设计语言运用在比VV7小一号的VV5身上，显得还挺协调，视觉效果并没有因为车身尺寸的减小而打折扣。
除了外形的设计，内饰同样是满满的家族风格。整体造型和VV7没有什么区别，由于这次体验的并不是高配车型，所以就没有配备12.3寸全液晶仪表。竖立在中控台上的9英寸触屏感官效果不错，系统的反应速度挺出色，没有明显的卡顿。和VV7的中控系统稍有不同的地方就是UI设计，VV5的中控系统UI有自己的特色，科技感比较强，并没有采用VV7那种类似于哈弗车型的UI风格。中控系统还有个亮点就是导航带有增量更新的功能，对于导航和地图数据可以通过U盘、APP、wifi等方式进行更新，并且这个更新是终身免费的，免得车没开多久导航地图就落伍了。
在内饰的用料和做工方面，VV5并没有因为级别有所降低而缩水，整体表现和VV7不相上下。同时，VV5毕竟定位更年轻时尚一些，内饰会突出运动氛围，中控台顶部采用了红色缝线的设计，在身体能够碰到的地方几乎全部都采用了软性的材质，门板上的皮质包裹厚度很可观，包括手肘和膝盖一侧能触碰到的地方都不是硬的，这就增加了内饰的亲和力和印象分。
VV5的配置自然要比哈弗车型更加丰富，尤其是在主动安全方面，包括前方碰撞预警、自动刹车、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、自适应巡航、半自动泊车、全景影像等功能。VV7上的流媒体内后视镜同样出现在了VV5身上，因为受到尾部溜背造型的影响，算是对于颜值所做出的一个妥协吧。不过VV5的流媒体后视镜依旧有轻微的反光问题，在经过隧道以及后车开远光的时候，显示的内容同样不够清晰，这是值得再去进行优化的地方。
另外，VV5还有一个很有特点的功能，就是开门预警。当在停车状态即将开启车门的时候，系统会自动监测车辆后方的行人以及移动物体，并通过声音和光学报警的方式让车内的乘客注意到，从而避免事故的发生。这个功能虽然不是WEY的首创，之前在捷豹XFL这样的加长中大型车上就已配备，但出现在VV5这个级别还是会成为加分项的。而在一些功能的细节方面，VV5显得很用心，例如车内气候控制系统，可以实时检测空调进气口的空气质量，自动切换内外循环。这个功能并不稀奇，VV5特别的地方就在于当你在用雨刷喷水清洗车窗的时候，系统就会自动切换到内循环的功能，避免了车窗清洗剂的刺鼻味道进入车内。
除了这些看得见摸得着的地方，VV5比同平台的哈弗车型提升的方面便是乘坐起来的舒适度以及NVH表现。VV5的底盘风格有着和VV7类似的厚重和厚实感，在过滤路面颠簸的时候动作很柔和，细微的路面起伏基本传递不到车内，而在经过减速带这样的较大颠簸时没有明显的生硬感，再加上宽大柔软的座椅，车内乘客的舒适度有了保证。同时，VV5的底盘相比VV7又多了一丝紧绷的感觉，悬架对于车身侧倾的支撑力更足，当然这也和VV5的车身尺寸稍小有关系。总的来看，VV5的底盘调校基本保留了VV7的舒适度，同时又会显得更有运动感，对于操控水平的提升有帮助。
▲后排的头部空间够用，但多少会受到溜背造型的影响。侧窗的面积也比一般的紧凑型SUV稍小。腿部空间挺宽敞，座椅宽大厚实，后排地板中间几乎没什么凸起
这里也就说到了VV5和VV7之间最大的一个不同，就是在驾驶层面上，VV5的性格更加灵活和机敏，少了几分稳重和笨拙。虽然动力系统都是2.0T+7速双离合，但是VV5的发动机属于4C20的低功版，参数要比VV7的2.0T发动机稍低，不过由于整备质量降低的关系，实际的动力表现反而有点不降反升的意思。尤其是在初段加速时，动力比VV7来得更加直接。电控涡轮技术的加入使得VV5这台2.0T发动机在2000rpm以下的低扭动力并不乏力，这个可要比哈弗那台1.5T发动机好太多了。
而当你全力加速时，动力的输出反倒会变得线性，涡轮的介入总体不突兀，但是在后半段的加速过程中，尤其是转速超过3500rpm之后，动力的衰退就会有些明显，此时的加速过程会放缓很多。但就总体的加速感受来说，这台2.0T发动机在动力方面不用担心，官方的百公里加速时间为8.9秒。
变速箱的表现比我预想的要好，这台长城自己研发的七速湿式双离合变速箱，和2.0T发动机的匹配默契程度要比在VV7身上更好。主要的表现就是VV5的这台七速双离合在保证了VV7那种平顺度的基础之上，对于换挡的速度和响应时间进行了进一步提高，在全力加速油门踏板踩下去之后，动力并不会再有明显的延迟。
有了此般动力和变速箱，以及二者的默契配合，再加上VV5的车身尺寸本来就要比VV7小，所以操控和驾驶层面并不是VV5的明显短板，反倒还会为它加点分数。在燃油经济性方面同样理应更出色，官方公布的综合工况油耗是7.8L/百公里。一个有意思的地方，我们这台中配VV5的行车电脑并没有瞬时油耗这个显示选项，只能够显示平均油耗，不知道在正式交付的商品车上会不会如此。
至此，WEY品牌已经完成了对于中型SUV和紧凑型SUV的产品布局。这次VV5的到来除了同样要为WEY品牌的影响力增砖添瓦之外，也会承担更多的走量任务，毕竟价格会比VV7更亲民。
相对于同平台的哈弗产品，VV5在看得见摸得着的地方都有明显的提升，行驶品质和驾乘感受也是优势；和家族大哥VV7相比，VV5的整体完善度和实力的均衡度更出色，并且补齐了操控和燃油经济性这两个VV7不太擅长的短板。至于很多人关心的价格问题，其实可以根据哈弗新一代H6和WEY VV7的售价区间做出大致的判断。可以肯定的是，待到VV5上市之后，包括中国品牌以及合资品牌SUV在内的众多车型都会迎来一位新的竞争者。
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(文章来源：车辙余建良)
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