宋楠：比亚迪宋DM到底是一台什么车？

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比亚迪宋DM上市3个月累计销量11907台，7月更是售出5069台。对于这款插电式新能源SUV媒体、用户、迪粉各自都有不同的评论。媒体认为：宋DM的外形设计提升了很多；用户认为：宋DM的性能很出色；迪粉认为：宋DM的各项指数都特别牛逼。那么，比亚迪宋DM到底是一台什么车呢？

比亚迪宋DM，实际要归属到由燃油版、纯电版以及双模版构成的“宋家族”中。在过去的5年间，笔者驾驶燃油版宋折返浙江龙游（CRC赛事）进行了一次3000公里长测；对纯电版宋（四驱和两驱）进行技术层面的深度解析；对双模版宋（宋DM）进行2500公里（1次450公里、1次2050公里）的长测。在燃油版宋上市之后，双模版宋（宋DM）和纯电版宋（宋EV300）才上市。从技术角度看，比亚迪宋DM融合了燃油版宋的所有技术优势，并获得了稳定的品质管控。

用5年时间对比亚迪宋家族进行5000余公里实测，笔者或许可以对宋DM的状态进行一些总结。

插电式油电混动宋DM，兼顾了燃油汽车使用便利性、电动汽车的全电80公里续航里程、全时电四驱系统的优异通过性和安全性。

具备的传统动力燃油汽车特征：

宋DM适配的汽油机动力总成，已经在过去5年搭载到包括速锐、G6、S7在内等多款车型。

具备的电动汽车特性：

宋DM具备纯电行驶80公里的能力，兼容“国标”不同功率的充电桩。宋DM出厂还随车配备一个3.3千瓦的壁挂式充电盒。

具备的综合硬派越野车和都市SUV车型特征：

前驱动桥由1.5TI汽油机+1台驱动电机输出动力，后驱动桥由1台驱动电机输出动力，前后驱动桥组成的全时电四驱系统，并未采用传统越野车或SUV配置的主传动轴和分动器等复杂的机械系统。完全通过整车控制系统（发动机、前后驱动电机和动力电池）为前后驱动桥实时分配动力和扭矩。为了提升宋DM“全时电四驱”系统的效能，后驱动电机内还标配了一套机械差速锁。

从出发至返回，笔者仅对宋DM进行了一次“慢充”，其余就完全依赖宋DM的“行车充电”和“怠速充电”功能。在高速行驶中，“富裕”的动力为三元锂电池组件充电，用于超越前车的急加速工况。在城区或景区行驶，使用全电驱动，零污染零排放的优势，凸显宋DM的电动汽车的属性。在复杂路况，宋DM的标配后差速锁的“全时电四驱”系统通过性，绝对不次于丰田陆地巡洋舰以及路虎发现。而宋DM的对外放电功能，使得笔者在在何时何地都可烹饪出“家里味道”的美食缓解旅行的疲倦。

那么比亚迪宋DM，到底是1台什么车呢？

作为传统汽车，拥有近乎“无限”续航的优势；作为电动汽车，续航80公里的全线续航里程；作为越野车（都市型SUV），标配了具备后差速锁的“全时电四驱”系统。

基本上可以认为，宋DM具备了传统汽车的加油便利性、电动汽车全电驱动无污染零排放环保型、越野汽车的通过性以及都市型SUV的舒适性。特别要提及的是，宋DM配置的“外放电”功能，为出游旅行带来的便利性十分显著。

笔者有话说：

但凡工业设计就不可能十全十美。对于宋DM而言，1.5TI汽油机+6DCT+2台驱动电机+三元锂动力电池组件，构成了一套近乎完美的“全时电四驱”系统。可以让笔者在避险的工况下，第一时间获得所必须的动力输出；标配后差速锁的“全时电四驱”系统，在沙漠、隔壁、高原、涉水、等路况下轻松应对。非承载式车身架构，提升了长途驾驶的舒适性。可以说，宋DM集成了太多不同车型的特点。

不可否认的是，在售的量产版宋DM，拥有“车速在0-40公里/小时，全电驱动行驶（汽油机不介入）”、标配后差速锁的“全时电四驱”系统、对外放电“电池自我保护”的策略，以及电池热管理技术，完全对得起16.99-24.57万元的售价。

在即将全面普及的中国新能源汽车市场，比亚迪将技术和产品中心逐步转移至电动化和混动化。在“政策主导”市场中，力推电动汽车（300公里续航里程入门级、400公里续航里程主流级、500公里续航里程高端级）和混动汽车（根据加速时间5.9秒、4.9秒、3.9秒，全电续航里程80公里、100公里、120公里进行级别划分）。

在全系车型电动化和混动化策略下，比亚迪宋DM作为目前国内在售最成熟的插电式油电混动四驱汽车，兼顾的不同车型的技术优势同时，还带了不同凡响的用车感受。

在笔者看来，宋DM已经超越了一款新能源汽车具备的传统动力和电驱动行驶的标准。犀利且随用随有的加速，用了就难以忘记；20毫秒内桥间扭矩再分配并带有后差速锁的“全时电四驱”系统，超越100%都市型SUV和80%越野车。可接受的油耗与电耗，成就宋DM在性能与能耗的平衡。

或许宋DM更应该被定义为“一款兼顾舒适性与越野能力的竞速型都市SUV”。

文/电动GO网主编宋楠

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