暂且忘掉李彦宏的“作秀”，来看看百度的Apollo到底讲了什么？

​​​

在前几天的“百度AI开发者大会”上，百度宣布推出DuerOS和Apollo两大开放平台，前者为对话式人工智能系统开放平台，后者正是在今年上海车展上宣布开放的无人驾驶软件平台。首批加入Apollo生态合作伙伴联盟的企业超过50家，包括长安、长城、一汽、江淮、金龙、中兴通讯、路畅科技等多家公司。

百度将自己花了大力气、大价钱研发的软件平台免费开放，背后到底是出于什么原因与目的？

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

昨日，百度创始人李彦宏乘坐无人驾驶上路的视频成为了各大媒体的头条。媒体关注的焦点都落在了无人驾驶上路是否合法、变道不打转向灯、压实线并道、无车道线识别能力等，以及最后百度官方回应驾驶位其实有人乘坐的“打脸”之举。甚至有人戏称百度的公关终于知道如何“正确”地上头条了。

然而，抛开这些花絮，在昨天的“百度AI开发者大会”上，百度推出的Apollo平台，确实称得上是无人驾驶领域的一个大新闻。而百度将平台免费开放的动机及最终目的，都值得我们关注。

▎百度Apollo计划包括哪些内容？

在今年上海车展上，百度正式宣布了Apollo计划，向合作伙伴开放百度无人驾驶软件平台，帮助整车厂结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统。开放的内容包括车辆平台、硬件平台、软件平台和云端平台，百度将提供环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统的代码或能力，并提供完整的开发测试工具。

Apollo计划要在今年7月开放1.0封闭场地自动驾驶能力；到今年年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；在2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

如果类比的话，百度是希望打造一个无人驾驶领域的安卓系统，其余无人驾驶厂商是手机软件，零部件供应商是手机硬件，而整车厂就是现在的手机厂商。

▎百度为何要开放无人驾驶软件平台？

一般而言，建立生态圈的方式有两种。一种是以自身资源整合形成生态圈，汽车是其中的一部分；另一种是通过产业链上下游资源整合，通过多企业合作构成生态圈。显然，百度对于汽车硬件几乎是空白，靠自己的能力也无法解决汽车硬件与软件的兼容问题，因此才会选择第二条道路，与多家传统车企展开合作。

而此次开放无人驾驶软件平台，百度希望获得什么？

数据！还是数据！

通过公开自己的技术平台，百度可以获得使用者的数据，进而完善自己的无人驾驶系统，这是百度之前几年闭门造车所不能获得的。

特斯拉之所以能在无人驾驶领域走在行业前列，除了软硬件的强悍外，一个重要原因就是在于全世界的特斯拉车主都在相当于帮助特斯拉进行免费测试，特斯拉从中不断收集收据，对系统进行升级，而且这个数据的真实性是最为珍贵的。

百度所希望的是，一旦这个“数据库”得以形成，又通过软件平台的开放同时搭建起无人驾驶的生态，那么百度将有可能获得在无人驾驶行业的主导权。

▎百度提出Apollo计划的资本在哪里？

百度发展无人驾驶的基石是高精度地图，自2013年起百度启动了高精度地图的研发工作，目的是要攻克中国复杂的道路环境，实现厘米级的自定位精度。在2013年通过收购道道通、瑞图万方获得了甲级测绘资质，但直到现在其主要数据来源依然是四维图新。

除此之外，百度近几年来在无人驾驶方面所取得的研发成果和专利主要涵盖了机器人、语言辨认、图像识别、自然语言处置和人工智能操作系统等多个领域。

2015年底百度无人驾驶汽车首次在北京五环进行测试，最高时速达到100km/h，完成了国内无人驾驶汽车首次城市、环路及高速道路混合路况的全自动驾驶，自动完成了跟车减速、转向、超车、上下高速公路匝道等动作。

首次无人驾驶汽车路测后，百度提出了实验室“闭门”造不出“无人车”，于是先后与芜湖、乌镇等地政府合作共建无人驾驶汽车示范区域，又在硅谷完成了无人驾驶汽车的测试。

作为无人驾驶核心技术这一的视觉感知系统，百度采用的是64线激光雷达、毫米波雷达、摄像头，其中位于车顶的由Velodyne生产的64线激光雷达单价达到70万元人民币。此前谷歌在其无人驾驶汽车原型中使用的激光雷达也是由Velodyne生产，单个售价在8万美元左右。

目前能够生产高精度车载激光雷达的厂商主要有美国Velodyne、Quanegy、德国IBEO，技术门槛较高，行业发展成熟度相对较低。而百度在去年与福特公司共同向Velodyne投资1.5亿美元，据悉这一64线激光雷达已经从去年的70万元降到了50万元，未来价格的进一步降低严重依赖于技术发展和行业配套的成熟。

▎传统车企会因为使用百度的免费平台而放弃自主研发吗？

未来的无人驾驶领域中，做软件、解决方案的技术研发投入，有望会获得最大的收益。这就会出现两种情况，一种是整车厂继续将所有生产研发环节都自己承包，另一种则是有强力的供应商支持。传统车企们是想将核心软件打包出去还是牢牢掌握在自己手里呢？显然，大多数的传统车企还是会选择后者，或者至少不会吊死在一棵树上。

去年3月，长安汽车成为首个与百度达成“智慧汽车”战略合作的自主品牌。然而今年上海车展，长安与英特尔签署战略合作，在车联网、人工智能、数据中心、无人驾驶等领域探索研究。这充分体现了长安在无人驾驶领域“以我为主，为我所用”的多方出击思路。

同样是在上海车展上，奇瑞也与百度在车联网、高度自动驾驶、无人驾驶等方面签署战略合作协议。然而奇瑞对于百度的无人驾驶软件平台开放依然持谨慎态度，至少对于L3级的无人驾驶产业化，奇瑞并没有打算使用这个软件平台。

甚至去年11月，百度和宝马因为“不可调和的意见分歧”而提前终止了在无人驾驶的研发合作。而在此前的9月，宝马就已与高德达成合作。

在无人驾驶时代，整车企业和软件算法解决方案供应商之间的博弈将更加激烈。因此，百度想要打造无人驾驶领域的安卓，还需要有更多厂商的支持，而百度自己同样需要拿出足够的实力，有不可替代的核心技术做好底层的搭建。

至于像昨日的“作秀”，还是少一点的好。

想要了解更及时、更全面的车市消息，立刻关注微信公众号：AutoTong​​​​