在时下大热的SUV领域，PSA似乎有点慢半拍，不管是在进入SUV领域的时间还是之后的产品推进方面，雪铁龙和标致两大品牌都有点漫不经心。雪铁龙在中国市场目前在售的SUV只有C3-XR，而基于三菱劲炫ASX开发的进口C4 AIRCROSS销量几乎可以忽略，最新的天逸C5 AIRCROSS则要等到9月份才能上市。
相比之下，标致在这方面的布局更迅速。从小型SUV到入门紧凑型SUV再到紧凑型SUV的市场区间，涵盖了2008、3008以及4008这几款重量级产品。而对于人气和关注度越来越高的七座中型SUV市场，标致在近期也推出了针对性的产品，即东风标致5008，一款基于EMP2平台开发而来的SUV，实际上可以把它看作是4008的加长七座版。
第一代5008
第一代5008诞生在2009年，那时候的它还是一款MPV，新一代5008则一下子变成了标致品牌旗下的旗舰SUV，这个跨度实在不小。在国内市场5008将要面对的对手包括雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克，以及大众途观L和本田冠道等，当然，肯定也会有人拿它去和同级别标杆丰田汉兰达比较。
东风标致最终还是给了我们一个不大不小的惊喜，5008这个18.77-27.97万元的官方售价比很多人的预期要低一些。而它的入门车型只比4008贵了2000元，顶配车型比4008高出了6000元，这样一个跟4008咬得很紧的价格区间是有利也有弊。既能让自己显得亲民，拉低入门门槛，扩大竞争范围；同时也给兄弟车型4008带来了不小的竞争压力，再加几千块钱就能换到一辆体型更大的中型SUV，对于很多消费者来说5008的吸引力明显要大过4008了。
这样看的话，5008真的就可以成为东风标致乃至PSA在国内久违的爆款了？其实不然。
尽管5008身上有值得欣赏的闪光点，但这些方面成为不了中型SUV市场的主要消费诉求。也就是说，5008擅长的地方，大部分消费者可能并不是非常在意；而它不太占优的层面，却基本都是买家们最为看重的地方。
首先就是5008由内到外的设计感，也就是所谓的法式格调。这是5008区别于同价位、同级别对手的地方，能让它显得更加独特有个性。但对于此类中型SUV而言，设计独特有个性不见得一定是加分项，因为这类车型大多是作为家庭出行的工具，反倒是中庸耐看的造型设计更容易赢得大家的认可。
横向一比较，同级当中的其他对手大多在设计上比较平淡，属于四平八稳的类型。而5008在设计上就有相对来说更加用力的地方，一些新鲜元素的运用也很足。不过要说明的一点就是，大家看到的很多实拍图片都是5008顶配的豪华GT版本，在外观的一些细节方面和豪华版或者精英版有区别。豪华GT版本在前进气格珊以及保险杠造型的处理上更激进，而豪华版和精英版的设计偏重于精致感的营造，显得更收敛。
豪华GT版
豪华版和精英版
再有就是豪华GT版的头灯是全LED的，外部轮廓符合标致最新的家族式设计语言。豪华版以及精英版的头灯造型会更加柔和一些，视觉的冲击力小了。并且5008除了顶配之外的全系车型都是卤素头灯，LED大灯只有豪华GT版才会配备，这就不够大方了。
实际看5008的车身长度虽然在同级当中没什么优势，但它的轴距甚至要比汉兰达更长，达到了2840mm。所以从侧面看，5008的前悬和后悬都会比较短。这样的轴距水平按理说可以换来充足的后排空间，对于第三排座椅的空间表现也可以小小的期待一下。就实际的体验来看，第二排的乘坐空间倒不用担心，第二排座椅的前后移动范围比较大，靠背角度还能够进行调节。
不过第三排的座椅还是只适合短途的应急使用，如果正常身材的成年人长时间乘坐的话就不会太舒服了，尤其是头部空间由于车尾造型的需要，会有一些局促。好在法国人在第三排座椅上玩起了花样，5008的第三排座椅能够单独拆卸拿出来，这个小心思还是比较实用的，平时野营或者郊外出游的时候可以把第三排座椅拿出来充当折叠椅使用。
而在放倒第三排座椅之后，后备箱的纯平空间还是比较充足的。在第三排座椅展开的状态下后备箱的空间就比较有限了，不过放置随身背包等行李没有问题。就空间方面来看，5008虽然车身不长但轴距很长，内部空间第二排座椅属于正常水平，第三排座椅的空间适合应急使用，储物空间比较丰富。
5008的这种设计感不光体现在外形上，在内饰层面上同样是这个级别当中最有科技感和未来感的之一。内饰整体的视觉效果确实不错，不过有些地方需要适应一下，例如方向盘的尺寸和手感，仪表盘的位置，以及挡杆的造型等。其实这也要看个人喜好了，对于5008这套充满设计感的内饰，你可以说它标新立异，也可以说它不太好上手。
5008还有个比较隐性的优势，那就是驾驶层面的操控性以及运动感在同级当中是名列前茅的，但也处于一个不太被认可的尴尬状况，毕竟选择中型SUV的消费者并不会过多关注操控性和运动感。
不过5008依然延续了PSA车型的一贯特点，不管是小尺寸的方向盘配合轻柔的电动助力转向，还是底盘的厚实感以及避震的柔韧程度，都会让你发现它并不是一辆普通到无聊的家用SUV。主推的1.8T+6AT的动力系统在标致车型上并不少见，实际的加速爆发力并不弱，和6AT变速箱的配合早已经有了默契。只是这台变速箱的升降挡动作有时不是很利落，会有半拍犹豫的程度，虽然会牺牲掉一部分运动感，但对于舒适性的提升会有帮助。
5008有一个功能很有意思，就是在切换到运动模式之后随着换挡时间的延后和转速的拉升，车内音响会模拟出发动机的声浪，对于追求运动氛围的车主还是有吸引力的。不过在车外是听不到这种人造声浪的，所以它的作用更多的在于给驾驶者营造出运动氛围，别太当真。
作为入门级动力系统的1.6T+6AT用在了350THP车型上，售价要比1.8T版本低了不少，起步价格被控制在了18万出头，算是个有竞争力的价格。1.6T车型对于运动感也有所保留，实际的动力感受和力度肯定不及1.8T车型，不过只是追求满足日常使用的话那还是足够的。
拿得出手的东西说完了，5008还有一些显而易见的槽点，而且这些方面反倒是中型SUV买家们普遍看重的地方。首先就是它的后悬架规格不够高，类似于扭力梁的后悬架结构对于一款售价超过20万的中型SUV来说可不是那么容易接受的，也成为了受到诟病的地方之一。虽然话还是那句话，"底盘表现不能只通过悬架结构就直接作出判断"，但相比于同级别对手普遍采用的多连杆独立后悬架，5008的后悬架肯定还是成为不了加分项的。
再就是关于四驱系统缺失的事情了，5008全系都没有四驱版本的车型依旧有点说不过去。虽然四驱对于这个价位的SUV来说并不是必需，但全系都没有配备的话，在和对手竞争时是占不到便宜的。聪明的法国人倒是给高配车型搞了一个路况选择系统，可以选择雪地、泥地、沙地等多种路况模式，在不同模式之下发动机以及变速箱的标定都有区别。但问题是，这套用在两驱车型上的路况选择系统真的可以替代四驱系统了吗？
然后是动力系统没什么新意，依旧是很多人都熟悉的1.6T和1.8T两台发动机。其实严格来说呢，这两台发动机本质上就是一台，1.8T发动机是在1.6T的基础上开发出来的。再加上6AT变速箱这位老朋友，5008的这两套动力系统没什么新鲜感，好在实际的表现还算称职、稳定，只是在燃油经济性和后期维护成本方面的竞争力不是很强。
最后是配置方面的问题，全系一共7款车型，不过个别配置的分布并不合理。例如上文中提到的LED大灯只有顶配车型才有，其他6款车型都是卤素大灯；带空气过滤功能的空调只有豪华版2款车型配备了，和同价位的竞争对手相比并不够大方。 5008这辆中型SUV的性格就不是平庸、均衡的类型，它很难得到大多数人的一致认可，更不可能像汉兰达那样加价热卖。但对于合资中型SUV市场来说，5008的加入还是会带来一股新鲜的气息和不一样的风景，对于这个级别的买家来说也多了一个更有个性的选择。
而且5008的价格相比之下还算合理，从中我们也能看出东风标致对于5008在市场上的期望。只是这份期望究竟能够收获多少销量，能否止住东风标致销量下跌的颓势，目前的情况并不乐观。即便是东风标致已经在SUV领域布下了4款产品，但要把走量这个任务交由级别最高、售价最贵的5008来完成也不现实，何况5008本身就不是上下通吃、老少咸宜的类型。
所以说啊，5008很难是爆款，更成为不了东风标致的救星。至于上市没多久的4008，如果终端没有大优惠的话，恐怕真的要哭晕在展示台上了… 我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！
(文章来源：车辙余建良)
