最近一段时间，汽车行业人事变动较频繁，特别是几个比较受关注的车企出现的高层变动如乐视汽车联合创始人、亚太区CEO丁磊的出走、沃尔沃中国区企业传播副总裁宁述勇离职等都引起了业界广泛的讨论，各种解读都有，而由此也再次引起了大家对国内汽车经理人行业的热议。
是的，国内汽车行业已经有了一大批职业经理人，而且随着近几年中国车市的逐渐成熟，也已经由原来主要供职于外资或合资车企向服务于全行业发展。但对于这个职业，目前大家的看法却不尽相同，有人说这是个高高在上的光鲜职业，也有人说这是个道阻且艰的高危职业，对于同一件事，却出现了几乎对立的两个结论。一方面看他们位高权重，另一方面看又经常会出现在人事变动的新闻中，很显然，国内的汽车经理人行业作为整体是个比较“动荡”的行业。
要弄明白原因需要从两方面看。
对企业而言，招来的人必须是能填补自身某方面空白的人，无论是市场营销、渠道建设，还是团队管理、公共关系维护等，企业需要他们来独当一面，并将其能力和经验在企业发展过程中迅速“变现”。当然，是在一个大前提下完成的，就是能很好的融入到企业文化中去。而对个人而言，需要的就更简单了，要有个与自己能力相匹配的薪资福利待遇，这方面倒不是大问题，钱能解决的事情对各大车企而言一般都不是问题；另外，就要看看这里究竟能否实现自己的抱负，自己的思考和企业的文化到底能不能融合，事实上是个双向的选择。
知道了双方的诉求，我们再来找一找职业经理人离职的原因。
首先，业绩不达标。目前，国内汽车行业的职业经理人主要集中在市场销售领域，这也是人事变动最频繁的领域。车辙君上文说过，目前很多企业对经理人的期许是把他的能力和经验迅速“变现”，而在市场这块儿，迅速“变现”的考核最简单也最直接，就是看销量数据，但企业产品研发、生产等又是个相对长期的积累过程，这个矛盾就从根本上决定了主抓销量的汽车经理人多舛的命运，特别是在那些正在走下坡路的车企中，一年换几次销售总经理的事情都发生过。当然，业绩也不单指市场销量，与其相对应的渠道和管理能力是否达标，有时候也会决定一个车企销售老总的去留。
再者，企业内部矛盾。表面看，汽车经理人对外可以代表一个企业发声，公布新战略、重大事件等，但事实上，他们的实际权利有多少还真不好说，一旦他们和“老板”的目标出现不同步的情况，走人恐怕就是迟早的事情了。当然，还有一种情况是企业内部人员构成比较复杂，要把不同文化背景的一群人长期凝聚在一起并具备较高的“战斗力”，可不是件容易的事儿，而这种多国人组成的“大杂烩”式高管团队也一直都是人事变动的高发群体。
另外，就是政治和体制方面的原因。国企、央企是国内汽车行业的主体，人事任免和政治多少都会沾些边，而政治任免的原因就更复杂了，很多还不足为外人道也，对此，我们这里就不过多解读了。体制方面也容易理解，合资企业中，中外双方的博弈就是一个人事任免的重要原因，有些企业中，个别职位上的高管本来就是双方轮流选的，换人的频率能少吗？
人事变动的原因还有很多，但如果抛开政治和体制不谈，其实归根结底就是两个原因，一个是自身诉求没有得到满足，主动请辞；另一个是个人表现和公司的期许有差距，被迫离职。而无论主动还是被动，汽车经理人都是职位变动比较频繁的行业，他们不同于普通员工，对企业发展会有更大的影响，他们享受的待遇更好，相应的需要担起来的压力也只会更大。
这很公平，也很正常。
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(文章来源：车辙余建良)
