新哈弗H6的隐秘绝招，出自前宝马设计总监

​​哈弗全新H6上隐藏了一个汽车设计界传说已久的绝招。

一位汽车设计师趴在工作台上，日复一日、年复一年地、默默地画着一幅又一幅草图，突然有一天灵光闪现、福至心灵，一个绝招了然于胸——“proportion! proportion!……”设计师狂吼着跑出工作室，于是，一位大师横空出世了。

▲汽车设计师那么多，成为大师的没有几个

能够让一位汽车设计师敬畏的，除了头顶的星空，就是心中的“proportions”。

看过哈弗新一代H6的车身尺寸数据，再看看实车，总有点想不通：明明比上一代H6短了一点又高了一点，为什么看上去新H6更修长？

新一代哈弗H6的车身尺寸跟上代相比变化不算大，车长4600mm，比上代略短40mm；宽1860mm，加宽了35mm；高1720mm，抬高了30mm；轴距则维持2680mm不变。

▲两代哈弗H6的“三围”略有差异

短一点，加宽一点、抬高一点，新哈弗H6理应更敦实才对，比起现款H6，它看上去更结实健壮可以理解，但身段变得更修长灵活，这明显不科学。

当观摩了新哈弗H6上市会上皮埃尔·勒克莱尔解读造型设计的视频后，算是看出点门道。皮埃尔这次聊得并不尽兴，只有几分钟的时间，又讲外观、又说内饰还要讲讲新的研发平台，所以只能算是泛泛而谈。不过，8分钟左右，皮老师居然提了6次“proportions”，这分明是告诉我们，新哈弗H6造型上所有的秘密，都跟这个“proportion”有关。

好吧，装那个什么也是比较辛苦的，老实告诉大家，“proportion”用正经话说，就是“比例”。

汽车设计师解读新车的造型，张口闭口就是“比例”、“线条”、“曲面”，好象汽车设计上所有的事说来说去就是这几个词。皮埃尔·勒克莱尔是被长城汽车从宝马M系设计总监位置上挖角过来的，现任长城汽车造型副总裁。皮老师8分钟连说6个“proportions”，那我们就仔细看看他主持设计的新一代哈弗H6，在“proportion”上有什么讲究。

▲皮埃尔先生在解读新哈弗H6造型设计时，高频提到“proportions”

哈弗H6是中国市场上连续多年的SUV销量王，去年12月份一个月就卖了8万辆，大批SUV一年都卖不到这个数儿。为这货设计换代车型，皮老师心里肯定有压力，毕竟H6能卖到这个吓人的数量，说明造型设计是很成功的、是人民群众喜闻乐见的。估计正是出于这方面的考虑，全新哈弗H6的“三围”变化不大，长宽高只是略做调整。

“长、宽、高”，是一辆车最基本的比例。而“比例”说起来简单，实际上复杂无比，车身上所有的部分都会有个比例关系，比如车头与车身的比例、车窗与车门的比例、轮胎与车身的比例、车灯与格栅的比例等等等等。“比例”对一辆车有什么影响？听皮老师的现场解读，大概是两个方面：车身姿态和车内空间。

汽车是一种“图形感”很强的东西，素有“流动的雕塑”之称。每辆车都有自己的“姿态”，举个特别明显的例子，跑车的车头都很长，仿佛按捺不住要带着车身向前冲，一幅“奔跑吧兄弟”的模样；而MPV的车头短而车厢长，憨态可掬，看上去就是为人民服务的老实相。

▲每辆车都有自己的“姿态”，而“姿态”很大程度上是由车身各部分的比例决定的

全新哈弗H6加宽了一点，无非是顺应时下“宽体”的趋势，让“下盘”更稳，看上去强壮有力；加高一点，可以更高地体现SUV高大威猛的形象，同时改善车厢内的空间；缩短一点，应该是为了让车子更紧凑，看上去更精神。

这些都容易理解，让人感到疑惑的是，明明短了一点（当然，只是短了40mm，也就是一个乒乓球的直径），为什么从侧面看上去，新哈弗H6会更显修长并且富有动感？

我们试着从“proportion”这个角度看看吧。

相比上代，新哈弗H6的车头“比重”增加了。“前悬（前车轮中心到车前端的水平距离）”略长了一点，发动机舱盖抬高，车头显得更厚实——车头“比重”加大之后，不但会让车头看上去更结实强壮，还会让人感觉整个车身被向前“拉长”。

▲全新哈弗H6（下图）的车头“比重”要大于上代哈弗H6，给人的感觉是可以更“有力”地带动车身（上图）

从侧面观察车头的轮廓，新H6车头上边缘是略微向前凸出的，感觉是要“向前冲”；而上一代是下边缘向前凸出，沉稳有余而动感不足。尾部轮廓的变化也很有意思，新H6的“屁股”不像上代那样肥硕，下边缘向内收敛了一点——车头前探一点，车尾收敛一点，整个车的姿态就变了，视觉重心明显前移，让人感觉是车头可以更好地“带动”车身向前奔跑。

新哈弗H6的车厢高度略有增加，但在设计上，这个车厢是被刻意做了“削薄”处理的。

新哈弗H6的前风挡“后移”，车轮尺寸也加大，视觉上都在“侵占”车厢所占的比例。随着轮胎的加大，轮眉弧度比上代明显“拉升”，并且多了一道黑色塑料材质去“勾边”，视觉上向前后两侧扩张；车门下方也加入宽条黑色装饰，看上去，这条黑色像是“底盘”的一部分，从视觉上“削减”了车门的高度。轮眉上的黑色“勾边”和车门下方的黑色装饰连成一体，整个车身的高度就靠这种手段“隐藏”了一部分，给人以整个车厢变长的错觉。

▲全新H6（下图）加大轮胎尺寸并用黑色装饰物“勾边”，再做出外凸的轮拱切面，在视觉上明显“削薄”车身

▲黑色装饰部分，“隐藏”了新哈弗H6的一部分高度

车窗造型也有调整，比上代车型明显高度收缩，占车门的比例更小，看上去是一个从车厢前方向后延伸的“窄条”，而且是从前向后收窄，这也会让人产生把车厢“拉长”的感觉。

▲新哈弗H6（下图）的车窗收窄，与车门下方的黑色装饰条呼应，从上下两方面“压缩”车身高度

简单总结一下：新哈弗H6通过调整车头、车轮、车窗的比例关系，再辅助于用黑色装饰条“勾边”的方式，把车身搞得更显修长而富有动感。

为了让车子更有“力量感”，新哈弗H6的前翼子板略微外扩，显得更饱满，仿佛下边的“肌肉”更多；略微外凸的轮拱“切面”也更显眼；车门上比老款多了折线，不同的凹凸面光影变化更丰富，增加了不少“肌肉感”。

说完侧面，新哈弗H6的头尾造型也值得多说几句。为了满足用户不同的口味儿，哈弗品牌早就开始搞“一车两做”，红标车和蓝标车的车头和车尾搞成两个风格，看上去简直就是两个不同的车型。

▲红标版（上图）、蓝标版（下图）的车头通过不同的格栅和车灯营造了不同的风格

红标车型前脸有大面积的中网，两侧边缘是小巧的大灯，大中网配“小灯”，中网向下延伸，会在视觉上“拉低”重心，营造出老练沉稳的感觉；蓝标车型前脸是一个六边型的细长中网，两侧与修长的大灯相连，相对于红标款，蓝标款的车头更显轻快，并且有略微上扬之感。

红标版车尾的牌照位是布置在后保险杠上的，位置在车尾下方，这种把视觉往下引的做法跟车头是一致的，主要是想“均衡”一点；而蓝标版则是放在尾门上的，位置“提升”到了车尾中间，而且两个尾灯之间带要拉一根线，再把人的视线往高处吸引——这跟蓝标版“高昂”的车头也是配套的。

▲红标版（上图）与蓝标版（下图）尾部造型也有明显区分

汽车设计中的“比例”、“线条”、“曲面”之类，和汽车的悬挂调校一样，属于造车两大玄学。我等外行，通常只能看看热闹，如果看完热闹还能说出一两条心得体会，那就足以让听者动容，目光中不由自主地流露出敬佩和艳羡——这就是我们广大吃瓜群众业余钻研“proportion”的强大精神动力。

所谓“一招鲜，吃遍天”，“proportion”就是汽车设计界最神奇的那一招。面对设计师们画出的设计图，大师背着手沉吟良久，突然伸手飞快地在图上画出一个线条——设计师们顿时目瞪口呆、茅塞顿开、惊为神来之笔……

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