2017年的夏季即将到来，在北京、上海、广州、深圳以及太原等力推电动（混动）汽车的区域，已经拥有近20万台保有量。其中，山西省太原更是率先组建了由电动汽车构成的出租、公交车队。2017年2月，北京、天津与河北26座城市出租车将全部电动化。这就意味着，中国新能源市场即将迎来第一次“井喷”式发展。
然而，在过去的4年中（2012-2016），包括特斯拉Model S、江淮iEV5以及苏州金龙海格电动大巴在内众多品牌电动汽车，均发生了数十次起火、自燃甚至爆炸事故。
2017年3月4日13:41时，上海金桥特斯拉超级充电站，发生了特斯拉Model S型电动汽车燃烧事故。至今，特斯拉系列电动汽车已经在全球范围内发生超过9宗燃烧（自燃）事故。
2016年6月27日18:20分左右，在北京三里屯工人体育场北路，一辆江淮iEV5电动车（发生自燃事件，并引燃一旁停放黑色轿车。7月24日深圳，江淮iEV5电动汽车在次发生自燃事故。
2016年7月7日上午，南京玄武区徐庄软件园内两台被水浸泡的苏州金龙海格电动大巴自燃。自燃事故原因，疑似动力电池组件因长期侵水，密封失效导致。
特斯拉Model S超级电动汽车发生起火燃烧事故时，车辆行驶中、碰撞时以及正在充电。江淮iEV5电动汽车发生自燃事故时，车辆正在行驶和充电。苏州金龙海格电动大巴发生自燃事故，则是因雨水勤跑导致。
以上3个品牌的电动汽车，发生自燃、起火、燃烧事故后至今，只有特斯拉发布了调查报告。时隔1年，江淮和苏州金龙官方并未发布自燃、起火事故的官方报告。
在这里，笔者并不纠结，特斯拉、江淮以及苏州金龙电动汽车起火、自燃事故原因以及官方敷衍了事的态度。而是想阐述，电动汽车自燃事故，其实从技术设计环节，就可最大化的避免。
2014年中国政府将新能源技术、整车及全产业链上升为重要国策，在财政补贴以及产业政策层面给予最大化的支持。无形中，促进了中国品牌研发电动（混动）汽车核心技术，动力电池厂扩充产能提升产量和品质。
2014年，国产电动汽车续航里程普遍维持在150公里，使用磷酸铁锂动力电池。
2015年，国产主流品牌电动汽车续航里程从200公里起步，以磷酸铁锂动力电池为主，三元锂动力电池为辅。
2016年，国产主流品牌电动汽车续航里程2普遍介于250公里-300公里，三元锂动力电池大有超越磷酸铁锂动力电池。
2017年，国产电动汽车续航里程保持在250-300-400公里同时，通过提升三元锂动力电池技术，降低自重和电耗，再次提升整车使用效率。
可喜的是，动力电池材料的变化使得电动汽车续航里程提升并降低电耗。可怕的是，动力电池技术的一味的提升，而忽略了整车和动力电池的安全性。
笔者发现，从2012年至今,北汽新能源制造的所有电动汽车，从未发生过一宗自燃、起火等事故。以售价12.99-14.69万元（扣除补贴后）、续航260公里（使用三元锂动力电池）、2016年上市的北汽新能源EU260电动汽车为例。
在EU260设计之初（2013年），首先确定了“整车安全第1、充电兼容性第2、续航里程第3”的设计基调。EU260电动汽车选用更加活跃、却较激进的三元锂动力电池同时，技术工程师通过“热安全、电气安全、机械安全”3大类的百余项进行设计验证。
1、热安全：电池模组热失控防护、电池包过温防护、阻燃设计、加热失控防护安全设计验证。
2、电气安全：IP防护失效的短路安全防护、电池单体内短路防护、系统短路防护安全设计验证。
3、机械安全：装配间隙校核、振动/冲击、行车时砂石冲击、动力电池组件防水防尘设计安全设计验证。
EU260的动力电池总成初始设计完成后，还要用建立的模型，进行基于整车级安全的动力电池系统结构强度分析。 最终根据强度分析结果，进一步研判动力电池组件是否需要进行应力疲劳计算。
获得了动力电池结构强度参数，并确定基础选项后，还要对动力电池组件被动安全性能进行仿真或实车分析。基于整车安全的动态碰撞载荷按照，按照整车碰撞脉冲标准要求，满足整车碰撞安全。实车测试的托底和沙石冲击项目，通过模拟EU260行驶过程中，车辆以70公里/小时运行，与石块发生碰撞托底，或者受到沙石冲击，动力电池组件的外保护壳体能否对电池系统起到有效防护作用。
北汽新能源制造的EUEVEXECEH系列电动汽车，全系配置了“动力电池低温充电加热”功能。而这一十分实用且必要的功能，确是源于基于整车、电池热性能及安全要求的动力电池系统热平衡、NEDC、充/放电发热、加热/冷却、电-热耦合等温度场、流场、电场仿真分析验证的一个“附加选项”。
对于EU260电动汽车在上市以后，可能遇到的整车涉水和碰撞、动力电池受外力切割或挤压等工况，通过高空跌落试验、持续火烧试验、整车涉水试验、以及全球独家的动力电池系统剖切试验进行全方位验证。
全球独家的动力电池系统剖切试验：
北汽新能源全球独家进行的动力电池系统剖切试验的目的是，验证动力电池系统在底部受到异物剖切导致箱体内部电芯遭到物理破坏时电池系统。挡电池组件以及电芯遭到物理破坏时处于内部短路状态，模组以及整个动力电池系统会处在外部短路的状态，极有可能产生热失控。满电状态的EU260电动汽车处于测试状态时，对应轨道上设置楔形钢制构件，保证在电池系统 中心线的偏差±100毫米位置，在动力电池箱体前端底部1/5样品高度以60±5公里/小时车速发生剖切。结果：5分钟内火源不蔓延，不会对驾驶舱造成危害。
以上，仅是北汽新能源EU260电动汽车的动力电池组件安全设计层面的小部分内容。策略上偏于保守的北汽新能源，在满足私人用车市场需求同时，在向北京及其他城市提供“换电式”EU220电动出租车。
笔者有话说：
基于“整车安全第1、充电兼容性第2、续航里程第3”的电动汽车设计策略，对于销量迅速攀升的北汽新能源是一个十分正确的发展方向。一旦某品牌某款“性能激进”的电动汽车出现批量安全事故，将对这个品牌以及整个行业的发展带来极大的危害。
在北京交通拥堵的城市，300公里的续航里程的家用电动汽车，已经处于一个发展瓶颈了。增加续航里程或在现有动力电池基础上增加电量，或使用更先进的动力电池，保持现有车重用技术换更长续航里程。
增加电量，也就意味着增加车重，走走停停拥堵时，巨大的电耗好、续航里程的优势以及整车售价不成正比。
更换电池，先进的技术需要苛刻的验证与测试。“存在风险的技术换来50或100公里的续航里程”，在安全与性能和售价之间平衡，风险着实不小。
中国新能源汽车市场发展至今天，需要慢下来，而不是激进的发展。对于更多的刚需客户而言，一台安全、可靠、充电兼容性宽泛、续航里程足够的电动汽车才是最合适的。
当然，笔者还是希望特斯拉、江淮以及苏州金龙能够对以往发生的电动汽车自燃、起火或燃烧事故，发布官方调查结果。
文/电动GO网主编宋楠
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