宋楠："虎式\猛虎\虎士"军车圈也众泰式造车？

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作为一名撰写多国军队轮式、履带军用装备的，电动汽车评测编辑，前几日收到一位朋友的问询，“虎式＼猛虎＼虎士”军用装备有什么内在联系？“猛虎”装甲车是否就是“虎式”的国产翻版？“虎士”装甲车蹭热点式的空有其名？是否就像保时捷（波尔舍）Macan与众泰SＲ9之间李逵与李鬼的关系？

在过去的4年间，笔者分别撰写了虎式猛虎虎士三款军用轮式装备原创评测稿件。要区分虎式猛虎虎士这三款不同功能、不同载荷以及不同改装潜力的装甲车（族、系），就要弄清，这三款轮式装备的产地、设计思路以及技战术应用。

熟悉俄军和解放军军用轮式装备的朋友，或许对俄军现役的GAZ版“虎式”4x4轮式装甲车（族）、解放军燕京版“猛虎”4x4（6x6）系列装甲车（族）、以及主打出口市场的宝鸡“虎士”4x4装甲车（系）有所了解。

一、俄军装备的GAZ版“虎式”4x4轮式装甲车（族）：

1、研发背景：

庞大的苏联解体后。俄罗斯在继承苏联大部分国力和军力后，频繁遭受来自车臣以及中亚分裂恐怖势力的袭扰。1、2次车臣战争后，总结了经验和教训，将美军在伊拉克战争中遭遇进行本地化的吸收。尤其是在打击车臣武装和中亚分裂势力的战斗中，迫切需要一款近乎于美军悍马的1.5吨级通用军车，即可以执行反恐作战又可以充当通勤平台。受制于国力的下滑，军队装备得不到更新。在几次围剿武装叛乱分子的战斗中，暴露出于1970年代装备的UAZ-469系车族不适应城市反恐作战的弊端，在此大环境下俄军装备了GAZ车厂研发的“虎士”4x4轮式装甲车（族）。

1997年，俄军装备部门着手研发一款近乎于美军悍马的轻型轮式反恐车，以便执行从远东、西伯利亚平原至外高加索地区甚至广袤的中东沙漠等地区，执行城市反恐和丘陵地区突击等反恐作战任务。此项新装备的研发任务由GAZ(嘎斯)高尔基汽车厂承担。经过几轮研讨，决定采用美军悍马的技术和苏（俄）军BTR-80车架和车身技术，然后进行本地化生产。经过2年的测试与调整，2000年10台“虎式”验证车获得了官方的支持，转入外高加索集群进行实战测试。在执行不下20次的高度一线作战任务后，俄军对“虎式”装甲车（族）整体感觉良好，动力充沛，四驱系统工作可靠，防护能力均匀，改装潜力充沛。2001年优先配发给内务部队，随后开始大规模换装，分批次的替换UAZ-469系列轻型越野指挥车（族）。至2014年大约4万台“虎式”装甲车成为俄军制式装备，不同的改型车充当警用车，特种攻击车，反坦克发射车以及通信指挥车。

2、技术标定：

官方编号为GAZ-233014的“虎士”4x4轮式装甲车长宽高分别为5700/2400/2500mm，轴距3300mm。前车轮接近角为36'，后车轮离去角为45’,离地间隙400mm，最大转弯半径8900mm。整车整备质量7200kg，有效载荷1500kg。“虎式”突击车由高尔基汽车生产厂制造，在最先进入俄军服役的是GAZ-2975基础型（三门运兵版）。前期100台GAZ-2975基型车搭载康明斯提供的B180型6缸增压柴油机（最大输出功率130kw）。在此之后，根据改型车的不同工作环境和战术应用，高尔基车厂为“虎式”突击车选装了康明斯B214型柴油机最大输出功率180Kw，以及由高尔基车厂自行生产的GAZ562增压柴油机（3.2升）最大输出功率147kw。搭载B180发动机的“虎式”突击车，配发了来自大陆匹配的4前速自动变速器，四驱系统则采用与悍马相同的全时四驱系统并匹配前中后差速锁。后期采用GAZ562发动机的“虎式”则换装为6前速手动变速器，四驱系统为苏（俄）军制式BTR-80系列8x8轮式装甲车匹配的断开“门式”车桥及实时四驱系统。

俄军装备的3万余台“虎式”装甲车，三门运兵型较五门指挥型数量更多。五门指挥型固定成员5人，而三门运兵型固定成员13人或12人。作为一款全路况高性能越野车，GAZ版虎式”装甲车车全系标配了位于前风挡玻璃右侧涉水喉。在不经过准备的前提下，“虎式”的涉水高度在1米左右。而经过发动机舱线束的防水处理后，“虎式”的涉水高度将会达到1.5米。

GAZ版“虎式”装甲车的正副驾驶员侧车门，采用与车身相同材质，由装甲版焊接而成。安装有防弹玻璃以及射击孔。从俄方公布的数据来看，“虎式”装甲车的车身正面可以对12.7mm口径穿甲弹，在200米内距离进行有效防护。车身两侧和车顶可以对7.62mm口径AK47系列步枪发射的穿甲弹，在150米内进行有效防护。而全车风挡玻璃则可以对7.62mm口径穿甲弹进行有效防护（通常防护距离被缩短至50米）。

GAZ版“虎式”装甲车在外观轮廓上模仿美军悍马，在内饰的风格和布局上也与悍马有着不少相似之处。“虎式”和悍马都是发动机纵置安装在前驱动桥后，为了提升离地间隙，将变速器安装位置最大化的提升甚至占用部分车内空间。因此“虎式”装甲车内中控台被部分发动机和变速器以及分动器占据。

“虎式”装甲车仪表总成采用单独设定的架构。2只大尺寸的仪表分别为左侧的发动机转速表（最大转速4000转，1500转至2200转为经济转速）和右侧的车速表（表头显示最高车速为150公里/小时）。左右转向灯（绿色）、近光灯（绿色）、发动机故障灯、手制动灯（红色）、四驱状态和电瓶故障灯（黄色）均为单独显示。从GAZ版“虎式”装甲车的仪表盘，根本看不到现代汽车高度电子集成的痕迹，完全是1980年代时期苏军装备的风格。

位于仪表台左侧的组合开关，控制着“虎式”轮胎中央充放气系统。时速低于15公里/小时、30-60公里/小时、高于90公里/小时，对应调节3个不同级别的胎压以便保持整车机动性。

GAZ版“虎式”装甲车早期搭载美国康明斯动力和传动系统，并使用了4前速自动变速器。在随后国产化率不断提升后，采用高尔基车厂自产动力总成，其传统系统也更换为6前速手动变速器，节油性得到了提升。

GAZ版“虎式”装甲车（族）的传动系统采用BTR80系列轮式载具的技术，甚至双A臂以及轮毂和门式桥等备件都可以互换通用。这样就简化了苏（俄）军后勤供应的压力，虽然是引进的新车型，但是在传动系统上却保持了苏军一贯的技术风格，以便让使用者可快速掌握。

GAZ版“虎式”4x4轮式装甲车（族）的原型车为基于1980年代设计理念和适应冷战环境的悍马通用载具。美军悍马在1996年之前的各场冲突中的表现还算合格。但在2000年后，非对称战以及反恐战中的作为大大降低了。这是因为悍马的车身结构不能满足对路边炸弹，都市反恐清剿据点等小规模特种战斗的防护要求。同样与悍马在车身设计上有极大的相似之处的俄军“虎式”装甲车，在基型车列装至俄军作战单位后，随即对后续车型以及改型车的防护能力进行提升。后期的军用型“虎式”装甲车由之前标配5mm均质轧钢装甲板，换装为7mm经热处理的装甲板，而内衬层也使用了近乎于凯夫拉式防崩落系统。

4、战术效能：

在多次打击车臣以及中亚分裂恐怖份子的战斗中，GAZ版“虎式”装甲车（族）一般采用2车或3车编队形式。车内的战斗小组均装备了小口径突击步枪，狙击枪以及通信设施。在必要的时候可以获得来自MI-24武装直升机的空中火力支援，而“虎式”装甲车自带的12.7mm口径的机枪也可以完成火力压制的任务。

2008年北京奥运会期间，格鲁吉亚入侵南奥塞梯武装冲突中。GAZ版“虎式”装甲车编队，利用车顶武器基站提供火力压制，快速通过格鲁吉亚控制的街区。

5、优势和短板：

从2000年代早些时候至2016年，俄军装备的“虎式”4x4装甲车被批量用于国内反恐、叙利亚打击ISIS的作战。“虎式”装甲车原本并不充裕“储备功率”，在中东地区表现的即为糟糕。为了防止ISIS的反装甲兵器的进攻，额外增设的防御分系统，再次降低了整车机动性。可靠性虽然满足了俄军在越境打击ISIS的作战诉求，但是防御效能的提升与机动性的发挥成为制约“虎式”装甲车的最大短板。

4x4驱动布局，可换装的大功率发动机选择性小，等问题，限制了“虎式”装甲车（族）大型化改进的潜力。

6、二次改进：

从2008年晚些时候，高尔基（GAZ）厂就展开了与中国燕京特种汽车厂就“虎式”装甲车的研发与二次改进方面的合作。2015年，“虎式”装甲车装备的康明斯系列发动机，尝试换装马力更大、油耗更低的3.8排量康明斯系列发动机。

2016年，GAZ版“虎式”装甲车最新改型，使用了由北汽福田制造的3.8排量康明斯发动机。提升了全战斗负载状态下的机动性，并改善了炎热气候环境下全寿命作战效能。

二、解放军装备的燕京版“猛虎”4x4（6x6）轮式装甲车（族）：

1、引进背景：

2008年，北京奥运会之前，中国引进了100台俄军“虎式”装甲车。此时装备了“虎式”装甲车的俄内务部门以及特警已经与中亚分裂恐怖分子在车臣战斗了近10年。在这期间，“虎式”装甲车的表现优异，受到了俄军的认同。其订单产量从最初的2000台追加到20000台。虽然我军装备了美式悍马国产版猛士，但是产量不足以及水土不服的现象偶发出现。为了奥运安保需要，从俄国进口100台车份散件，随即在北京房山区燕京特种车厂进行组装。

2、组装改进：

由于俄罗斯国内经济水平、汽车工业、重工业以及军事工业水平萎靡，“虎式”装甲车的研发层面和制造层面遗留的问题显著。燕京厂在组装“虎式”装甲车同时，尝试对对其进行本土适应性的改型。最终，燕京厂经过引进、组装、改型、正向开发环节，形成了“猛虎”4x4（6x6）装甲车（族）。

3、技术标定：

燕京版“猛虎”装甲车（族）包括指挥车、运兵车、侦察车以及次声拒止车。以YC208X为编号的“猛虎”装甲车为例，长宽高5700/2300/2300mm，轴距3300mm，最高车速135km/h、续航里程900km、离地间隙400mm、符合2级北约4569防弹标准。整车采用全时四驱系统（带有中央差速锁）、电控轮胎中央充放气系统。

燕京版“猛虎”装甲车（族）不仅换装更高效能的柴油机（康明斯ISDe 240 40直列四缸增压柴油机，还可安装玉柴YC V6 300型V型6缸增压柴油机）和自动变速器（法士特5000系列），在提升动力总成的输出功率的同时也对防护效能进行增强。

在俄军装备“虎式”装甲车基础上改进而来的燕京版“猛虎”装甲车，动力总成、传动组件以及全时四驱系统上存在极大的互通性。尤其使用的全时四驱系统，并非源于美军“悍马”装甲车匹配的系统，存在借鉴，但有别于原型。本身GAZ厂就具备相当丰富BTR系列装甲车（车桥与传动）设计与生产经验。至2016年，燕京厂制造的“猛虎”4x4轮式装甲车（族）的传动、四驱、车桥等系统拥有全部自主知识产权。部分系统由国内第三方供应商按照燕京厂的需求制造。

燕京版“猛虎”装甲车（族）在包括雨刷器、前机盖、后尾门、人及功效内装、电气分系统可靠性等诸多层面，进行了彻底的改进和提升。

燕京版“猛虎”装甲车前风窗框架外雨刷电机加装防护套件。雨刷刮片与雨刷挂壁通过2条螺栓刚性固定。车门防弹玻璃内嵌的射击口，只需要乘员在车内按压射击口并旋转就可开启。一体化LED照明材质的后尾灯，具备转向、行车、制动、倒车等功能，没有覆盖钢制防护格栅。整车配置了机油压力、水温、蓄电池电压和燃油表。而更多的信息则被集中在左右仪表之间的多功能显示屏上。这种较传统仪表显示做法更先进，至于相对下降的可靠性，对2016年的中国汽车工业而言几乎可以忽略不计了。

4、战术效能：

2016年10月珠海航展期间，燕京版“猛虎”装甲车（族）对外进行了公开展示。其中包括4x4驱动的防卫型突击车、多用途导弹发射车，以及6x6驱动的保障支援车。

燕京版“猛虎”4x4防卫型突击车，可搭载8名全副武装人员，并装备高级别防雷安全座椅。与正副驾驶防雷座椅吸收冲击波的滑动支柱固定在车身焊接底板不同的是，战斗人员使用的安全座椅，通过座椅坐垫缓冲块，座椅材质以及安装结构（不直接与车身焊接底部）接触，而“隔绝、缓冲”来自车底的爆炸冲击。为了解决多款不同枪械车内射击兼容性的问题，两侧观察窗可以通过电机向车外180度开启。车内随同搭载6-X具多口径攻击性火箭发射系统、双向稳定且遥控射击的车载12.7mm口径基站。

燕京版“猛虎”4x4防卫型突击车配置了1套全自动车内遥控、双向稳定，具备“动对动”射击的武器基站（12.7mm口径重机枪）。

燕京版“猛虎”4x4驱动多用途导弹发射车，使用的Sabre-ER的多功能导弹系统最小攻击距离300m、最大攻击（有效）距离4500m，可以在复杂气候环境下进行全天候攻击装甲目标，低空慢速飞行目标（直升机）。

5、二次改进：

燕京版“猛虎”6x6支援保障车的出现，可以被看做燕京厂在全部吸收了GAZ版“虎式”4x4装甲车核心技术精髓后，具备多驱动桥核心技术二次正向研发的硬实力。

6x6驱动载具的第2、3驱动桥全完一致，采用贯通式差速器（第2驱动桥），实时6轮驱动系统，可与多款动力总成（自动变速器）匹配。

6、优势和短板：

从目前掌握的关于燕京版“猛虎”4x4（6x6）装甲车（族）装备和实际应用表现看，已经修改了2008年前后服役的车型不足。优于6x6改型的出现，使得燕京版“猛虎”车族的技战术应用进一步提升。可搭载反导弹、反装甲、反工事重型武器基站。

7、出口巴基斯坦：

由于诸多原因，笔者再次只能透露：X00余套燕京版“猛虎”4x4驱动多用途导弹发射车，以及全寿命周期保障系统一并打包，成为巴基斯坦陆军2018年最重要的轮式攻击装备。

源于俄军“虎式”装甲车，在燕京厂的不断改进下，已经成为中国出口轮式装备系统中重要组成部分。在引进、改型、二次研发、出口不同时期，燕京厂完全掌握了俄式“门式”驱动桥结构、实时多轮驱动技术以及中央充放气系统。

三、主打出口市场的宝鸡“虎士”4x4轮式装甲车（系）：

1、研发背景：

宝鸡“虎士”装甲车（系），由陕西一家运钞车改装厂研发并生产。2004年“机缘巧合”的利用南京依维柯NJ-2045车型的动力、传动和底盘进行二次改进，形成“新星”05式装甲车族。2005年，“新星”05式装甲车先后装备武装警察部队、并在2008年新疆75叛乱之后，逐步成为打击分裂势力的主要轮式装备。

在2010年之前，我人民武装警察部队以及维和部队，缺乏正向研发及防护效能优异的轮式装备。宝鸡厂利用依维柯NJ-2045底盘，经二次研发的“新星”05P装甲车，以低成本、高可靠性、适中的战斗效能，获得国内和国际订单。

2、过时的依维柯驱动技术：

宝鸡“虎士”装甲车（系）使用了南京依维柯NJ-2045（2046）的变速器、分动器等分系统，却没有引入索菲姆系列“原配”柴油机。而用东风康明斯的同类型发动机进行替换。驱动桥

很明显，宝鸡“虎士”装甲车（系）前后驱动桥、四驱系统以及车身架构，与南京依维柯2045没有任何区别。

前驱动转向桥，采用类似于双A型摆臂独立结构；后驱动桥为整体式非独立架构。包括发动机、分动器以及传动轴在内的所有核心分系统，全部暴露在外。没有进行任何装甲防护处理。

3、技术标定：

宝鸡“虎士”装甲车长宽高5360x2320x2300mm、搭载康明斯ISD180-30型中压中冷发动机、最大输出126kW、最大输出扭矩650Nm、整车自重4800kg、最大载荷自重6500kg。宝鸡“虎士”装甲车正面在100m内可防某型7.62mm口径钢芯弹，侧面与后面可以在100m内防某型7.62mm口径普通弹击穿。车顶武器操纵塔上可选用多种武器，装备有35毫米榴弹发射器，12.7mm口径机枪、23mm口径链式机炮、9管35mm口径防暴发射器。所有车窗都采用防弹玻璃。相对“新星”05轮式装甲车利用外形提升被弹效果，间接增加了防护能力却降低了驾驶员有效观察试场。“虎士”ZFB05A装甲车则改变了之前的做法，将提升观察试场提升操控安全为大前提，重新设定了外形并在重点部位进行材料级别的防弹效能加强。

宝鸡“虎士”装甲车（系）的细节做工实在难以恭维是，甚至可用“糟糕”来形容！如上图所示，红色箭头处为漆面处理与焊装之后留下不规则痕迹。

观察窗之下设定的内开启（带装甲防护）并用4条螺栓固定车身焊接上的射击孔，带有明显应急设立甚至拼凑的痕迹。尤其是，观察窗从外固定在车身侧围同时，由于固定射击孔的螺栓产生了干涉。这种在工业设计上属于明显缺陷的现象，似乎印证了这家改装厂的技术储备明显不足。

宝鸡“虎士”装甲车（系）内饰特写并未加装防雷座椅、阻燃内饰材料与简单明了的饰板相结合，前仪表台中央位置加装多功能显示器、武器基站控制面板。

宝鸡“虎士”装甲车（系）后部载员舱特写。对向设定的条状座椅，完全固定在车身焊接上，既不方便乘员车内对外射击，在遭到地雷攻击时，车内乘员受损几率较高。

4、战术效能：

从目前宝鸡厂技术实力以及多款车型战术应用看，宝鸡“虎士”装甲车（系）可满足低烈度安全巡逻任务。车载武器系统也多以无双向稳定、遥控设计的简易基座，加载中口径机枪或自动榴弹发射器为主。其使用的南京依维2045载具的载荷，也不允许其集成红箭系列反坦克导弹、前卫系列防空导弹。

基本上，宝鸡“虎士”装甲车（系）作战效能，与北汽1代勇士0.5/0.75吨载荷轻型指挥车（系）相等同。

5、出口与改进：

2002-2005年，宝鸡“新星”05P装甲车，随同我国维和部队部署在中美洲和非洲等国。原本带有“应急”性质的“新星”装甲车，接连出现多起被不同口径武器击穿，伤及车内乘员的事例。最终，被解放军装备的06P（92步战车族简化版）全部替代。

成本低廉、皮实耐用的宝鸡“新星”05P装甲车，继续出口非洲等国。

2016年，宝鸡“虎士”装甲车（系）在中方对玻利维亚国防部提供总计为5000万元人民币援助计划中，打包出口至玻利维亚。

从2015年开始，中国驻外维和部队使用的装甲技术兵器，全部由猛士、勇士、92步战车族构成。

6、优势和短板：

宝鸡厂在对“虎士”装甲车（系）的涂装、宣传以及推广环节，都力图将其打造成一款纯粹的军用装备。实际上，宝鸡“虎士”装甲车仅仅是一款具备某些军用特征的警用车。正面可防护某型7.62mm口径钢芯弹击穿，但是整车悬架完全不具备对任何地雷（IED）防护能力，没有V型泄压车底结构、全车所有座椅为非防雷状态并直接固定在地板上。宝鸡“虎士”装甲车种种特征表明，其防护水准完全不能用于目前我军打击新疆、西藏分裂势力的勤务。

宝鸡“虎士”装甲车在上一代“新星”05装甲车基础上，对动力、传动和悬架均有不同程度的提升，但是作为改装厂而言，没有对整车正向研发以及深度改进的能力，后制动系统的升级，但没有对ABS系统进行相应的加强，是否可以保证高速行驶并进行转向或其他战术动作时，仍然保证车辆具备可控姿态。

缺乏发动机、驱动组件以及整车正向研发能力，导致从2002年至2016年，宝鸡“虎士”装甲车仍然使用没有任何性能提升的载具，更不用说在现有平台基础上进行多驱动桥、更大负载的突破性升级后改型。

这也是笔者称宝鸡“虎士”装甲车系而不是车族的原因。

笔者有话说：

技术状态排序，宝鸡“虎士”装甲车（系）＜GAZ版“虎士”4x4装甲车（族）＜燕京版“猛虎”4x4（6x6）装甲车（族）。

技战术效能：宝鸡“虎士”装甲车（系）＜GAZ版“虎士”4x4装甲车（族）＜燕京版“猛虎”4x4（6x6）装甲车（族）。

改型潜力：宝鸡“虎士”装甲车（系）＜GAZ版“虎士”4x4装甲车（族）＜燕京版“猛虎”4x4（6x6）装甲车（族）。

从技术根源上看，燕京版“猛虎”4x4（6x6）装甲车（族），源于GAZ版“虎士”4x4装甲车（族）。但是燕京厂在改进过程中，已经完全掌握多驱动桥技术，以至于6x6驱动改型车的量产，并具备扩展至8x8平台的技术实力。而宝鸡“虎士”装甲车（系）“十年如一日”的使用过时落后的南京依维柯NJ-2045载具。虽然其品质与可靠性经过实战检验，但是严重落后的技术状态和防护基础更显著。

"虎式猛虎虎士"军车圈也众泰式造车？

众泰SR9高仿保时捷（波尔舍）macan整车设定，使得中国制造再次成为世界汽车行业的一股浊流。

燕京版“猛虎”4x4（6x6）装甲车（族）的外观与GAZ版“虎士”4x4装甲车（族）相似度极高，性能与扩展性以及可靠性完全超越了“原型车”。

宝鸡“虎士”装甲车（系）在命名上与GAZ版“虎士”4x4装甲车（族）貌似关联，但是性能和可靠性完全不在一个级别。

其实外观的仿制并不可怕甚至完全无所谓，反而是在借鉴过程中，可以获得核心技术、并改进甚至二次开发能力至关重要。燕京版“猛虎”4x4（6x6）装甲车（族），无论在核心技术、车桥技术、装甲防护力以及改型潜力，都完全超越原型GAZ版“虎士”4x4装甲车（族）。

而宝鸡“虎士”装甲车（系）已经沦为廉价出口至第三世界国家的边缘车型（已经达不到军、警用车标准）。蹭热点似的命名方式却空有其实，这与众泰SR9高仿保时捷（波尔舍）macan的造车模式毫无二致。就在众多中国品牌力争上游，用更具技术实力的独有的设计理念全球出击之时，中国军用装备也从逆向研发转为正向开发。

文/电动GO网主编宋楠

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