作为保时捷的一项循序渐进的专业冰雪漂移培训课程，凌驾风雪只是入门，再往上还有凌驾风雪S课程和最高阶的凌驾风雪RS课程，而我今年很幸运地参加了凌驾风雪S课程，也有了一些跟此前不同的感悟。
S级别跟普通级别有啥区别？
首先体现在车型和轮胎。普通级别用车是包括718､911､卡宴、Macan及Panamera在内的保时捷全系车型，而S级别比较纯粹，只有跑车系列，也就是911和718两个车系。所以，同样是两天的培训时间，针对某一个车型学员可以有更长时间的练习。轮胎全部采用芬兰诺记的雪地胎，但S级别配备的是2毫米钉胎。在附着力极低的冰雪路面上，2毫米钉胎虽然不会带来质的飞跃，但抓地力相对来说会比较稳定，车辆会更加容易控制一些，可控性也更高一些。
参与人数方面，每一年凌驾风雪普通级别的名额有将近500个，而S级别只有40个左右的名额，而且他们首先必须经过普通级别的培训。其实，这40个人里面有的学员已经参加十几次，甚至还有每次都来的大神级学员。这部分学员除了驾驶技术的提高以外，自我脱困能力也有所提高，不太容易被雪墙卡住。另外，S级别课程的实际练习时间有所增加，每个环节从一小时增加到一小时二十分。最后，S级别的赛道设置也有略有不同，同样的赛道会变换成反方向跑，同时还增加一条6号赛道，那条赛道特别狭窄，对学员的操控精确性的要求也提高了。
起漂少用油门，多用钟摆和刹车
冰雪漂移无论是采用哪种车型，难度是哪个级别，起漂方式其实都一样，仍然是油门、钟摆及刹车。这三种方式的目的都是一样的，就是要让后轮在入弯前突破抓地力，使得车尾产生侧滑，然后通过方向和油门的配合将甩尾转化成流畅可控的漂移过弯。
既然晋级到S级别，教练的要求也有所提高。大脚油门的起漂方式固然简单粗暴，但是相对来说可控性不高，不太适用于对精准性要求更高的狭窄路面。比如前面提到的6号赛道，特别是当你开着车身动态最为敏感的718去漂这条赛道，油门控制不好的话分分钟要你好看。油门太小，车子根本漂不起来，或者转向不足车头推出弯外；油门太大，又很有可能失控掉头甚至上雪墙。这条赛道几乎没有缓冲余地，所以一旦失误，被雪墙卡住的机率极高。因此，教练反复强调：要做到更加精准地控制车辆，必须更多地去体会以钟摆和刹车的组合方式起漂。因为钟摆动作本身也起到减速的效果，这样入弯时就能够做到一边减速一边完成车身摆动。采用这种方式，学员一方面可以更加细腻地感受到车身动态，另一方面即便操控失误，自救的余地也比较大。
四驱上手容易，精通不易
四驱车比后驱车好漂，我第一次参加完凌驾风雪时是这么想的。但是，这一次S级课程体验之后，我却有了不同的想法——四驱车只是上手容易，但精通不易。所谓四驱车“好漂”其实是宽容度更高。具体来说，当车辆处于失控打转的边缘，四驱车比后驱车容易控制。这个时候，四驱车的正确做法是继续反打方向同时深踩油门，就可以把车头硬生生地拽回来。如果换作后驱车，只能松掉油门然后等待，别无他法。对于冰雪漂移的新手而言，手脚动作本来就粗糙，所以往往救车成功的机率很低，多数都会以打转掉头而告终。
正因为这一点，四驱车不像后驱车那样频频的失控带给人挫折感，所以给人以“好漂”的错觉。但实际上要想把四驱车漂精了，难度并不小。四驱车的难点在于它的前后轮都有动力输出，你要懂得如何合理的运用才能把它漂顺畅了。虽然四驱车的漂移技巧建立在后驱车基础之上，但两者具体的操作方法又不尽相同，有时甚至完全相反。四驱车的操作需要更多的耐心，它不像后驱车那样只要车尾滑起来就必须马上反打，而是要等到车身有了足够大的角度之后才能反打给油。为什么不能急着反打？因为只要一反打方向，四驱系统就会认为车辆失控并向前轮输送更多的动力，从而破坏车辆的漂移姿态。所以，如果想要更大的车身摆动角度，四驱车需要松油门或者点刹车，跟后驱车的给油并反打更多的方向正好完全相反。同理，正如前面所说的，如果车身摆动角度过大到快要打转掉头，四驱车跟后驱车的操作手法也是相反的。
