荣威RX5从去年上市以来就持续热销，平均每个月大约2万辆的销量，让RX5成为最畅销的中国自主品牌SUV。荣威RX5最大的卖点之一是互联网，其搭载的YunOS智能互联系统是目前国内最好用，最智能的车载互联网系统之一，并且RX5有70%销售的是互联网版本。从RX5开始，上汽开始在旗下车型上搭载互联网系统，大众互联网汽车生态。
而作为传统的SUV，消费者是需要用它来出游，走烂路的。那么它的底盘和安全实力究竟如何，在这篇文章中，我将会尽可能的进行讲解。讲解的顺序是从前到后，先讲底盘，再讲前后防撞梁。
荣威RX5采用的是上汽集团SSA平台，该平台是专门针对城市SUV打造的，采用的是前麦弗逊，后多连杆的悬架结构。除了RX5之外，我们熟悉的名爵锐腾也是出自该平台，两款车型也是共线生产的。SSA平台还兼容传统能源与新能源汽车，荣威ERX5也是该平台的产物。
正式讲解之前，我还是想先介绍一下这次拆解的车型，这款车型是荣威XR5 30T四驱版本，已经驾驶了2万多公里。因为是四驱车型，因此中间多了一个传动轴和差速器。底盘的整体面貌就是这个样子。RX5车底是有一个防止剐蹭的护板，下面介绍的时候是把护板拆掉之后的。为了更好的让大家看明白各个部位，下面的图片都经过了处理，颜色会与其它地方有所区分。
前悬架是典型的麦弗逊式悬架，针对城市SUV的需求，在很多地方做了加强。RX5采用了全框型的全副车架。市场上很多轿车一般是半副车架，RX5是全框式副车架。
从上图可见，RX5的前横梁非常粗壮，因为强度很大，可以减小低速碰撞时对车身的损伤，同时告诉碰撞时吸能，保证车厢安全。
换一个角度看这个全框型副车架，在副车架内侧，其实还隐藏着一根横向稳定杆。可以大幅度放置侧倾，增强操控的稳定性。
RX5采用倒三角控制臂结构，它有三个功能。一是保证车身稳定性，二是加强碰撞时的安全性。三是提高整体刚性。倒三角控制臂的衬套采用铸铁支架，它的强度很高，可以满足SUV的各种极限路况。
球头的结构，前后摆臂一致，虽然RX5是一个城市SUV，但是下臂球头是只有在专业越野级SUV上才会用到的“倒扣型”的球头结构。把球头倒扣过来的优点是即便是在越野过程中，螺母松动，或者脱落的话，球头也会扣在转向节里面不会脱出。
球头可以单独更换，有三颗螺栓链接，有的厂商是铆死的，或者一体式的，这样一旦球头坏掉就要整个更换，RX5只要单独单独更换球头就可以，减少了维修成本。球头的体积较大，比一般轿车的直径大30%。
荣威RX5采用了“四纵四环”笼式车身结构，这种结构反映在底盘上就是类似“H”型的横梁和纵梁。应对正面，侧面等不同角度和方向的碰撞。
车身B柱方位的底盘下面用横梁和纵梁组成了一个梯形的结构，主要来应对侧面的碰撞。这些梁上的开孔主要是为了车身轻量化而设计的。
RX5四驱的版本由于中间有一个传动轴，因此采用了左右对称布置的油箱，油箱采用的是树脂材料。可以有效的防止电火花的产生，确保安全。同时传动轴是空心的，也是为了轻量化的考虑。
RX5的底盘各个地方都有类似的防锈图层，预防生锈。整个底盘除了车头下面有一个护板以外，是没有发动机护板的。这主要是因为RX5本身是一个SUV，离地间隙很高。一般不会剐蹭到发动机。其次，没有护板也更有利于发动机的散热。
荣威RX5采用多连杆独立后悬架，兼顾舒适性和操控性，这也是20万级以上的SUV普遍使用的悬架类型。
后悬架采用独特的刀锋臂型悬架结构，纵臂是类似于一个刀锋的结构，因此也叫做刀锋悬架。属于目前应用较多的独立后悬架结构之一，它的强度达到800兆帕，而且材料很轻，对于减重的效果甚至好过铝合金。
为城市SUV开放的的高性能减震器，减震器缸筒直径达到55毫米，与传统的轿车相比，缸筒直径增加了15~20%左右。
以上就是荣威RX5的底盘，给我的感觉是荣威RX5针对城市SUV的特性，在很多零部件上做了加强，以应对恶劣路面，同时考虑到后期的维修更换，在球头等零部件上，使用螺母与车身连接，万一坏掉的话，可以降低维修成本。
另外多说一句，荣威对车型特别重视底盘的开发。我也见过荣威i6的底盘，荣威i6的底盘下面使用了很多护板包裹，底盘更平整，因此荣威i6能够达到0.25Cd的超低风阻系数。
接下来是拆除保险杠，在拆除之前，我们看到荣威RX5发动机舱内有左右两个大灯支架，它的作用不是作为碰撞传力的路径，主要是适当提升整车刚度。在低速碰撞时，对整车的扭转刚度起到一定的帮助。
荣威RX5前防撞梁，A，B柱使用了热成型钢板，材料强度在1500Mpa以上。构成了典型的笼式车身结构，在碰撞的时候保持驾驶舱的完整性。
荣威RX5针对行人碰撞进行了很多模拟和试验优化，设计了一套完善的行人保护系统。同时也可以确保汽车在低速碰撞的时候，保险杠和大灯等部位不受到损坏。
前钢梁是热成型结构，吸能盒也是屈服强度在340兆帕的零件，经过测试，在16公里低速碰撞的时候，不会伤到纵梁。横梁都是可拆卸结构，方便直接更换。
后防撞梁上的线束是连接的是车尾的倒车雷达，不仅仅是荣威，其它厂商的做法也是一样的，把线束固定在防撞梁上，非常牢固，不会在行车时发生晃动，产生异响。
后防撞梁也是通过螺栓与车身连接的，后防撞钢梁的屈服强度也是340兆帕。低速碰撞损坏的话可以直接更换防撞梁。同时在拆卸下来的护板内部还有吸能泡沫，这就是荣威RX5的二级吸能设计。
RX5在后端全系配置了缓冲钢梁，同时在缓冲钢梁后还有吸能泡沫块儿，属于二级吸能设计。在低速追尾过程中，泡沫块儿与钢梁共同吸能，尾门不会有损伤。
上面的卡扣普遍出现在车身与雾灯的连接上。RX5的电线卡扣上都有密封圈，着是为了提高涉水能力。在同级别车型中比较少见。同时RX5的进气口设计的也比较高，以应对现在一些城市的内涝。
在车身覆盖件上，荣威RX5使用了PP+EPDM材料，EPDM的主要成分是橡胶，具有一定的弹性，在低速碰撞，低温碰撞的时候能够有一定的韧性。在车头车尾的护板，门板的材料上都有EPDM，在质量和寿命上有不错的保证。
总结：
荣威RX5不仅在智能互联网系统上，做到了目前中国品牌的最高水平，在底盘设计及安全层面也不含糊，上市之后获得了C-NACP 5星安全，同时在J.D.power车辆可靠性测试中获得了中国品牌可靠性冠军。这也是为什么RX5能够月销两万辆的的原因。
(文章来源：郑谊ZHENGYI)
