听闻大洋那一头的新官上任之后，白宫日日夜夜面临着内忧外患，川先生的各种不按套路出牌无论对于政府还是民众来说好像都挺没安全感的。然而，总统座驾的品牌似乎还是凯迪拉克，即便林肯的大部分车系都推出了叫做“总统版”的顶配。或许是林肯想将总统般的享受发放给车主们？虽然我们都明白，“总统版”只是个名字，就像很多五星级酒店的总统套房一样，给你他们能力范围内最多的东西。
Continental大陆是林肯目前的家族旗舰轿车，但来到中国，售价却很平易近人，41.88万元的起售价与那些在中国本土生产的同级别豪华车基本处于同一水平线上，但千万别以为一款车长超过了5.1米的进口大车只要41.88万就是配置低到没朋友。恰恰相反，即便是最便宜的大陆，配置也相当丰富。
既然配置这么丰富，不如就让我们从配置开始说起，嗯，我知道几乎没有评测文章会把一款车的配置放在最前面说，因为配置对于一款车来说的确是只能起到锦上添花的作用，但大陆的配置，不说逆天，至少能逆了在场的所有对手。
先来列举一下那些同级车不太会全系标配但大陆全系标配的项目：无钥匙进入、带感应开启的电动后备箱盖、全景天窗、软硬可调的底盘、全液晶仪表板、前排座椅加热、导航+倒车影像等。高配车型就更厉害了，那些主动安全装备不必多说，该有的都有，最狠的是30向调节的前排座椅，不怕你找不到舒服的坐姿，就怕你不知道怎么调节各种项目。
好了，再继续把配置捧得天花乱坠会让你们觉得车辙君在卖广告的。那就说一说看得到的设计吧，虽然说豪华品牌的中大型车各有各的特点，但我想林肯大陆是其中最有特点的一款，首先从车身比例来看，就跟ABB之流有着很明显的区别。线条平直，车尾很长，还带着一点点往下滑的趋势，这很有美式传统豪华车的味道，同时又能让你想起劳斯莱斯幻影、宾利慕尚这些超豪华车。矩阵式LED头灯里面的每个单元都是林肯车标的形状，很抢眼的银色中网也同样是由一个个林肯车标的轮廓组合起来的，虽然有人说整个中网的造型有点形似捷豹，但见过实车之后你大概就能看得出区别。
当你走近大陆，看到后视镜的基座，是个高级的拉丝面板，让整个后视镜无论是折叠时还是展开时都像是艺术品，只不过如果你把大陆买回去，每次洗车的时候记得让洗车小工把此处的污垢去除，因为这地方相当容易藏污纳垢。打开车门，这又是大陆的独到之处，门把手与窗线融为一体，并且是电磁阀开启的，手感就与传统的门拉手完全不同。而当你想从大陆车厢内打开车门出来，你还会发现林肯在开门的方式上继续玩花样——门拉手去哪了？常规位置上没有了门拉手，但在很趁手的位置有一个开门按钮，同样是电磁阀的形式，你可以用大拇指文雅地按，也可以用手指的关节潇洒地敲。为了防止车辆亏电或者其他情况导致你被困在车内无法使用按钮开门，林肯还是在门板下方的储物槽处设置了一个机械门拉手。不过这个机械门拉手仅驾驶席有，这倒是给了坐在驾驶席的车主一个装X的机会——对着副驾驶的心上人说：“你看，我不用按按钮就能用意念开门。”事实是把手藏在门板储物槽的位置拉动门拉手。
当然，上了车就别急着下来，因为车上可玩可品味的东西可不少。无处不在的皮质包裹，无论是中控台面、门板、中央储物格的两侧，丝毫不吝啬地都裹上了真皮，而且缝线都做得非常工整，饰板也都没有松动的旷量。你可能在林肯的车上找不到传说中美系车大大咧咧的做工，也许你该去特斯拉找一找。
曜岩黑真皮内饰搭配的桃木看起来有点扎眼，如果是我，我可能会选择翡墨灰皮料搭翡墨灰木（这个内饰配色的供应量是最少的），比较素雅。中控的操作界面采用了比较多的实体按钮，这很符合大陆的气质，要是都变成触控整合到一块屏幕里倒还显得格格不入了，而且不好用。只是车辙君还真的找到了跟这款车的气场不太相符的东西——全液晶仪表板，这个位置要是设计一个精致典雅的机械式仪表盘，中间给一个分辨率够高，可以显示足够信息量的屏幕是不是会更好？
继续挑一挑大陆车厢内部的瑕疵吧，大陆把座椅的调节区域放在了车门上——就像奔驰一样，原因大概是因为调节选项太多了（尤其是尊耀版的30向调节），如果放在常规的座椅下部侧面的话可能无法仅通过盲操来找到需要调节的按键。放在门板上没问题，只是为了设计观感，位置稍微靠后以及形状比较细长导致不顺手。如果你买的是尊享版或尊雅版，你还会感觉到坐垫的填充物太多了，总会觉得大腿受力不均匀，中部被顶起来。
至于空间，作为一款行政级的大车，5.1米的车长早就为纵向空间打下了坚实的基础，虽然轴距可能是众多对手中唯一一款没有迈入3米大关的车型，但得益于大陆是基于横置前驱平台打造的，在空间方面并没怎么吃亏。从侧面看，大陆前门之前的长度占车身比例较少，而前后门的长度相对均匀，因为这是一款未经加长的车型。说来也巧，这个级别的车型该加长的都加长了，唯独美系的这对“老相好”是在研发伊始就按别人加长后的规格来设计的，但不同点在于，凯迪拉克CT6是这个级别比较常见的前纵置后驱平台，而大陆是前横置前驱平台。
一说到什么什么平台，我知道肯定有人要说林肯和福特的关系，比如“林肯MKZ就是个换壳的蒙迪欧”之类的偏见，所以我猜肯定有人会说大陆就是换壳的金牛座……
还是那个观点，平台这个概念大概是被近几年那些大肆宣传模块化研发的品牌播开了种，什么MQB平台啦，EMP-II平台之类的。平台这个概念确实存在，但又是个很虚的概念，同一个平台可以打造出很不同的车，即便你说林肯大陆和福特金牛座在很多方面的机械规格很接近，但你也不能一概而论地说大陆就是换壳金牛座，这听起来真的很像键盘党。
林肯的车开起来还是很有家族风格的，这种风格表现在高级的行驶品质方面。一年多以前我试过MKX，是一款中型SUV，这一次再来试驾大陆，非常熟悉的驾驶体验。大陆全系标配CCD连续可调阻尼悬挂系统，模式并不多，你只能通过变速箱的D挡和S挡来选择普通模式和运动模式，而且两个模式都是全套设置，你不能单独设置动力系统或底盘系统的模式，就像大众的DCC一样。但对于大陆来说，这已经很够了，而且绝大部分大陆车主在绝大部分情况下都不会去按下屏幕左下角旁的“S”吧。
两种模式的差异还是挺明显的，主要体现在过减速带的时候，S挡会压缩得少一些。但两种模式下，底盘对于路面震动的过滤都做得很好，过减速带的动作很快很铿锵，让我想到了一些调教很精良的偏运动型的底盘，它并不是以一味的软来营造舒适性，而是以敏捷的身手来化解冲击。虽然过减速带很铿锵，但CCD的神奇之处就在于可以表现出两面性，驾驶大陆经过类似桥头跳这种起伏较大的路面时，你会疑问路桥部门什么时候把路修得这么平整了，但你换一辆车经过同样路段，就会发现路桥部门还是那个路桥部门了，功劳全在于大陆的底盘。接近两吨的车重确实相对有利于营造这种稳如泰山的驾驶感受，当你以较快的速度掠过几个弯角，却发现侧倾来得比想象中低调得多，这时候就完全没有了开传统美系车就像开船那样的感觉。即便你的双手握着一个口径较大的方向盘，它也能给你足够的路感，当然，它也很轻。
至于动力，2.0T是这个年代不可或缺的规格，无论是小钢炮还是大旗舰都适用。林肯大陆用的这具2.0T是福特第二代EcoBoost的高功率版本，达到了261匹马力，参数方面在这个级别仅次于同样来自美国的凯迪拉克CT6。但是论动力的实际表现，大陆可就比CT6弱了不止一个层次，有怪莫怪，要怪就怪体重，CT6是一款轻量化工程做得相当极致的中大型车，但林肯似乎不知道什么是轻量化，2.0T车型的体重直奔两吨，这时候出色的第二代EcoBoost也只能勉强在7秒多把大陆从静止带到100km/h。其实这个水准也挺够用的了，只是没太对得起参数而已，要知道，218匹马力的宝马525Li，也有这样的水准了。如果你觉得这样的动力稍显平庸，那就买3.0双涡轮版本呗，门槛相对来说也不高。（一个小发现：2.0T的发动机罩上只有EcoBoost字样，而3.0T的发动机罩则是LINCOLN）
变速箱的表现以平顺为第一要务，D挡和S挡的逻辑区分足够明显，S挡时油门响应非常急促，甚至有一种，它比你还着急的感觉。相比之下，D挡柔顺得多。
隔音方面也是林肯的一个优势，大陆前后侧窗都采用了双层隔音玻璃，风噪隔绝得不错，而路噪声也很低微，唯有在急加速时，四缸发动机的声音稍显原生态。
刚开头也说到了，大陆各款车型的配置都很高，即便你买最便宜的尊享版，用起来也是各种舒心方便。当然，我还是觉得那款30向调节的前排座椅很神奇，你需要在高配的尊雅版上才能找到。
至于顶配“总统版”，这是个比较特殊的存在，总统版更类似一个特别版车型，配置固然是全系最高的，但也就是比尊雅版多出一项19个扬声器的Revel Ultima高级音响，如果你从配置单上找茬的话，找不出来别的。
但在林肯官网上，总统版是单独的一个系列，更类似于定制版，有三种内饰主题，分别是“狂想蓝调”、“荣耀之冠”和“静谧之地”，这三种主题的内饰是非总统版不能选择的，而且每一种内饰主题都对应着几种外观颜色，可见设计师还是很有追求啊，把主题搭配好，让车主从有限的范围内选择，这样出来的效果不至于太有违和感。
该如何概括林肯大陆这款车的产品力？车辙君与这款车第一次谋面是在2016年的广州车展上，在那之前我并没有很具体地去了解大陆的定位，只是在车展现场打量了几番。可能和很多人的第一印象一样，我以为这车会卖得挺贵的，以其独特的风格，并且是林肯展台上最高档次的车型。但就在广州车展后的第二个星期，林肯宣布了大陆的售价，41.88万起，是个挺惊喜的价格，结合这次比较深入的接触，再看看配置，这确实是一款挺值得买的小众化产品。
当然，小众化或许不是林肯自己的目标，但至少当前国内豪华车市场就是如此，如果你不是三叉星或者蓝天白云或者四环，那你不得不自认小众化。只是小众化的产品不一定是不好的产品，大陆有其独到之处，就怕你不赏识而已。
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(文章来源：车辙余建良)
