自国人慢慢了解汽车以来，德系和日系两派的“战争”就没有停歇过，不少日系粉看不惯中国市场长久以来为大众提供了庞大的份额，即便在2015年出现了排放门事件，但丝毫不影响国人购买大众车的热情，而也正是因为中国人对大众车的这股热情劲，就很有可能让丰田丢掉全球销量第一的位置。
通常情况下，日系粉最喜欢拿出美国市场说事，因为在每一次碰撞测试、杂志推荐车型、质量最佳车型等排行中，百分之八九十都有日系车的出现，而且基本都不止一两款。还有美国每年公布的销量排行榜，除了前三一定是福特F系列皮卡、雪佛兰Silverado和道奇公羊皮卡排排坐外，接下来就是日系车，而在这些榜单中，大众就......
整体而言，在全球范围内，日系车在售价、品质和后期保养方面是有一定口碑的，但在汽车工业网络发达的欧洲，日系的表现可不太好，难道玩了130余年汽车的欧洲人不懂车吗？所以到底开不坏的丰田、秒天地的本田在欧洲的销量如何，不如来看一看。
欧版本田雅阁
2016年对于欧洲来说一点也不顺利，英国的脱欧、德国执政党在地方选举中的失利、法国选举的右翼浪潮、意大利的宪法改革公投失败似乎预示了欧洲一体化正在面临岌岌可危的困境，加上恐怖袭击的阴云弥漫不去，欧洲或许走到了一个分岔路口。现在的欧盟不仅需要在民粹主义和极右翼势力抬头、难民危机以及充满不确定性的大选中寻找出路，在经济方面，支撑欧盟未来贸易战略的《跨大西洋贸易与投资伙伴关系协定》也随着美国新总统特朗普的上台而充满不确定性，总的来说，未来一段时间，欧洲各国的日子应该都会比较艰苦。
就在这种政治、经济情况下，欧盟委员会最新评估结果显示，2016年欧元区经济增幅为1.7%，欧洲央行认为，欧元区2016年的经济表现处于“温和且稳固的复苏态势”，而且民众的消费欲望没有因此熄灭。很多人每年都会对事件频发的欧洲预测其下一年的经济就会发生崩溃，但结果一直出乎人意料。
2016年欧洲的汽车市场同样没有受到太多政治方面的影响，之前40个月（从去年12月起）只有在2016年7月（英国脱欧后第一个月）和10月（全意大利出现罢工潮）出现跌幅，民众的消费欲望和信心真的没有被政治所困而熄灭。2016年已经是该地区汽车市场连续三年获得增长，同比增幅为6.5%，总销量达到1514万辆，创下自2007年以来的最高纪录（未打破当年1595万的记录），当时在2008年迎来金融危机，随后导致2009年欧债危机，一直跌到2014年才开始回暖，目前虽然还存在不少迫在眉睫的问题，但至少看起来是慢慢恢复到了之前的水平。
和2015年一样，在29个主流市场中，27个均实现了增长，只有荷兰和瑞士分别下跌14.9%和2.1%，最大的5个市场更是拿出了不俗的表现，创下不少记录，为雾霾重重的欧洲带来一丝阳光。
作为欧洲最大的两个市场，虽说英德两国汽车市场早已接近饱和，但在2016年仍然交出了不错的成绩单，德国(+4.5%，335万辆)实现2009年以来最高的增长，英国(+2.3%，270万辆)创下有史以来最高的销量纪录。另外，法国(+5%，201万辆)同样创下2011年以来的最高水平，而意大利(+16.1%)和西班牙(+10.8%)分别创下自2010年和2008年以来最高的销量记录。除此之外，匈牙利(+24.9%)、克罗地亚(+23.4%)、塞浦路斯(+20.4%)、拉脱维亚(+18.8%)和立陶宛(+18.8%)这些较小的市场也有上佳表现。
在欧洲市场最引人注目的是SUV市场的增长，如果在中国，SUV再交出怎样夸张的数字也不足为奇，但在崇尚小车的欧洲，SUV竟然增长了巨大的21.4%，一共卖出388万辆，甚至占据25.6%的市场份额，而A0级车仅上涨2.7%，321万的销量让份额只剩下21.2%。现在看来，SUV不仅只是中国人民的最爱，毫无疑问在全球范围内也受到热烈的欢迎，所以不少厂商纷纷打破自己的局限，推出SUV车型。
铃木Ignis
究竟哪家车企才能在这个千万级大市场做领头羊呢？答案自然是大众集团，整体收获3.3%的增长，达到364万辆，占到24%的市场份额，同比下降0.8%。排名第二的是雷诺集团（雷诺和达契亚，不包括日产），这个品牌虽然在中国国产化时间比较晚，实际上在欧洲是一个大品牌，即使在大众集团的大规模产品覆盖下，照样表现出不俗的竞争力，猛增12.1%，销量达到152万辆，占到10.1%的市场份额。
雷诺的另一位法国同胞，紧跟其后的PSA集团（雪铁龙、标志和DS）下跌了0.5%，销量达到147万。再之后的福特市场份额为6.9%，欧宝（欧宝和沃克斯豪尔）和菲克集团（菲亚特、Jeep、蓝旗亚/克莱斯勒和阿尔法·罗密欧）均为6.6%，还有现代（现代和起亚）和丰田（丰田和雷克萨斯）分别为6.2%和4.3%，铃木和本田分别只有1.3%和1.1%，不思进取又作弊的三菱只剩下0.8%的市场份额。
不必多说了，看以上数据，欧洲人显然并不十分“待见”日系品牌。
雷诺丽人行和大众Up！
再看看细分的单一品牌，大众（-0.4%，170万辆）仍然是欧洲霸主，0.4%的下跌放到170万的基数上，其实只有2万辆的损失，基本属于饱和状态下的小跌，倒是斯柯达去年在几个市场的表现十分亮眼，同比增长7.4%，全新的设计语言功不可没，关键是平台、技术和大众同级车相差无几，但价格相比之下便宜几百到一千欧元不等（相比国内动辄上万的差距实在是小巫见大巫），只是66.3万的最终销量和大众仍然存在不少差距。
虽说第二名雷诺（+12.9%）被甩开高达62万的间隔，好的一面是其有12.9%的同比增长，这是该品牌连续第九年的高增长，终于上升到第二位，福特“仅仅”只有2.9%的涨幅，不过和第二名只有6万辆的差距，其实福特在欧洲不少车均属于德国出品，真正的福特只能在美国吃香。
另外一直饱受质量诟病的菲克联盟，去年的表现实在令人大吃一惊，旗下所有品牌均实现增长，菲亚特品牌实现销量74.6万辆，销量增幅为13.6%，菲亚特500（+4.3%，14.0万辆）及熊猫（+15%，14.9万辆）仍然深受欧洲人欢迎。得益于小型SUV自由侠（+40.0%，5.85万辆）的亮眼表现，Jeep品牌2016年在欧洲市场也实现了19%的同比增长，销量为10.4万辆。而蓝旗亚/克莱斯勒（6.7万辆）增长了9%，阿尔法（6.6万辆）终于懂得迎合市场需求，推出一系列新车Giulia和SUV Stelvio后，同样收获16.5%的增长，而这两款车即将在今年4月份和国人见面。
菲亚特熊猫
至于日系品牌，在雅力士（+5.0%，15.3万辆）、Auris（欧版两厢卡罗拉，+4.9%，10.5万辆）、RAV4（+16.1%，7.8万辆）和 Aygo（+0.1%，6.7万辆）的助攻下，丰田（+7.1%，60.6万）成为销量最高的日系厂商。在HR-V（国内的缤智）和思域的助攻下，本田（15.9万辆）也实现了20.8%的同比增长，不过增长12.1%的马自达还排在其前面，一共卖出23.7万辆车，在销量前20名品牌中位列倒数第二。
铃木的表现其实也不错，别看在国内只有几款车，但在欧洲却提供众多不同类型的小车，除了维特拉（+107.7%，6.37万辆）、启悦（没错，国内也有这车，别看尾灯和锋范极为相似，实际上两者没有任何关系）、SX-4之外，还有 A0级小车Baleno，休旅车Ertiga以及入门级SUV Ignis等车，最终铃木2016年在欧洲市场实现了12.1%的同比增幅，销量为20.2万辆。
丰田Aygo
豪华品牌的销量在欧洲经常能排上前十，可见欧洲人对豪华车的需求相当大，奔驰、奥迪和宝马就分列6-8位，德国三杰纷纷换代后，全部实现了大幅度增长，奔驰（+13.9%，84.5万辆）历史性取代了长达6年的欧洲豪华一哥奥迪（+8.1%，83.0万辆）。然而奥迪A4增长26.3%，达到13.2万的销量，而奔驰C级下降3.6%，销量为14.7万辆。宝马面对两位劲敌，凭借独树一帜的操控收获了9.8%的增长，销量达到82万辆。吉利旗下的沃尔沃虽然不入流，最终还是收获1.7%的增长和29万的销量。相比之下进口的雷克萨斯更加小众，好在纺锤脸还是收获了一定的好感度，销量增长13.5%，达到4.9万辆。捷豹和路虎不断扩充产品线后，分别增长70.6%和8.9%，交出6.8万和15万辆的成绩。
2016欧洲车市销量前十车型
就算高尔夫下跌6.9%，照样卖出了46.28万辆，同门师弟Polo尚有16万的差距，高尔夫就是欧洲人心中最好的两厢车，而且已经在这个位置待了41年，到现在还没有真正具有挑战性的对手出现。而逍客作为榜单上唯一的SUV车型，也是唯一的大车，其实价格和科雷嘉一样，但欧洲人最终选择了这个日本品牌，当然科雷嘉也猛增了334.0%，卖出9.77万辆，说不定下一代的情况就会反过来。
其实日系品牌在欧洲没有取得好成绩也无可厚非，毕竟当一个人从小在某个地方、某种环境下长大，一直受到当地各种消费习惯潜移默化的影响，很多时候是没办法完全根据自己的理解去判断一个选择是好是坏的，日系车的未来，可能真的不在欧洲市场上。
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