C-NCAP（中国新车评价规程）安全碰撞测试五星获得者，往往沾沾自喜，纷纷炫耀。
其实，五星成绩，有实有虚。只有出现明显的安全问题才会少一星。而五星少了一星，问题就更不可忽略。
一、同为五星 成绩不同 “成色”各异
2016年12月28日，中国新车评价规程（C-NCAP）公布了第四批12款车型碰撞评价试验成绩：福迪揽福以39.2低分获得三星，长安CX70和北汽绅宝X35仅获四星；而新思域、荣威RX5、大迈X5、东风风光580等9款车型均得到五星评价。
获得五星评价的思域，在碰撞过程中因后侧车门被撞开，导致扣分，更在碰撞实验中出现发动机冒烟问题；在新思域100%正面碰撞中，假人腿部与前舱接触印迹明显，这意味着碰撞时对腿部造成的伤害极大，新思域此项得分就非常低，仅为0.97(满分2分)。得分不到50%的成绩意味着如果发生正面碰撞事故，车主的腿部致残率极大；在40%偏置碰撞中，现场碎片一地，新思域车身变形严重，车顶变形，车头部分几乎报废，后排乘员头部碰到了内饰，头部伤害比较大，胸部得分和小腿得分最低，分别为3.17和3.21，这说明新思域的整车整体构架牢固性有问题；在大部分车型都会获得满分的侧面碰撞一项，新思域碰撞时后车门开启，被扣了1分，而后车门开启意味着在发生侧碰事故时车辆有可能翻滚，这时车门开启，乘员很容易被甩出，造成严重伤害，甚至危及性命。
五星碰撞成绩实中有虚，并非个例。
有的五星碰撞成绩获得车型，虽然扣分不多，但扣分项出现在颈部保护功能上，因颈部保护不利被扣分。而碰撞中头颈保护不力，会给乘员带来瘫痪等严重伤害。
如此五星，“成色”不足，大有贬值之嫌，实在不值得炫耀。
二、五星少一星 安全更打折
五星实中有虚，获得四星碰撞成绩的车型，看上去只少了一星，但安全性能实在是打了相当大的折扣，低了一大截。
国内的C-NCAP不同于欧洲的E-NCAP，C-NCAP被戏称为“5星批发市场”，进入这一碰撞测试的车型，绝大多数都可以获得5星，最高甚至可以获得5星+。五星有贬值之嫌，4星的安全性能就更加不堪了。
4星比5星差多少呢？
以广汽传祺C-NCAP起火降星为例。
2016年7月1日C-NCAP公布了2016年第二批8款车型的碰撞成绩。该批次参与C-NCAP碰撞测试的共有7款车型分别为广汽菲克Jeep自由光、别克昂科威、比亚迪宋、雪铁龙C4世嘉、东风风行S500、宝骏560以及日产逍客。除了广汽传祺GS4得到4星评价（传祺GS4为上一批次碰撞车型，本次公布成绩）、东风风行S500得到三星评价外，其余6款车型均得到五星评价。
此次碰撞测试，传祺GS4获得了56.90的高分，这一分数比获得五星评级的C4世嘉、自由光的得分都高，但传祺GS4的碰撞成绩却只得了四颗星，得分和星级竟然不成正比。
C-NCAP对此的解释为“碰撞结束后3分钟内，发动机舱出现明火，因此传祺GS4下降一个星级”。
广汽传祺“起火降星”，是5星测试成绩实中有虚、价值缩水、成色打折和4星少一星安全性更低的经典案例。
三、百姓购车要看星级 更要看扣分项 看安全细节
如果购车时能考虑到你想购买的车型的星级和扣分丢分的具体项目，C-NCAP相关数据对你就有一定的参考价值。如果你喜欢思域的品质性能、漂亮的外观的同时能承受它安全性能方面的美中不足，如果你喜欢广汽传祺大气时尚的造型和够低的价格的同时能承受碰撞之时有起火的隐患这一弱点，你可以选择这样的车型。
问题是，要对公开报道的C-NCAP测试评价作全面解读分析，从星级到得分全面考量。C-NCAP碰撞测评应该公开透明的同时广泛宣传，包括碰撞细节。
同时呼吁C-NCAP应该更严格，更严肃，更权威，更公正，避虚就实，挤掉水分，不要让权威性公正性打了折扣。老百姓购车，本来就信息不对等，对车辆油耗、安全、动力等各种真实性能知之甚少，虚虚实实掺杂期间，全靠权威机构的权威信息。如果权威信息的权威性和公正性有一丝的折扣，对百姓购车的影响都是巨大的，因为这是一个举世空前的庞大购车人群，而国内的权威机构，只有这么几家。
(文章来源：丹东晓程)
