小伙伴们，大家好~我是编辑厂长~
前两天，编辑部来了一辆奔驰S级，而且是台S500L 4MATIC，4.0T大V8，价值小两百万啊！
对于“爱车如命”的我来说怎可轻易放过？必须抢过来和编辑部的哥几个试试啊~~
接下来，咱们来聊聊感受吧~
文章结尾高能预警，还有比S500L更猛的
奔驰S500L 开着啥感觉？- 编辑厂长
作为一个喜欢跟车聊“感情”，近似“贪得无厌”的我来说，车就像哥们和女朋友，他们或平易近人，或恬静温柔，抑或豪情勃发。对于这辆奔驰S 500L，我更觉得它有点“人格分裂”（这绝对是褒义词）。大家别着急，往下看.....
我承认，个人开车风格属于“激进分子”，ECO模式下只坚持了半分钟，果断切到“S”运动模式。
随着驾驶模式和悬挂风格的突变，S级从原本“很奔驰”的沉稳有力一下变得激进豪放，甚至略有些狂躁。
V8 4.0T双涡轮增压发动机，再加上反应迅速的7速自动变速箱，它们之间的配合还真是杠杠的。
运动模式下，除去油门变得更加灵敏外，空气悬挂的变化也很大，牺牲了一些舒适度却换来了出色的弯道支撑性，有效抑制了舒适模式下的车身侧倾，宽大的车身立刻变得灵活多了，甚至有种开中型车的错觉。
- 编辑小宅
我一直觉着，车只有开着才最有魅力。即便遇到S级这种老板之车，我也能不经意就进入了“司机模式”，如何把这辆车开的又快又稳成为首要目标。
最大的惊喜，就是这么大一辆车能让你从容的穿梭在车流之中，三幅平底方向盘的手感超棒，握着它能增强驾驶者对路面的掌控能力。
大V8充足的动力，平顺的输出，线性的刹车，柔和的转向，支持到位的悬挂，加上四驱系统，开这台车能让你身心愉悦，且极其放松。
对于不同驾驶模式的区别上，我和厂长有不同意见。切到S后，会感觉到动力响应有提升，但我觉得不是特别明显，或是说，跟那些真正暴躁的性能车比起来，他依旧保持了奔驰一贯的沉稳，挺符合我对这类豪华车的预期。
行驶平稳安静，动力储备充足，但不暴躁，这些S500L全部做到了。最后我想说，对于这4.0T V8的动力，在城里开真的太过剩了。
- 后期小张
他们都聊驾驶感受，我聊聊别的。
开上S500，最大感受就是：开在路上，在我前面插队的也少了，我打灯并线的时候让我的也多了，去饭馆吃饭没车位的时候，保安大哥都殷勤给我找车位。
这真的不是心理作用，因为我开着我的高6去同一个饭馆吃饭，没车位就是没车位，保安大哥并不会把离门口很近的锥桶挪开让我停在那儿~~唉，这事儿闹的。
我开高6的时候风格也挺激进的，偶尔也喜欢钻来钻去，但是开S的时候，我只想稳稳地开、从容地开。这是一台自带气场的车，甚至能改变你的开车方式。
将近200万的车，到底好在哪儿？- 编辑厂长
除了开着舒服，奢华肯定是最重要的。和看图片看视频完全不同，这是你必须亲自坐进车里，才能真切感受到的豪华和优雅氛围。
整车皮革包裹配合上两块大尺寸的液晶，确实做到了豪华与科技感的融合。每一个金属质感的按键、高档皮质包裹的扶手/座椅，都给人非常直观和舒服的高档感，总结起来，就是豪，而不是土豪。
除了用料奢华，设计和功能上也都显着贴心。比如中控台上的旋钮，首先手感特别到位，然后，随着菜单切换，不同菜单有不同数量的选项，这个旋钮会根据选项的个数，限制自身的旋转角度，让你知道选项到这里结束了。
虽然看得出来奔驰在这套系统上已经非常非常用心了，比如你可以用按键、旋钮、触摸板这3种方式来控制，比如过场动画非常炫酷，而且各种细节都考虑得相当周到了。
但个人感觉，系统还是略显复杂，和现在的智能手机相比，反应、逻辑还有畅快度上，还有待提升。
- 编辑小宅
我就说一件事儿，我开车那几天，正赶上北京严重雾霾，晚上看路真的有点儿费劲，此时，下面这个功能就有了用武之地，夜视。
通过这个夜视摄像头看到的画面，比雾霾天的肉眼看得更清楚，而且还能识别出移动的行人，顿时觉得自己变身007有木有。。。
后排的“老板专座”，坐上去什么感觉- 编辑厂长
虽然我也试过不少豪华车，但请大家原谅我不是一个“壕“，对于舒适和豪华可能很难有更深的见解，对于后排的评价我也许只能用词穷的“舒服”来修饰了，尤其是奔驰S500L的后排头枕，那可真是“太舒服”了。
这个头枕像极了一个有点“亏气”的充气枕头（木有娃娃），但不同的是，它采用的面料质地柔软，摸在手里有点欲罢不能，想入非非的感觉......（我想静静）
另外，发现了一个对后排超贴心而且凸显豪华的功能，语音放大。
相信大家在高速上开车都遇到过：司机说话，后排的人很难听清，有些隔音差的车甚至得靠喊了。
而以S级的隔音水平，这个情况本身就会减轻许多，但为了让后座的老板能完全毫不费力就听清司机说的话，他们设置了这个功能：当司机侧头向后面说话时，声音会通过后排扬声器传入到老板耳中，是不是特别到位？
当然，世上没有完美的东西。作为极富求知欲望的我来说，闲来无事摆弄后排杯架的时候，偶然发现杯架内的固定卡片内侧摸起来有些“扎手”。
这些很少有人能注意到的小细节，奔驰更应该做的更出色才对，你们说呢？
- 后期小张
当整个人坐在宽大的后座时，你会感觉整个世界霎那间都安静了~
先调好座椅位置（入镜的是厂长）
伸伸腿~（这腿其实是葱哥的）
要想把葱哥的大长腿完全伸直，需要把副驾调的很靠前，但这时候副驾的头枕就会遮挡驾驶员看后视镜了，但还好，头枕可拆卸。
仪表上还会提示驾驶员拆头枕
继续，把遥控、耳机准备好~
遥控可以控制除驾驶功能之外的任何设置，开始不太明白，都当老板了，吩咐司机调不就行了么。
后来，据一位不愿意透露姓名的梁老板跟我说，老板们都需要运筹帷幄、一切尽在掌控的感觉，虽然吩咐司机就是一句话，但自己必需能控制。而且，老板们一天到晚大事小情说得太多，到车上就不想说话，任性~
ok，调好音乐、调好座椅加热
氛围灯来个诱人的紫色
好了，现在我只想干一件事，那就是......好好睡一觉！
噢~对了，那个“厂长”可以去领工资走人了，车开得太猛，一点儿都不照顾后排！换小宅来开~
高能！后期小张抢到了台迈巴赫S600！价值小三百万啊~
后期小张
- 迈巴赫
迈巴赫曾经是个独立品牌，基于奔驰S级打造，当年与劳斯莱斯和宾利都作为超豪华车型。为国人所熟知的，应该是当年的57和62。
而现在，迈巴赫成为了梅赛德斯旗下的子品牌，和奔驰、AMG并列，成为了梅赛德斯-迈巴赫，价格也由原来的近千万，降到了“平易近人”的300万以内。（入门“只需”146.8万）
我今天抢到的这个，是迈巴赫S600
第一次开V12的车，发动机声音和想象中不太一样，以为会比V8更浑厚和低沉，但实际上更高亢一些，尤其点火时，甚至有点儿F1的声音。而在行驶中，V12确实比V8更安静和平顺。
舒适模式下，油门感觉比S500更加沉稳，开起来更轻松。切到运动模式，并且用拨片换挡之后，可能是6.0T的马力太大（530匹，830牛·米），2挡上4000转就开始有些打滑了，驾驭不了，咱还是稳稳的开吧~
另外，虽然不像迈巴赫62那样超过了6米，但接近5米5的车长，3米4的轴距，也是我开过最长的轿车了，然而开起来和S500一样灵活，没太大区别。
只是停车的时候费点儿劲，平常一把轮，现在要3把。要不就是干脆车位不够大，停都停不下。
接下来是内饰，在普通S级的奢华程度上，加了个“更”字。
用料和细节设计更讲究
柏林之声3D环绕音响
中控上的时钟也打着IWC 万国的logo
还有后排安全带气囊
对于我的短暂体验来说，迈巴赫和普通S给我感觉最大的区别就在于，加长。
可能你会说，不就是加长么，不就是A4和A4L的区别嘛。
真不是！
因为S级后排本来就已经超夸张了，迈巴赫再加长之后，后排真的会给你感觉不是在坐车，而是在坐真的头等舱！这是普通豪华车不可能给到的体验。
来感受一下这个加长方式（国产E级长轴距就是学的他）
带来的结果就是，不用拆头枕，大长腿就能伸直了（依然是葱哥的腿）
再来看看我们这些短腿少年
这副享（diao）受（si）的样子吧~
最后，问题来了，你们猜哪个是我？
(文章来源：汽车洋葱圈)
