从2012年开始，笔者对北汽BJ40、BJ80等车型进行独家报道。作为解放军第三代通用军车的BJ-80，在2016年晚些时候成为我军现役装备。与此同时，BJ80系列车型的民用化也在持续推进。
BJ-80军用版，搭载了一台北汽福田提供的康明斯2.8T柴油机+6前速手动变速器+实时四驱系统（含中、后两把锁）。BJ80军用版与东风二代猛士系列、一汽MV3系列车型构成了我人民解放军0.5（0.75）吨、1.5（3-5）吨、5（7.5）吨级“三代军”车系。
1、BJ80民用版技术特点：
BJ-80民用版在保留了军用版前双A型摆臂、后整体桥式悬架、梯形大梁以及外观。动力总成则换装北汽绅宝车型使用的2.3T发动机、6前速自动变速器以及博格华纳提供电控分时四驱系统（可锁定中央差速器）。
在笔者之前的高建中曾经指出，BJ80民用版所使用的“横改纵”后的2.3T汽油机+6AT动力总成，或存在震动、悬置支架异常损耗以及传动组件异常等问题。
在评测之前笔者有必要强调一下，笔者将会在冰雪覆盖的铺装路面，积雪的大兴安岭非铺装道路，以4H（四驱高速）和4L（四驱低速）模式，对BJ80民用版四驱系统和操控进行深度评测。
与军用版不同的是，BJ80民用版实时四驱系统，被电控分时四驱系统替代。
黄色箭头：电控四驱开关
白色箭头：POWER（运动模式）开关
红色箭头：二档起步开关
BJ80民用版所匹配的博格华纳四驱系统，较之前北汽有限路霸3000（2400）长城H5匹配的四驱系统，在电控电机、扭矩传递效率进行了提升。与长城H9所使用的博格华纳四驱系统相当。运动模式和二档起步，则是附赠的“惊喜”。不过在随后的积雪路面行驶中，二档起步功能较为实用。
由于整车内饰设定，显示屏幕被布置在仪表台上端，导致BJ80民用版的导航系统“HOME”键（黄色箭头）距离较远，虽然在使用上并没有太多影响，却降低了用户感受度。
BJ80民用版的内饰件和部分功能开关与军用版车型通用并可互换。
在寒冷的冬季，暖风系统与除雾系统的使用便利性，直接影响用户使用感受以及行车安全系数。
BJ80民用版的自动空调可以在内循环状态，开启前后风挡玻璃除雾功能。而一些日系车型，在除雾功能开启之后强行切换至外循环。这一功能在空气质量较好的环境下可以提升除霜效率，但是在普遍空气质量低下的区域，这种控制策略可以在除雾效率、车内环境和乘员健康层面进行平衡。
黄色箭头：内循环开关
红色箭头：前风挡玻璃储物开关
备注：在北京，笔者驾车从来都是内循环状态。不仅因为雾霾，更因为内饰和动力舱的干净程度有些过分的需求。
笔者试驾的这台BJ80民用版为2016年晚些时候制造的车型。编号为B231R的2.3T发动机，原本用于横向布置平台。经过北汽“横改纵”后，与爱信6AT变速器和博格华纳四驱系统，布置在BJ80民用版上。实际上，这套动力总成和四驱系统也应用在BJ40L上。
BJ80民用版的2.3T汽油机，最大输出功率184kW，最大输出扭矩350N·m。从账面数据上看，BJ80民用版最大功率优于长城H9发动机的160kW；广汽GS8发动机的145kW；长安CS95发动机的171kW。BJ80民用版自重2.2吨，相对其他三款搭载2.0T发动机的国产大型SUV，推重比还是匹配的。
当然，笔者始终认为越野型SUV车型匹配大排量自吸发动机更合适。遗憾的是，国内车厂几乎难以获得适合的V6发动机。权量利弊之后看，BJ80民用版匹配的2.3T汽油机，还是可以接受的。
上图为BJ80民用版车型固定在前围板的发动机线束特写。主线束被较好的完整包裹，但是分线束至部分功能模块的插头，存在包裹不完全等现象。在极端工况下，动力舱内各分系统和线束受泥沙、雨水侵袭的几率明或远超过乘用车。尽管，现有状态的线束包裹已经达到不同用车环境下的防护要求。但笔者依然认为，线束包裹状态还需要再次提升。
上图是BJ80民用版动力舱内靠近散热器和蓄电池处，设定的电动水泵和循环管路特写。
为了应对严寒气候，工程师特别为BJ80民用版匹配的2.3T发动机，增设了一套小循环散热系统。
在寒冷气候下，这套小循环系统，可以快速提升发动机温度至正常状态，应用的电子水泵可以摆脱纵置发动机曲轴-皮带-主散热风扇传统布局。这也算是“横改纵”应用的技术变革。
红色箭头；电子水泵
黄色箭头；循环管路至发动机进气歧管水道
红色箭头：防冻液储液壶
黄色箭头：制动总泵带真空助力器
白色箭头：液压转向助力系统储液壶
绿色箭头：洗涤液储液壶
除了动力总成外，BJ80民用版的动力舱内的多数分系统，可以与BJ80军用版互换。
由北汽有限制造的1代勇士部分外观件为玻璃纤维制造，在军用领域符合我军相关要求，但是在民用领域却让车主感到头疼（不能修复只能更换）。
由北汽越野车制造的2代勇士（BJ80军用版）的外观件，只有前进气格栅为玻璃纤维制造。民用版BJ80外观件则全部由冲压钢板和塑料件构成，间接的降低了维修成本。
黄色箭头：冲压的翼子板
白色箭头：塑料前进气格栅
BJ80民用版和军用版的前后悬架完全一致。上图为BJ80民用版右前悬架结构特写。
黄色箭头：上A型摆臂
红色箭头：下A型摆臂
从结构上看，BJ80与BJ40悬架相似。但是，BJ80前悬架采用扭杆弹簧用来替代螺旋弹簧（黄色箭头）。
红色箭头：加强的车身焊接与梯形大梁之间的缓冲胶块。
在2015年早些时候，笔者试驾BJ40（短轴）通过复杂路况时，就出现过来自车身焊接与大量之间、车身顶盖与车身焊接之间的摩擦干涉异响。
上图为BJ80民用版右后悬架特写。
黄色箭头：固定在后桥管上的螺旋弹簧
红色箭头：下推力杆
白色箭头：亚太萧山提供的后制动分泵
1代勇士的悬架移植自切诺基系，2代勇士（BJ80）的悬架移植自帕杰罗系。但是，BJ80后悬架的螺旋弹簧固定结构，较帕杰罗（劲畅）更可靠。
聚氨酯为材质的后稳定杆胶套（黄色箭头），为的是提高耐磨度同时降低异响。
上图为BJ80民用版6前速自动变速器特写。
红色箭头：成本更低、便于更换的冲压铁质油底壳（变速器壳体为铝合金）
黄色箭头：换挡开关
绿色箭头：万向提供的前传动轴
白色箭头：前置三元催化器和排气管中段的软连接
上图为博格华纳提供的分动器及传动轴特写。
黑色箭头：可锁定中央差速的分动器
红色箭头：前传动轴法兰盘
黄色箭头：四驱挡位调节电控电机
上图为BJ80军用版分动器特写。因为手动变速器的配置状态，导致分动器布置的更靠后，并通过中传动轴与其连接。在超速行驶以及输出大扭矩时，产生的异响在所难免。
上图为6前速自动变速器与发动机固定端（黄色箭头）特写。2.3T汽油机和6AT匹配是否得当，不仅体现在硬件层面的固定、还有发动机和变速器的扭矩输出与换挡逻辑上。这也是笔者在后续测试环节所重点关注的。
2、BJ80民用版测试：
此次冬季冰雪试驾车辆有由BJ80民用版、BJ40L和BJ20构成。在冬季的阿尔山，室外温度徘徊在-30摄氏度左右，对于车况一般的车辆而言，早上凉车启动都是个很大考验。
在被冰雪覆盖的铺装路面，笔者将BJ80民用版切换至4H（四驱高）模式。
进入4H模式，系统默认关闭ESP，接通前后驱动桥。在被冰雪覆盖的铺装路面，4条轮胎处于非均匀的摩擦状态。在高速行驶中，偶尔会感受到来自左右驱动轮因地面摩擦力不同，而带来的小幅震动（传递方向盘）。
6前速自动变速器的引入，换来的是用更低发动机转速、适中的扭矩状态保持合理的车速。车速处于100公里/小时，发动机转速只有1800转/分，深踩油门时经过短暂滞后降档提速。
BJ80民用版采用的全液压转向助力系统，回馈力系数较大，转向偏沉，没有越野型SUV该有的旷量。BJ80（军用版和民用版）的转向机为齿条式结构（与乘用车相同），为使用BJ-212和吉姆尼匹配的讯急球式转向机。
顺便提一下，BJ80民用版的转向明显重于BJ40L。
在40、60、80、100公里/小时车速，笔者反复进行急加速、急减速以及带转向的加减速工况下，并未出现来自发动机和变速器的震动。
在临近阿尔山森林公园的路面，铺装路面几乎被冰雪覆盖。轮胎与地面的摩擦力进一步降低。尽管在4H状态行驶，过大的动力输出，仍然导致轮胎打滑。
开启2挡起步功能后，深踩油门起步时，“富裕”的动力被抑制，降低轮胎时速几率。车速保持在68公里/小时、发动机转速2500转/分、3挡状态，动力输出迅速、油门响应及时，动力表显超过搭载6缸3.0排量发动机的三菱劲畅。
在积雪覆盖的非铺装路面穿越阿尔山森林公园之前，笔者特别对BJ80民用版4L模式进行预先感受。进入4L模式，前驱动桥并未反馈更沉的转向回馈力，四驱按钮进入4L状态，立刻接通前传动轴。在积雪的湖面上，除了感受到扭矩被放大所带来的力量，与4H模式操控感受相差无几。
开始穿越时，现已4H模式行驶。
随即转入4L模式。在相差无几的路面状况，4L模式下油门相应的更迅速，踩踏相同程度的油门踏板，获得更大的扭矩，但发动机转速提升并未有所变化。
深入阿尔山森林公园，道路积雪变得越多并伴随着突出的原木。因为轮胎与路面摩擦系数的衰减，轮胎抓地力下降，甚至出现，发动机转速在提升同时、轮胎失速、导致自动变速器升挡而“唑车”。
为了缓解“唑车”，笔者选择手动换挡+4L状态行驶。
黄色箭头；4L
白色箭头：2挡（手动换挡模式）
在冰雪路面行车，用油门控制车速，减少制动动作，不做额外的转向动作。
在4H或4L+手动换挡模式下，笔者依然没有感受到来自发动机和变速器传递出的震动。
笔者有话说：
BJ80民用版搭载的“横改纵”2.3T发动机，与6前速自动变速器匹配的不错，在轮胎附着力降低的冰雪路面驾驶，如果不是特别在意，几乎感受不到轮胎时速、升档带来的“唑车”感觉。通过手动换挡模式，可以较为精准的控制车辆姿态。在冰雪覆盖的铺装路面，4H模式下行驶可以以超过60公里/小时车速通过30度弯。2.2吨的自重与2.3T汽油机匹配的得当，部分分系统细节有待提升。博格华纳提供的代中央差速锁的四驱系统，可以在车速低于30公里/小时、发动机转速不超过3000转/分，在4H\4L状态自由切换。四驱电机响应速度及时，出乎笔者意料。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠
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(文章来源：列宁格勒保卫者)
