最近众泰版保时捷上市，关注度非常高，文书君很关心这款车，经常点开相关新闻。然后引发了一个后遗症，就是百度开始给我推荐各种相关车，昨天给推荐的陆风版极光，今天给推荐了吉利版劳斯莱斯，就是那款吉利英伦旗下的GE。
2010年，吉利曾经推出一款超级豪华车，首发第一天就轰动全国。这款车外形酷似劳斯莱斯，豪华气派，内饰精致，空间宽阔，秒杀C级车，直追D级车，此后几次参加车展，赚够了眼球，市场估价从最低12万元到最高500万，上市日期也一直扑朔迷离。
作为一个局外人，我们不知道吉利对于这款吉利版劳斯莱斯如何处置，或者是否有真实的上市计划。如果仅仅当做一个宣传道具，现在差不多也可以打道回府，如果计划上市，作为一个长期关注吉利汽车的媒体人，我们诚恳建议吉利放弃这个打算。
因为假设吉利真的将这款“劳斯莱斯”推向市场，不但不会对吉利带来假想中的利益，恐怕会给吉利带来巨大伤害。
这款车会卖给谁？
从市场方面考虑，这款车风险巨大,因为吉利将面临一个巨大的难题，就是这款车卖多少钱？卖给谁？
那么不妨简单估算一下。
以这部车目前的大致粗略信息来看，这部车必然是吉利旗舰，它在吉利集团内部的定位肯定在博瑞之上，所以价格在10万以下的可能性几乎为零。
如果这款车卖十几万元，定位会和博瑞产生激烈冲突，可能连成本都不够，虽然网上有人说会12万起价，基本就是一个笑话。
如果这款车卖几十万，即便吉利勉强愿意，市场恐怕也不会同意，因为能够拿得出几十万买车的人，在意的已经不是汽车的空间、体积、外形和配置，他们更在意的是品牌以及品味。很显然，吉利版劳斯莱斯难以满足它们的期望，但是肯定会有人吃螃蟹，至于有多少人吃就不知道了。
那么，还有一个可能，就是这款车卖到100万元以上，那么这款车很可能会成为一个工艺品，可远观而不可亵玩焉，销量能够超过个位数就是胜利。
所以无论怎么定位，将吉利和劳斯劳斯联系起来，都会有点别扭，总之格格不入。
如果推出吉利将成一代山寨宗师
但是以上这些都不是文书君建议吉利放弃这款车的根本原因，因为市场存在种种可能，我们的担忧或许仅仅是杞人忧天，也许会有大把土豪拿着50万等着吉利版劳斯莱斯，你看众泰版的保时捷不是照样有人排队吗？
我们真正担心的地方，其实在于吉利品牌的未来，假设吉利真的推出一款吉利版劳斯莱斯，恐怕会给吉利品牌带来无法挽回的损失和影响，请看我们的推理过程。
首先，在自主品牌的初级阶段，也就是洪荒阶段，那时吉利奇瑞比亚迪长城们都是刚刚破茧而出，一穷二白，穷困潦倒，没资本没技术产品没品牌，更缺乏基本的设计能力。
他们推出产品，唯一途径就是模仿，说好听点是学习，说难听一点是山寨。这种行为现在看来肯定不好，但是在特定年代，别无他路。当时长城皮卡山寨丰田，奇瑞qq山寨大宇，比亚迪F3模仿丰田花冠，吉利则是博采众长，它的吉利美日甚至将夏利的身子和奔驰的前脸融合在一起。
这种行为肯定不值得鼓励，却非常值得同情，大多数群众也不忍苛责。
只是山寨外形会有一个极大副作用，就是极大伤害品牌形象，典型如吉利，在创业初级阶段，给人最深的印象就是“外形山寨，质量差，价格便宜”，当然在起步阶段，自主品牌没有品牌形象，在生存都是问题的时候，没人考虑太多。
但是随着自主品牌茁壮成长，随着企业实力逐步增强，自主一线几乎全部放弃山寨，开始了自主研发。一方面是已经具备了实力，有了一定的资本和技术，自己也可以研发漂亮的车型。最重要的一点是，因为品牌形象已经逐步建立，考虑到品牌美誉度，已经不敢再去山寨。
尤其是吉利，后来经过非常艰辛的学习和痛苦挣扎，逐渐脱离了山寨之路，尤其是在推出博瑞之后，吉利品牌已经完全重塑，它推出的博瑞甚至打入了合资B级车的后方，站上了月销5000台的平台，这个成绩不但创造了自主品牌的奇迹，甚至超过了韩系和法系。
在博瑞成功之下，吉利博越、帝豪GS和帝豪GL等一路纵队杀出，全新品牌凌克也已经摩拳擦掌准备大干一场，吉利品牌的形象也潜移默化完成了鲤鱼跳龙门的升级，再也不是当年“四个轮子加一个沙发”，而是代表着“努力、进取、向上和高性价比”的积极因素，在消费者心中的美誉度更是稳步提升。
今天已经再也没有人将吉利和“质次价低”和“山寨”联系在一起。所以这个时候，如果吉利推出一款吉利版劳斯莱斯，那么媒体会铺天盖地将山寨大王的帽子重新牢牢给吉利扣上，考虑到劳斯莱斯级别和影响力，吉利恐怕会将超级山寨大王戴到底，永远也无法挣脱。
而它最近十年来，为了洗脱山寨名声付出的种种努力，费尽九牛二虎之力才摆脱的低端形象会重新回来，它千辛万苦推出的博瑞，它即将鼎力打造的凌克品牌都将被蒙上厚厚一层阴影，以后它推出的任何一款车型，即便是全部自主研发，都会被不怀好意苦无粮草的小编们拿着放大镜去找爹。
所以，作为一只关注吉利关心吉利的吃瓜群众，我们希望吉利能够慎重考虑吉利版劳斯莱斯的归宿。
但愿我们的担心仅仅是一次多余，因为自主品牌出一个好选手太难了，我们肯定不希望看到吉利再次陷入泥潭。
