开车行驶在上海的外环路上，这条名为S20的主干道很好地用数字诠释了它的特点，那就是高峰时平均时速仅为20km/h，这也难怪，因为S20是上海市区唯一一条能让重卡通行的快速路，所以一到高峰时堵车在所难免，无论你是身价几百万的超跑还是价值几万块的微面，你只能淹没于滚滚车流中。
不出意料，添越已经被包围，可以感觉到周围的目光都聚集到这台总价值超过500万的SUV上，其实就算是把车头的大B标遮住，光是看整个身形尤其是车头的巨型格栅就能得知它来历不简单，人们多看两眼也正常，毕竟这种大号奢侈品可不是天天能见到的。
侧面应该是添越的最佳观赏角度，22寸的“大脚”是最显著的运动特征。添越的车侧线条并不是从前往后延伸，而是由两部分组成，车侧特征线从翼子板上的B形进气口延展到后门，加上从车底部延伸到轮拱的暴风线组成了丰满的侧面线条。当然，宾利的车型上一定不会缺少“B”造型，在添越的尾灯内可以找到熟悉的“B”，提升了夜晚的辨识度。
添越的尾灯内可以找到熟悉的“B”元素，提升了夜晚的辨识度
3年前，车辙君曾前往宾利的老家克鲁郡，追更溯源这个位于金字塔顶端的超豪华品牌，那次英国行的重头戏便是鉴赏EXP 9 F这台概念车，它便是添越最初的雏形。
说实话，对于这个主打运动和性能的超跑品牌要推出SUV车型车辙君一开始是持怀疑态度的，因为这对于设计和工程来说要求非常高，它并不是在现有车型的基础上开发或者延伸就行，在车身变高变宽后如何保证宾利品牌的运动基因，相信从概念到量产阶段，宾利内部一定曾有过无数次争论，也许为了得到最完美的加速和过弯姿态，就连发动机的位置也会争论个一年半载。
好消息是，对于宾利来说有个先天优势，它与大众集团平台共享，MLB平台的运用大大节省了平台的研发成本和周期，所以仅用了3年多的时间，添越就从概念车走向了量产。
汽车设计师是一项伟大的职业，尤其是为这些百年老店设计新车，既要传承品牌的经典元素，又要设计创造基于车型品类所具有的特征，在设计方面，添越就已经赢得了掌声，它展现了一台跑车SUV应有的特点。
添越是姓宾利的，所以在内饰的打造上也力求做到极致奢华，脚部以上的空间几乎都被真皮包裹，整个中控台的造型与宾利欧陆的风格很接近。经典的“牛眼式”出风口依然保留，风量大小的按钮式调节开关也非常有意思，15块木质饰面成为每一处功能区的背板，仔细观察你可以发现木纹的走向高度一致。
除了木质饰件，各种金属件也同样体现了添越的尊贵感，除了仪表盘、中控台和车门上的抛光，换挡杆上部B字标识的周围、驾驶模式旋钮、空调出风口以及出风口开关处都采用了宾利的滚花装饰，而这些细节也在之前的轿车产品上出现过。
座椅的肩部和两侧支撑部分饰有菱形图案
在舒适性和配置方面，添越也力求登峰造极，首先它的座椅蒙皮都采用了对比色缝制，并且在座椅的肩部和两侧支撑部分饰有菱形图案。前排座椅能够进行包括可调靠垫和背部支撑在内的22项调节，同时还有6种选项的按摩功能以及座椅加热和通风。而添越的后排座椅通过选装也可实现前排座椅的功能。值得一提的是，添越是宾利全系车型中唯一配有全景天窗的车型，后排的通透性没有第二台宾利会给到你。
坐上添越的座椅，开启按摩功能，大保健即刻开始
空调出风口以及出风口开关处都采用了宾利的滚花装饰
添越是宾利全系车型中唯一配有全景天窗的车型
有些超豪华品牌的高昂价格只是基于奢华的堆砌以及纯手工制作所产生的人工成本，而添越的奢华既在表面上做足了文章，在工程方面宾利也运用了时下最新的技术。比如添越的车身就采用了钢铝复合结构，比传统的钢制车身减少了200kg左右的重量，再比如添越所搭载的这台6.0T发动机，别以为排量大就是一油老虎，其实这款发动机已经悄悄地通过“可变排量技术”降低了排放。添越在5挡到8挡之间巡航时，如果松开油门，发动机便会切换到怠速状态，当再踏下油门或车辆开始爬坡时，发动机才会再次介入。
如果是在今年年初撰写这篇文章，车辙君会毫不犹豫用最快SUV的字眼来形容添越，一切皆被某款采用鹰翼门的电动SUV搅局了，不过这仍旧不妨碍添越成为汽油机领域最快的SUV。W12 6.0L双涡轮增压发动机、在4500-6000r/min区域中功率都能保持在最高447kW，在1250-4500r/min之间都能保持900N•m的峰值。官方的百公里加速成绩为4.1s，这可是一台整备质量2.422吨的中大型SUV。
300的表底刺激着你的肾上腺素
添越的仪表盘表底指向300，这个数字绝对不是吹嘘的，在没有电子限速的情况下，只要你将油门一直保持着踩到底，速度超过300km/h以上是分分钟的事，W12涡轮增压发动机会用高达900N•m的峰值扭矩不断怂恿你加快油门。不过，需要提醒的是，起步时要慎用全油门，虽然添越采用了全时四驱系统，而且倍耐力为添越量身定做的蝎子系列轮胎提供了很好的抓地力，但你的“大脑平衡器”会告诉你，全油门的动作不是谁的能承受的，真的有可能会导致晕眩，当然这也与添越是一台SUV有关，毕竟重心高啊（虽然宾利的工程师为了延续赛车血统已经将它的重心做得很低了）。
于是车辙君只能试探性地唤醒添越的潜能，在高速公路上，速度来到100km/h，此时踩尽油门，添越给你的反馈依旧非常直接。由于添越从1250r/min的常用转速开始就能持续输出最大扭矩而且发动机排量本来就很大，所以在这台SUV上根本体会不到涡轮迟滞的情况发生。
添越的车身超过5.1m，车宽也将近2m，但是它并没有想象中那般笨重臃肿，作为一台SUV车型，它在过弯时的侧倾并没有想象中严重，一切都要得益于它配备的电子主动侧倾控制系统，因为添越自身的重心高，在转弯时，理论上是更容易产生侧倾的，而这套系统能通过反作用力来最大限度地抵消侧倾，确保轮胎最大的接地面积。
按钮上的文字字体和大小也是经过精心斟酌的
添越的驾驶模式中有一个被称之为宾利模式，宾利模式是根据底盘工程师的经验而精心调校出的一种介于运动和舒适之间的模式。在实际驾驶过程中的体验则是过弯时车辆的侧倾会相比舒适模式稍微再小一些。从某种程度上说，宾利模式是专为欧洲路况调校的，面对那种上下坡连续弯路，选择宾利模式是最为恰当的，至于运动模式，还是请慎重使用，因为换挡转速的提高在城市工况中会让你觉得不适应，往往3挡都没够着就要踩刹车减速了。
当然，作为这个级别的潜在买家，除了对内饰品质以及细节的追求之外，在车辆操控方面也会有更高的需求，他们不希望与自己朝夕相处的添越只是一个大号奢侈品，偶尔去越野路段也希望添越拿出最专业的本领，而且土豪们也不希望在越野时操很多心，针对不同的路选择相对应的模式就行了。
好消息是，添越已经为你准备好了。如果你足够有钱，你可以多花几十万为添越选装4种越野模式。越野模式分为雪地和草地、土路和碎石路、泥地、沙地这4种，每一种模式的切换都是需要调整诸如底盘高度、减震特性、电子稳定程序、牵引力控制以及发动机和传动系统等各项底盘总成的设置，从而以最优的适应性面对不同路况。
添越是宾利历史上首款SUV车型，而这款SUV是位于金字塔顶端那颗最璀璨的宝石，它是SUV领域中无所不能的王者，要奢华有奢华、要速度有速度、要空间有空间……那些土豪们自然也都希望成为第一批车主，不过请注意了，添越在中国市场前两年的份额已经售罄了，也就是说即便现在订车，最快也要等到2018年才可以提车。
所以添越的销量其实并不需要担心，更何况作为超豪华SUV领域的先行者，宾利添越自然要比之后推出的兰博基尼Urus、劳斯莱斯SUV更容易被人铭记。
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