童济仁汽车评论 编辑 丨 鳕鱼
随着新能源和互联网技术在汽车制造方面的应用，在近两年全球范围内催生了很多“全新”的汽车公司，蔚来汽车就是其中之一。
北京时间11月21日，蔚来汽车在伦敦著名的萨奇艺术馆正式发布了全新品牌NIO，以及首款纯电动超跑eP9。当晚，eP9成为这个塞满新生代艺术家作品的展馆内“最快”的艺术品。
车重1,735千克，4电机和4变速箱，1,360马力，0-100km/h2.7秒，极速312km/h。北环圈速7分05秒12。双锂电池组续航里程426公里，45分钟可充满电。蔚来汽车不到两年就交出了这样一份成绩单，在那批雨后春笋般冒出的“全新”汽车品牌中，率先拿出了实实在在的产品，并且还是一辆电动超跑。
▎蔚来汽车的造车思路
在从伦敦萨奇博物馆返回酒店的大巴上，看着伦敦街头高频次出现的超跑。我在想，为什么蔚来汽车的首款民用产品，选择了如此“不接地气”的电动超跑eP9，据悉，仅制造成本就需要120万美元，而设计研发阶段花费的人力以及财力更是没有计算在内。
试想一下：如果发布会上李斌总拉下幕布那一刻，眼前出现的是一部造型惊艳、技术完善、配套服务健全的纯电动SUV产品。那么朋友圈又将是怎样一番景象？用膝盖都想得到：特斯拉将会成为关键词，电动汽车反对派又要老生常谈不实用性以及利益被触犯者的“冷思考”。
而事实上，正是因为那辆实实在在真真切切摆在眼前的，并且在“纽北即正义”的圈速上，刷新纯电动汽车速度记录的eP9，才让人心声敬畏。再配合“中国首台纯电超跑”、“全球最快纯电动车”等噱头一起服用，民族骄傲感带来的感动，瞬间转化为对“蔚来汽车”的品牌认同，而这种“品牌认同”要比这六辆造价120万美刀的超跑更加昂贵。
所以说，我个人觉得真的没必要讨论“eP9究竟要卖给谁？”“这款产品会有多少销量，一百还是两百？”之类的话题了。即使eP9的销量永远停留在6辆，那么其战略意义也已经达成了。
高调亮相，低调前行，用eP9为蔚来汽车技术和品牌背书，紧跟上更多走量产品。蔚来汽车的思路清晰且明智。
▎国内的电动车市场怎么样？
群访过程中还了解到，蔚来汽车将会在2017年内，面向中国市场投放一款“不能透露更多细节”的纯电动汽车产品。比起纯电超跑，相信更多消费者关心的是这款车。
从国内近几年纯电动汽车的销量走势图来看，纯电动汽车市场处于远高于汽车市场平均增速的发展状态。但推动这个市场发展更多的是国家以及地方的补贴政策，而非汽车消费者消费意愿的转变。
随着新能源汽车补贴政策的退坡，失去价格优势的纯电动汽车存在的问题，成为了阻碍消费者购买纯电动汽车的关键阻力。比如：充电时间长、续航里程无法满足特殊用车需求、公共基础设施建设不够健全等等。
李斌说，如果给传统汽车的实际使用体验打90分的话，蔚来汽车一定要在90分以上。这也意味着，蔚来汽车将不仅仅提供纯电动汽车的产品，还要提供相应的解决用户使用纯电动汽车产生的问题的解决方案。
▎蔚来的解决方案是什么？
李斌总讲到这个问题时挽了挽衣袖，不紧不慢地告诉大家：他花费两年的时间思考这个问题，并且把这套解决办法会应用到明年的全新产品上。从eP9模块化电池组+快充的方式，也许也能看到这套解决办法的冰山一角。
据悉，蔚来汽车将会投入大量的精力和财力放在用户服务上，来最大限度地改善纯电动车的用户体验。在没有前沿科技突破技术瓶颈的情况下，“增加用户服务”或许是最优的解决方案了，但这些服务谁来买单，也许是消费者非常在意的问题。
李斌总在沟通会上一直强调“用户体验“这个概念，他觉得“拥有”是一件非常美好的事情。而相对互联网经济提倡的“分享”，两者看似背道而驰，其实并不矛盾。前者用户向上，更注重品质和体验，后者用户朝下，更看重效率和经济。李斌总反复强调这个概念，也是间接在为蔚来汽车未来的产品创造需求。
《童济仁汽车评论》曾经提到过：
蔚来汽车联手江淮汽车负责生产，可以算作节约成本的一种，但还不够颠覆。而蔚来汽车所提倡的所谓“BlueSky Coming”，“A NEW DAY”以及“User Experience”等等理念，我认为都是服务于“创造需求”这一部分。
至于能否“胜出”，李斌总说：“成功的不一定是蔚来汽车，但一定是蔚来汽车这样模式的公司。”
伦敦11月下午4点左右见变暗了，街道里装饰了很多霓虹灯和圣诞树，充满节日的幸福感。窄小还负责的街道川流不息，我想着，未来会不会有带着蔚来logo的汽车也会驶过这条路。
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