纽北7分05秒——最快的电动汽车诞生!

2016-11-23 17:13:20童济仁

纽北7分05秒——最快的电动汽车诞生!


童济仁汽车评论 编辑 丨 鳕鱼


随着新能源和互联网技术在汽车制造方面的应用,在近两年全球范围内催生了很多“全新”的汽车公司,蔚来汽车就是其中之一。

北京时间11月21日,蔚来汽车在伦敦著名的萨奇艺术馆正式发布了全新品牌NIO,以及首款纯电动超跑eP9。当晚,eP9成为这个塞满新生代艺术家作品的展馆内“最快”的艺术品。

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车重1,735千克,4电机和4变速箱,1,360马力,0-100km/h2.7秒,极速312km/h。北环圈速7分05秒12。双锂电池组续航里程426公里,45分钟可充满电。蔚来汽车不到两年就交出了这样一份成绩单,在那批雨后春笋般冒出的“全新”汽车品牌中,率先拿出了实实在在的产品,并且还是一辆电动超跑。

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蔚来汽车的造车思路

在从伦敦萨奇博物馆返回酒店的大巴上,看着伦敦街头高频次出现的超跑。我在想,为什么蔚来汽车的首款民用产品,选择了如此“不接地气”的电动超跑eP9,据悉,仅制造成本就需要120万美元,而设计研发阶段花费的人力以及财力更是没有计算在内。

试想一下:如果发布会上李斌总拉下幕布那一刻,眼前出现的是一部造型惊艳、技术完善、配套服务健全的纯电动SUV产品。那么朋友圈又将是怎样一番景象?用膝盖都想得到:特斯拉将会成为关键词,电动汽车反对派又要老生常谈不实用性以及利益被触犯者的“冷思考”。

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而事实上,正是因为那辆实实在在真真切切摆在眼前的,并且在“纽北即正义”的圈速上,刷新纯电动汽车速度记录的eP9,才让人心声敬畏。再配合“中国首台纯电超跑”、“全球最快纯电动车”等噱头一起服用,民族骄傲感带来的感动,瞬间转化为对“蔚来汽车”的品牌认同,而这种“品牌认同”要比这六辆造价120万美刀的超跑更加昂贵。

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所以说,我个人觉得真的没必要讨论“eP9究竟要卖给谁?”“这款产品会有多少销量,一百还是两百?”之类的话题了。即使eP9的销量永远停留在6辆,那么其战略意义也已经达成了。

高调亮相,低调前行,用eP9为蔚来汽车技术和品牌背书,紧跟上更多走量产品。蔚来汽车的思路清晰且明智。


▎国内的电动车市场怎么样?

群访过程中还了解到,蔚来汽车将会在2017年内,面向中国市场投放一款“不能透露更多细节”的纯电动汽车产品。比起纯电超跑,相信更多消费者关心的是这款车。


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从国内近几年纯电动汽车的销量走势图来看,纯电动汽车市场处于远高于汽车市场平均增速的发展状态。但推动这个市场发展更多的是国家以及地方的补贴政策,而非汽车消费者消费意愿的转变。

随着新能源汽车补贴政策的退坡,失去价格优势的纯电动汽车存在的问题,成为了阻碍消费者购买纯电动汽车的关键阻力。比如:充电时间长、续航里程无法满足特殊用车需求、公共基础设施建设不够健全等等。

李斌说,如果给传统汽车的实际使用体验打90分的话,蔚来汽车一定要在90分以上。这也意味着,蔚来汽车将不仅仅提供纯电动汽车的产品,还要提供相应的解决用户使用纯电动汽车产生的问题的解决方案。


▎蔚来的解决方案是什么?

李斌总讲到这个问题时挽了挽衣袖,不紧不慢地告诉大家:他花费两年的时间思考这个问题,并且把这套解决办法会应用到明年的全新产品上。从eP9模块化电池组+快充的方式,也许也能看到这套解决办法的冰山一角。

据悉,蔚来汽车将会投入大量的精力和财力放在用户服务上,来最大限度地改善纯电动车的用户体验。在没有前沿科技突破技术瓶颈的情况下,“增加用户服务”或许是最优的解决方案了,但这些服务谁来买单,也许是消费者非常在意的问题。

李斌总在沟通会上一直强调“用户体验“这个概念,他觉得“拥有”是一件非常美好的事情。而相对互联网经济提倡的“分享”,两者看似背道而驰,其实并不矛盾。前者用户向上,更注重品质和体验,后者用户朝下,更看重效率和经济。李斌总反复强调这个概念,也是间接在为蔚来汽车未来的产品创造需求。


《童济仁汽车评论》曾经提到过:

全新的汽车公司,想要在与传统车企竞争的红海和与新进入者竞争的丛林中胜出,必须坚守两条基本原则:

1>能够创造出新的需求

2>能够颠覆性地节约成本


蔚来汽车联手江淮汽车负责生产,可以算作节约成本的一种,但还不够颠覆。而蔚来汽车所提倡的所谓“BlueSky Coming”,“A NEW DAY”以及“User Experience”等等理念,我认为都是服务于“创造需求”这一部分。

至于能否“胜出”,李斌总说:“成功的不一定是蔚来汽车,但一定是蔚来汽车这样模式的公司。”


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伦敦11月下午4点左右见变暗了,街道里装饰了很多霓虹灯和圣诞树,充满节日的幸福感。窄小还负责的街道川流不息,我想着,未来会不会有带着蔚来logo的汽车也会驶过这条路。


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(文章来源:童济仁)
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