国产科雷傲,如何成为东风雷诺的救命稻草?

2016-11-02 15:01:14童济仁

国产科雷傲,如何成为东风雷诺的救命稻草?


今年,法系车在中国市场的表现,可以用“糟透了”来形容,PSA旗下的标致和雪铁龙,今年累计销量下滑分别为14.9%和19.7%。同属东风系的东风雷诺,今年3月上市的国产科雷嘉,一共卖了14,466辆,不及同平台日产逍客一个月的销量。在经历了一系列人事动荡之后,东风雷诺的第二款国产SUV:科雷傲来了。


科雷傲自2009年进口到中国之后,曾经是进口品牌销量领先的紧凑型SUV,七年之后终于等到了国产,这款车,也许是东风雷诺在中国市场最后的救命稻草。





童济仁汽车评论 主笔丨上善若羽


2009年第一代科雷傲以进口方式在国内销售,2016年北京车展上第二代科雷傲全球首发,并将由东风雷诺国产。据悉,国产全新科雷傲将于11月10日在国内正式上市,新车采用雷诺-日产CMF模块化平台外,并配备了2.0L和2.5L两款发动机。据说,国产科雷傲针对中国市场进行了一些本土化的设计优化。


▎科雷傲,曾占据雷诺在华90%的销量


在过去的这些年里,进口科雷傲,曾经占据了雷诺品牌在中国市场进口车销量的90%,通俗的讲,也是雷诺过去在中国市场唯一“卖得动”的产品。这个成绩,除了国内SUV市场快速增长,当时合资欧美系品牌国产车型较少之外,另一个举措,是雷诺很本土化的“诺相随”——5年或者12万公里内免费保养、5年免费全天候紧急救援等政策。对于一款售价20多万的进口车而言,当时的消费者,如果不愿忍受加价销售的途观,科雷傲仍是一个不错的选择。


近两年来,国内欧美系品牌几乎所有的紧凑型SUV都以在中国市场国产,途观也早已告别加价时代。在中国,9月销量超过10,000辆的车型,也仅能排在整个国内SUV市场的第27位。与国产科雷嘉不同的是,科雷傲所面对的市场,潜力巨大,但竞争也同样激烈。



国产科雷傲,如何成为东风雷诺的救命稻草?


目前,东风雷诺的国产车型只有科雷嘉一款,虽然它定位为紧凑SUV,但其逍客一样,属于介于小型SUV和紧凑型SUV之间的产品。《童济仁汽车评论》认为,15-20万价格区间内的合资品牌SUV市场,未来仍有较大的增长空间。作为一款全新车型,在没有任何口碑背书的前提下,科雷嘉的市场表现尚可。今年9月科雷嘉售出3,068辆,在整个SUV市场,销量排在第83位。


相比东风雷诺第一款车型的表现,今年法系车在中国市场的“全面溃败”则更为引人关注,东风无疑是这场溃败最大的受害者,旗下两大法系品牌销量的大幅下滑,也会影响到东风雷诺未来的市场表现。不同于科雷嘉,科雷傲在中国市场有着近7年的销售和用户口碑,借产品全新换代之际国产,也属于东风雷诺输不起的一款车。


▎日产雷诺共享技术,能带来多少成本优势?


这是一个很有趣的话题。


如果拿相同整车技术平台的日产逍客和雷诺科雷嘉作对比的化,不难发现动力配置相当的产品,科雷嘉的官方定价,大约比逍客贵了7%-15%。但实际上两个品牌在中国市场的用户基础完全不同。这也造成了科雷嘉销量,只有同平台逍客的20%左右。雷诺品牌的定位,到底该比日产高多少?依据在哪里?这是个很有趣的问题。


在欧洲市场,法系车所标榜的一些独特性,也让科雷嘉在一些驾驶操作的细节设计上,变得非常别扭,比如藏在方向盘后的多媒体控制档把,奇葩的定速巡航按钮和座椅加热按钮位置等等。在整体配置没有明显优势的情况下,科雷嘉在中国市场,显然无法支撑起与逍客之间的差价。



国产科雷傲,如何成为东风雷诺的救命稻草?



从上图的数据不难看出,即将上市的国产科雷傲,与日产奇骏的关系,和科雷嘉与逍客类似,国产新一代科雷傲轴距为2705mm(相比进口轴距增长15mm),它与日产奇骏均出自同一平台(CMF平台)。同平台则意味着零部件的通用率很高,生产成本更低廉,而且这也为国产创造了一个良好契机,为科雷傲从技术层面减少阻碍。


日产奇骏换代后,今年的市场表现非常好,今年9月的销量甚至超过了2万辆。即将国产的雷诺科雷傲,整车外观和内饰设计,也代表了雷诺品牌最新的设计语言,但从产品上看,科雷傲具备一款热销车型的基本潜质。


国产科雷傲,如何成为东风雷诺的救命稻草?



国产科雷傲基于雷诺最新设计语言打造,法系风格十分明显,整体大气时尚的风格,符合国内主流审美趋势,外观辨识度非常高,和上代车型比,国内多数媒体对其外观和内饰设计,给予了好评。

从目前已知的信息来看,国产科雷傲采用了与奇骏相同的MR20 2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机,搭载可模拟7挡的CVT变速箱,参数也是一模一样。


国产科雷傲,如何成为东风雷诺的救命稻草?


国产科雷傲除了拥有感应式电动尾门、全景天窗、自动泊车系统、五种颜色氛围灯等亮点配置外,还增加了前排座椅通风、12个BOSE音响、Nappa材质真皮方向盘等配置。仅就配置丰富程度而言,国产科雷傲要领先于同级别绝大多数车型的。

与奇骏同平台,可以给东风雷诺在全新科雷傲国产时,尤其在零配件体系和供应商层面上,带来更多的成本优势。与此同时,较为丰富的配置,全新的设计语言,也可以带来一定的产品加分项。


至少,这款车如果定价合理,应该比科雷嘉,好卖得多。

▎如何定价?科雷傲还会比日产贵15%吗?

上一代进口的科雷傲,雷诺让其热销的策略很简单:合资的价格+进口车的售后服务。一款售价在20.48-27.88万的进口SUV,配以“诺相随”的超长免费保养政策。让雷诺在中国市场培育了一批相当不错的“口碑”种子用户。


遗憾的是,当今年3月国产科雷嘉上市时,东风雷诺几乎放弃了这个树立服务口碑的优势,让第一款国产车型在国内市场缺少了重要的“服务支撑”。没有了服务优势,品牌本身知名度较低,又比日产逍客贵了15%左右,自然被主流市场所抛弃。


即将上市的国产科雷傲,是今年处于风口浪尖上的东风雷诺一款“输不起”的全新车型,产品本身并不存在明显的弱点,整车“看不见的地方”和日产热销车奇骏也无差异可言。销售渠道和品牌本身是绕不开的“弱项”,如何规避?也只能通过性价比或服务去补足。



国产科雷傲,如何成为东风雷诺的救命稻草?



如果,继续定一个比日产同平台产品(奇骏)高15%的售价,那么雷诺将在中国SUV市场创造一个“第一次”:第一次合资企业引入的国产SUV车型,比原先进口版更贵!这显然也和今年PSA两大品牌在中国市场新车定价“务实自救”的思路背道而驰。科雷嘉的案例在先,面对未来更为严峻的竞争环境,东风雷诺可能会在国产科雷傲的价格上,务实地赌一把。


《童济仁汽车评论》预测,如果国产科雷傲想要更快速的被主流市场所接纳,那么其官方指导价格应为18-25万元比较合理,官方价格体系和日产奇骏“高度重叠”,借助差异化的产品和配置的优势,作为吸引潜在用户关注的第一个“爆点”。


▎多年的“诺相随”,就这么消失了?


另一个问题,就是“诺相随”的服务品牌,是否还要在国产科雷傲上继续延续下去?从过去多年进口科雷傲的表现看,这个服务品牌口碑,已经深入人心。至少,在全新国产科雷傲上市初期,可以延续一部分“超值”的附加售后服务价值,去替代需要在终端市场激烈竞争中让出的优惠。如果彻底放弃这个做了多年的服务口碑品牌,很难想象,未来雷诺品牌在中国市场还有多少竞争优势。


如果看看销售渠道,雷诺在中国市场依旧非常弱小:雷诺集团目前在华仅有125家经销商,年底前有望扩充到150家,但配套服务网络依然过少。同时,在推出首款国产车型科雷嘉时,雷诺定出了比日产逍客高15%的价格体系,却取消了在进口雷诺上使用多年的“诺相随”5年免费保养政策。

国产科雷傲,如何成为东风雷诺的救命稻草?


《童济仁汽车评论》认为,除了合理的官方指导价格外,雷诺还有以下几点可以尝试:一、增加四驱车型的比例,产品层面引导中低配、四驱车型成为主销车型,与市场上其它欧系、日系车型形成差异化竞争;二、恢复“诺相随”5年免费保养政策,避免出现科雷嘉上市半年即大幅优惠的现象;三、合理优化全系配置,或通过丰富选装包来调控车系配置水平。


小结


紧凑SUV市场是机遇与挑战并存的,雷诺在技术方面有着成熟的优势,如何在借优势的情况下,结合自身销售渠道有限的现状,做好品牌本身所能提供的附加“超值”服务,凸显更多差异化,是雷在中国市场“活下去”的关键。在经历过科雷嘉上市至今的一系列问题之后,东风雷诺必须在全新一代国产科雷傲上,押下所有的赌注,才能赌赢未来雷诺品牌在中国市场的生存机会。

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(文章来源:童济仁)
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