在美国，有个类似国内“双十一”的节日，就是传说中的“黑色星期五”。
每年11月份的第4个星期的星期四是美国的感恩节。在感恩节后的一天，也就是周五，美国的商家都会拿出惊喜折扣吸引顾客。这一天，“歪果仁”购物的疯狂程度还真不亚于国内规模庞大的“剁手族”。更疯狂的是，随着海淘行业的兴起，美国的“黑色星期五”购物季大有被中国海淘族霸场的趋势。
而说到黑五海淘，最划算的当然要数购买国外的奢侈品、以及各类大牌服饰。
但作为三观正到躺不下来的车辙君要在这里爆一个料：
原产德国的著名时尚品牌雨果·波士（Hugo Boss）的创始人雨果·婓迪兰·波士(Hugo Ferdinand Boss)曾为纳粹工作。
在《雨果·波士》的传记中记载，在二战期间，雨果·婓迪兰·波士一直为纳粹军队生产制服。
他并不是受胁迫，却狡辩说：“这是为了公司能够继续发展”。
而且，当时服装厂里的很多劳工是被纳粹绑架来，或是具有战俘身份……
虽然战后，雨果·婓迪兰·波士本人因为自己的纳粹丑闻被审问和罚款。而BOSS这个品牌在1991年也被意大利Marzotto集团收购。
后来Hugo Boss公司也在官网公开道歉：“我们深深地为那些饱受纳粹主义和雨果·婓迪兰·波士‘暴政’所折磨的人们表示最由衷的悔恨和同情。”
还加入了德国企业赔偿二战强制劳工基金会倡议。
但雨果·婓迪兰·波士与他的公司曾犯下的罪行，成为Hugo Boss品牌永远抹不去的阴影。
一失足成千古恨！！
当然，雨果·婓迪兰·波士不是我们今天的主人公，这篇文章要介绍的可以说是站在了波士对立面的一位，在宣扬反战与和平这条路上，没有人走得比这位义薄云天的疯狂汽车人更高、更强、更远。
他就是福特汽车公司的创始人——
亨利·福特（Henry Ford）
亨利福特1863年出生于美国密歇根州，父母是响应美国西部大开发政策的爱尔兰移民。
亨利的童年比较困苦，在他年幼时，母亲因为难产去世。
亨利是家里的老大，下面还有6个弟、妹。
家里有众多的人口，家门外是美国中西部荒凉又广阔的土地，这一切让亨利对农业生产十分反感，但他却对机械感兴趣。
1879年，年仅16岁的他离家出走，（据说是步行）去底特律做机械师学徒工，学成后进入西屋电气公司。
1891年，他跳槽进入爱迪生电力公司，成为一名工程师，并用两年时间晋升为发电机方面的主工程师。
后来据他自己透露，这期间他的主要精力并没有放在电上，而是放在汽油机上。
此时，他有时间，也有精力和资金支撑自己独立研究内燃机的制作，并于1896年制造出第一辆属于自己的汽车，命名为“四轮车”（Quadricycle）。
随后他与小伙伴离开爱迪生照明公司，成立了底特律汽车公司，以生产赛车为目标。
当时汽车在上流社会眼里，观赏性更胜于速度性。
同时亨利只喜欢搞研究而不注重销售，公司很快就倒闭了。
1903年，亨利成立了第二家公司，名为“亨利·福特”汽车公司。
并生产出“福特999”，能在40秒之内跑完1英里。
相当于40米每秒，147公里每小时。这在当时是相当快的速度。
但不久后，他的资助者把他赶走，此后这家公司被改名为凯迪拉克。
再后来，不服输的亨利又成立了第三家公司——福特汽车公司。
与以往一样，追求速度、效率，不一样的是，这次他们还更加关注平民化，于是生产出了T型车。
这一次正赶上经济大萧条和一战，奢靡之风退出历史舞台，人们变得更加务实。
于是福特的平民路线走对了，产品大卖，他实现了“从贫民到富翁”的跨越。
再后来，第一次世界大战爆发了。
对于美国是否应该参战，社会各界争论不已。
当时的总统是伍德罗·威尔逊。出于政治原因，威尔逊政府一开始避战，后来却参战。
从那时起，亨利·福特启动了“反战”模式。
1915年，亨利用各种姿势公开反对美国参战。
首先是拒绝政府征用他在高地公园的工厂改为军械厂的要求，也拒绝接受来自陆军部和海军部的军需用品订单。亨利认为“战争是一种惊人的浪费”。
其次他接受各大报纸采访，宣传自己的反战思想。例如《底特律自由报》刊登的《反战者论——亨利·福特的提议》。他呼吁民众不要战争，要和平。
第三，他全力支持匈牙利籍的反战犹太女记者洛西卡·史威玛（Rosika Schwimmer）的提议，与80余名反战和平团体代表成员以及众多记者一起，从美国纽约乘船出发去往欧洲，沿途访问各参战国的港口，向各参战国元首阐明战争的不智。但因为风暴的袭击和政局变化，加上亨利本人的身体健康不佳，亨利没有完成此次航行，提前回美国养病。
美国主流媒体称亨利的行为是“为了促销Ｔ型车所做的沽名钓誉之举”。
“怀揣一颗红星”的亨利奋起反击，斥巨资印制各种反战广告，免费在美国各地发放。
1917年，福特公司向英国运送民用拖拉机的货运船队被德军击沉时，亨利亲自来到华盛顿面见威尔逊总统，同意“以战争来结束战争”，并开始生产陆军所需的炮弹、钢盔、防毒面具、鱼雷等，却拒绝了美国海军生产枪支的要求。
1918年，一战结束了。亨利却没有结束与战争分子的“撕叉”大战，反而做得更加过火。
他指责以罗斯柴尔德家族为首的国际犹太金融资本家们通过摩根商行操纵着华尔街，煽动美国参战，从中取得巨额的军火利润。并花费480万美元在《迪尔本独立报》刊登系列报道，控诉犹太资本家在战争中煽风点火的作用。
不过“杀敌一千，自损八百”，他先是被国际犹太资本家控告损害名誉，又因为报纸上发表的反犹太人文章被一些别有用心的人利用，给自己造成了负面影响。
其实，以亨利·福特的学历和文笔，写不出这么好的文章。但他作为报纸出版商，这些文章应该都经过他本人同意。不得不说，这也是他人生中的污点。因此，亨利后来关闭了《迪尔本独立报》，并发表公开信，表示自己的忏悔。
不仅如此，反战的亨利也受到来自媒体的“群殴”。
1916年，威尔逊总统曾以墨西哥出现游击队为由，派军队到墨西哥“帮助当地政府清剿游击队”。
亨利·福特当然极力反对。
于是《芝加哥论坛报》发文称亨利是“愚昧的理想主义和无政府主义者，是美国的敌人”。
生长在农场，16岁就出来打工，没上过几天学的工科宅男亨利·福特不知道这是个诱饵，冲动了。
亨利要求《芝加哥论坛报》撤销这一评论并向他公开道歉，在遭拒后，他将《芝加哥论坛报》告上法庭，要求报社向他赔偿100万美元的名誉损失。
1919年，美国法院针对这起案件开庭。
在双方抗辩时，报社抓住亨利文化水平不高的短处，通过法律、历史、文学等专业知识的轰炸，让美国人认为亨利是个白痴，根本不懂得“无政府主义”的含义。
最后，虽然亨利胜诉了，但法庭判《芝加哥论坛报》只需要向亨利·福特赔偿6美分的名誉损失费。
在文化水平和个人名誉上的双重侮辱下，亨利大受打击，把公司总经理的位子让给了儿子，从此退居公司二线。
此外，亨利在不知情的前提下，卷入了二战。
1938年，福特汽车公司参加了德国的军事建设，在柏林开了一个组装厂为德军提供卡车。因此，亨利被授予德国鹰大十字勋章，这是纳粹德国授予外国人的最高勋章，亨利是获得这个勋章的第一个美国人。授勋的原因是福特“使汽车成为一个大众商品所作出的先驱工作”，希特勒还亲自写了一封祝贺信。
另外，有一些德国人称亨利在二十年代曾给参政初期的希特勒捐款，但美国国会未得到有效证据。
虽然当时的亨利没法预知，1年以后，希特勒对波兰实施闪电战，导致二战爆发。更不能预见到在接下来7年时间里，希特勒、德国军队会将欧洲乃至整个世界拉入黑暗的深渊。
但车辙君相信，以亨利这种中二+愤青的性格，如果亨利提前知道希特勒的诡计，一定不会与他有任何瓜葛。
在二战打响后，亨利为了挽回自己的错误，以自己的方式积极参与战争。
1941年，日本偷袭珍珠港，罗斯福总统发表了慷慨激昂的参战宣言。
亨利立即加入美军战时工厂系统，不仅在位于密歇根州的威洛兰兴建飞机制造厂，造出了二战中美国空军服役最多的轰炸机——B-24 Liberator“解放者”轰炸机，还生产战舰等。
更让福特流芳百世的是他积极响应政府号召，以亏本的姿态承接美军的变态招标：
1940年，为了缓解欧洲和北非的战事，美国军方向各汽车厂招标，要求制作一种快速、轻型、全地形越野车(载重1/4吨)，作一般用途(包括侦察、少量载货等)，限期49天。
当时只有班谭(Bantam)、福特和威利斯三家公司竞标。最后由GPW（G代表政府Goverment、P代表福特的Pigmy制作小组)，W代表威利斯Willys公司）合作，生产出后来享誉世界的吉普MB车。
亨利·福特竞标不是为了赚钱——他不缺钱，他只是想在战争中尽自己的力量。
二战后，他将战争中为政府生产的军用交通工具、武器等获得的利润，全部捐献给国家用于安抚那些在战争中失去亲人的家庭。
虽然美国政府和福特公司都没有透露这笔钱的具体数额，但绝对不是一个小数目。
1947年4月，过完精彩一生的亨利·福特因脑溢血在家中逝世，享年83岁。
在美国学者麦克·哈特所著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中，亨利·福特是唯一上榜的企业家。
他留下的遗产至今影响着全世界。
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(文章来源：车辙余建良)
