导读
10月8日，北上广深等多城市发布了关于网约车管理规定的征求意见稿，为网约车服务制定地方管理实施细则，而其中的一些规定引起了广泛讨论。除了本市户籍和本地车牌（京沪地区）的标准外，讨论最多的还是新政对于车辆本身的硬性要求。主要包括网约车的轴距、排量已使用年限等。国内政策对于车市的导向作用不言而喻，其中包括新技术发展、细分市场趋势、二手车领域等诸多方面。
网约车新政影响到底有多大？仅就滴滴方面披露的数据，以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；上海已激活的41万余司机中，只有20%的车辆符合轴距要求，只有2.5%的司机符合户籍要求。
如果网约车新政按此原封不动的执行，按以上推算，排除司机个人的因素，仅上海就有几十万的网约车可能被“下岗”，即使排除一线城市已经在执行的摇号拍卖政策，其遗留下来的市场潜力依然是巨大的。那么，这些网约车该如何填补呢？它会给汽车行业本身带来怎样的影响呢？我们不妨展望一下。
二手车行业将迎来最大机遇
对于京沪地区来说，目前网约车新政并没有车龄限制，而且除了深圳和广州外，大部分城市目前也都没有“准新车”的要求。如果以轴距和排量为衡量标准，那么未来中低端网约车的来源渠道，完全有可能从“物美价廉”的二手车市场而来，5年以下车龄+2700mm轴距+2.0L排量，满足这样条件的10万内二手车并不在少数。
自主品牌轿车获益更多
自主品牌如今都扎向了SUV市场领域，但在自主SUV领域，符合网约车新政标准的并不多（中型SUV以上起步）。网约车新政的目的之一是限量，但对于目前整体不乐观的自主品牌轿车来说，新政也未尝不是一个发展契机。把现有的B级车有针对性的调整配置，推出类似于“网约车”版本，对于提升销量来说未尝不是件坏事。
纯电动车需要有所调整
据统计，目前在售的40余款纯电动车中，仅有12款产品满足新政要求。2650mm之所以对于新能源车是个“坎”，关键在于级别相对较大的纯电动车，续航里程通常不好被控制，所以此前国产纯电动车多是在小型和微型车中做文章。如果纯电动车企能做尽快好针对性的调整，那么网约车市场还是能够拉升销量的。
加速汽车消费升级
国内新车市场正在经历着消费升级，而符合网约车新政的车型基本上也都是B级以上车型，某种意义上也符合消费升级的趋势。对于潜在家用车消费者来说，虽然专职于“跑出租”的比例并不大，但新政还是会在一定程度上对消费心理产生潜移默化的影响，心理需求的变化，往往会影响最终购车决策，从而加速消费升级。
无人驾驶将有更多契机
政策是“蝴蝶效应”最好的推动者，如果网约车新政实施，也会从另一个侧面推动时下本就火热的无人驾驶技术的发展（无人驾驶不存在户籍问题）。长远来看，无人驾驶将为网约车及共享经济打开了一扇大门，而唯一需要关注的便是安全问题。
混动车型可以逐步放低“身价”
“2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km”这是第四阶段强制性国家标准，而并非征求意见。面对不遥远的未来，5.0L/100km既是对车企的巨大考研，也是对网约车市场的考验。因为按照网约车新政的标准，除了混动以外，几乎没有内燃机车型能够达到这一标准的。而这正是混动B级车在细分市场的一次机会，精简不必要的配置、逐步放低身价，迎接“后网约车时代”，或将成为混动B级车的销量突破口。
小结：虽然网约车新政整体很全面，但具体细则的制定下放到了各级地方政府，这为最后的实施留有很大的悬念空间。对于整个汽车行业，尤其是主机厂来说，这是一次不大不小的机遇，如何根据现有体系灵活把握、顺势而为，需要行业布道者拿出更多的智慧。
文｜上善若羽 主笔
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