马自达CX-4自概念车发布以来，可谓吸睛十足，一度号称“最美轿跑SUV”，同时也被认为是一汽马自达最后的“救命稻草”。自6月21日上市以来，三个月共计销售16201辆，月均5000辆的成绩似乎与一马的期望相互吻合。此前，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理郭德强表示：“CX-4上市后已经达到了月均5,000辆的目标，甚至超出了我们的预期。”但是，车宇世界发现，CX-4上市三个月来每个月的销量却是呈下降趋势，8月更是跌破5000辆。按照新车上市的一般节奏，都是逐渐放量，若是市场认可的车型，销量是逐渐上升的。最近热门的十代思域、吉利博越等都是逐渐放量，随着产能的提升，销量都已经超过10000辆。马自达CX-4以“救世主”的姿态降世，在如今SUV市场几乎是款款爆量的时代，CX-4虽然使得一汽马自达销量由负转正，但是销量不升反降似乎让人对CX-4能否扛起一马销量大旗产生怀疑。难道马自达的车型真是款款叫好不叫座吗？
或许现在谈论CX-4能否抗住5000大关还为时尚早，毕竟才上市三个月，而且马自达的固执让其始终是”小众品牌”，从来都不是走量的品牌。未来，号称最美SUV的CX-4是否又将步马自达其他车型叫好不叫座的后尘？ CX-4是否也难逃花瓶的命运，也难扛大旗？车宇世界认为，CX-4要守住一马的销量期望将非常艰难。主要有以下几点原因：
其一、马自达的过于个性使得定位偏小众，注定只能满足少部分人的需求。
喜欢马自达的人或许内心都有一颗不安分的心，渴望运动，这是情怀。马自达魂动设计成为家族语言之后，更加个性、更加运动的外观毫无疑问是能够吸引一部分年轻消费者的眼光。马自达的魂动设计与创世蓝天技术最成功的组合便是昂克赛拉，价钱不贵又有个性，又有马自达“运动”基因背书，昂克赛拉在年轻消费者中口碑相当不错。但是并不是所有的魂动设计车型都被接受，最明显的莫过于一马的阿特兹，可怜的月均1000多辆的销量结结实实的打了“魂动”一记耳光。所以，CX-4同样天生魂动脸，轿跑外观加持，而且还是“SUV”，但是从阿特兹的定位来看，CX-4似乎走了一条同样的道路，注定只是一小部分追求个性追求运动的人会青睐它。低配15万元的价格已经几乎可以买到许多品牌中高配车型了，CX-4能够看得过去的配置几乎都要19万左右，而这样的价格区间消费者的可选择余地太多太多了。中级轿车一大把，紧凑级SUV更是一箩筐，光是主打运动和个性就能打动消费者吗？CX-4好不好看？当然好看，但是当消费者要实实在在掏将近20万元买个中高配的时候，大部分人都会犹豫，因为20万元可以让消费者直面很多很多的诱惑，并非你马自达不可。
其二、在以“大”为刚需的中国市场，CX-4局促的空间让人却步。
马自达CX-4的定位便是运动型轿跑，空间并不是它的强项。然而在中国近乎对空间有着变态看的消费环境下，CX-4的空间注定了只是那些“贵族”们才会选。不可忽视的另外一个事实是，国家二胎的放开已经让越来越多打算买车的家庭更加看重车辆的空间，不能装下一家人，买来何用呢？而中国当下买车最大的需求便是家用。CX-4的后排空间看起来还可以，但是通过缩短座椅的方式来实现的，后排座椅对腿部的支撑作用相对较差，乘坐的舒适感自然也就不怎么好了，更何况马自达从来都不是以舒适闻名。
其三、互联网思维下C2B的造车理念，让马自达“个性”不再那么扎眼。
似乎前不久才说着“互联网+”的概念，话还没说完，互联网+就已经渗透到汽车行业的方方面面，而最为重要的便是互联网思维给汽车行业带来C2B的思维转变。互联网信息时代消费者的声音变得尤为重要，越来越多的汽车已经深刻理解到行业趋势将由“造一辆车投向市场”到“为某个消费者造一辆车”的转变。C2B的定制化，将使得个性成为消费者的个性，而不是汽车厂家设计人员的个性。虽然还没有实现完全的个性化定制，但是至少在一个还算看得过去的外观和比较新潮的内饰设计的基础上，实现了尽可能多的细节定制，这样的“个性”要比马自达为一群人定制的个性更加能够获得消费者的青睐。既然所标榜的个性不能成为杀手锏，又凭什么能够用个性换来销量呢？
C2B个性定制的兴起，将会让马自达的“个性”不再那么个性
总而言之，CX-4暂时实现了它的使命，让一马不再跌跌不休。CX-4的过于个性和局促空间及一般的舒适性又使得其注定不会是走量的车型。至于CX-4到底能不能扛起一马销量的大旗，还是一马自己说了算，毕竟一马只要它能卖5000辆就行了。不过车宇世界认为，有点悬。
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