宝沃这个德国汽车品牌在经历了近一个世纪的风雨起伏之后，终于再次重生，有北汽福田充当着靠山，宝沃得以继续将自己的品牌精神传递开来 ，也让国内的SUV市场又多了一款德系作品，即宝沃BX7。
关于宝沃品牌的历史变迁，以及其经典车型在这里不再多说，感兴趣的话请看我们之前的文章——《中国豪车市场还容得下一个新品牌吗？福田能否挽救世纪谜案后的宝沃》。这次我们来好好聊聊宝沃推出的首款产品BX7到底怎么样。
BX7的官方售价为16.98-23.48万元，目前全系只有一套动力系统，即2.0T+爱信6AT的搭配，共有7款车型，其中四驱版就占了4款。此外，BX7还将推出一款售价30.28万元的TS特装运动版，在内外设计和动力上均和普通版BX7有所差异，TS其实就是宝沃的性能品牌。
按照BX7的实际车身尺寸来看，4.7米的车长和2.76米的轴距已经让它跨入了中型SUV的级别，比起主流的紧凑型SUV有优势。实际的视觉效果，由于C柱之后的窗线采用了收拢的造型设计，D柱的倾斜角度也比较大，所以BX7并不算显大，并且还会有挺强的运动感。
外形设计风格总体还是偏欧化的，或者说是可以找到一些欧系车尤其是德系车的常用设计元素，例如侧面的腰线以及窗线，后风挡的造型，以及尾灯的设计。当然，宝沃的家族风格肯定会有所体现，从整体造型到对一些细节的把握，都能够体现出宝沃对于一款力求走量的SUV车型的理解。
相同的风格也延续到了内饰设计中，整体造型吸收了很多成熟元素，各个功能区域设置合理，这也反映出宝沃的确运用了很多资源来打造BX7这款SUV。内饰用料算是BX7与同级车型相比的优势之一，大面积的软质材料、皮质缝线、金属饰板的运用让内饰的触感出色，亲和力也得到增强。用料上稍显遗憾的地方是仪表盘四周和中控屏幕下方的黑色硬塑料部分，看起来和摸起来都有点廉价，如果能做些纹理处理，成本不会增加多少，但是质感会提升很多。
内饰豪华感足够，用料也很显档次。除了浅色之外还有全黑和棕黑可选
至于内饰的做工，基本符合同价位车型的主流水平，不会加分也不会减分。但还是要比我之前试驾的翼虎顶配，在内饰做工上要出色一些。中控12.3英寸的触摸屏幕对于提升内饰的科技氛围帮助很大，所搭载的中控系统功能很完善，除了可以触摸操作之外，还能够通过挡杆后方的旋钮+按键来进行操作。
清晰度和显示效果非常好，但是流畅度有提升空间
这套中控系统的语音识别功能比较好用，识别的精度很高，并且聪明程度还不错，如果想要去附近的餐厅，只需要说“我饿了”就可以，并不需要像传统的语音识别那样说出要去的地点名称。另外，它还支持类似于苹果siri那样的语音唤醒。
关于BX7车内的更多内容，请看下面的内饰设计解读视频《车辙试驾》之宝沃BX7 内饰 另外呢，就是一些细节的处理了，BX7显得很有心思，但也有不足的地方。
音量键被单独摘了出来，放在了挡杆右后方，这样的设计是不是似曾相识？
空调的温度和风量调节共用一个旋钮，通过下方的按键来进行切换，能让控制面板更加简洁
这次试驾的是顶配车型，依然没有ACC自适应巡航，只有定速巡航。不过配备了并线辅助，以及360°全景影像
说到这个360°全景影像，此处设计非常方便，在倒车完毕切入到D档之后，摄像头也会从后视切换到车头视角，倒车辅助线也会变成车辆前进的辅助线，并且能够标示出前后车轮的行进轨迹，以及内轮差
内饰和座椅的皮质材料都采用了菱形缝线的设计，很契合宝沃的品牌元素。门板上的软质材料面积很大
通过手机APP，可以对车辆进行导航、定位、远程启动、信息监测等操作
AUTOHOLD功能不算很完善，刹车介入很及时，但是在仪表盘上不会有相应的提示；再有就是在给油后，刹车自动释放的瞬间平顺度一般，会有轻微的闯动。
综合来看，BX7外形和内饰的设计都体现出了自己鲜明的德系风格，也有着浓郁的宝沃特色，虽然一些设计元素也能够在其他德系车型上找到，但这对于一个复兴品牌的首款SUV车型来说，反倒更容易被接受一些。
所以我会觉得BX7的性格其实是偏重均衡、中庸的，这也体现在了它的内部空间上。后排空间很得体，是同价位紧凑型SUV市场的主流水平，并没有因为车身尺寸稍大一些，而在后排纵向空间上比对手更占优势。
后排地板中间的凸起不算高，在可接受范围之内，坐在后排中间位置并非一件不可忍受的事情，腿部和头部空间都没有问题，有全景天窗并不觉得很压抑
对于后排乘客的照顾还算周到，除了后排座椅靠背角度能够调节之外，我开的这台顶配车型后排有自动独立空调、座椅加热，不足之处是没有设计个储物格和电源接口
后排中央扶手带有储物格和杯架，不过并没有软质材料铺垫，质感一般
5座车型的后备箱仍然留有为第三排乘客准备的储物格和杯架。除了最低配两款车型外，其余车型都可以选装第三排座椅
BX7这样的性格也体现在了驾驶感受上，整体更多的是对舒适性的追求，但同时也保留了部分运动感。其中底盘悬架的表现是最能体现其德系身份的地方，这套欧化程度较高的底盘对于提升运动感有所帮助，不管是碾过细微颠簸还是经过路面上较大的起伏，底盘基本不会出现松散、单薄的感觉。在速度稍快一点过弯的时候，车身侧倾也没有大到让车内人员都去抓扶手，悬架对于偏重横向的支撑能力较好。
当然，欧化的调校并非完全适应国内的道路情况，表现在BX7身上的就是悬架初段有点偏硬了，路面上细微颠簸的过滤不是很到位。对于车内人员尤其是后排乘客来说，在走连续烂路的时候乘坐舒适性不算非常好。
其他方面就很符合BX7的整体性格了，均衡、中庸。转向的轻重程度拿捏到位，旷量也不小，回馈力度不是很强，总体属于好上手、易驾驶的类型。2.0T发动机单看动力参数并不抢眼，实际的动力表现也属于朴实无华的类型，没有涡轮介入后打鸡血一样的爆发力，也没有让人兴奋到不行的推背感，BX7上的2.0T有的是低扭下较有力的动力输出，有的是一直能延续到5000rpm上下的全力发力过程。
这台2.0T发动机给我的印象就是不声不响把事情做漂亮的人，虽然给驾驶者感官上的加速刺激感不算强，但是实际的加速能力并不差。并且动力的输出过程比较平顺，涡轮介入的突兀感并不明显。
不足之处就是这台发动机的声音不太好听，虽然一般的4缸涡轮机声音也不好，但是BX7这台2.0T机器尤其是在急加速或者高转的时候，声音像是掺杂了一些杂音，缺少的是一种机器运行的精密感。说到隔音，BX7这方面的表现在同价位SUV里较有优势，对于环境噪音的隔绝相对来说非常到位，在高速公路上巡航时车厢内部仍然有不错的静谧感。当然，前提是忽略掉那个不好听的发动机噪音。
最后说一下这台爱信的6AT变速箱，整体表现其实还是很称职的，相信很多人已经猜到了这个结果。不过，这台6AT的表现虽然称职，但是距离优秀之间尚有进步的空间。在大脚油门起步或者频繁加减速的时候，这台6AT动作就不是很利索了，其他时间的表现比较聪明，高速再加速时也能很敏捷地连降3个挡位来配合驾驶者。
在开完BX7之后，它还是给我留下了较深的印象。BX7身上并没有让人眼前一亮或者特别出彩的地方，但是它在各方面的表现还算是均衡，没有明显的短板与不足，适宜的人群也更宽泛。这样的性格和定位对于一个复兴品牌的首款车型来说其实非常合适。
并且，BX7还尽可能多地承袭着自身品牌的德系调性，这在它身上有着明显的体现。尽管BX7作为宝沃的首款车型，能达到目前的同级主流水准已经不易，而且BX7的整体完善度非常高，并有一定的高级感。但是，BX7在人机工程、行驶品质方面的精致程度依旧有进步的空间。
不过BX7在同级里拥有着不错的性价比，在价格方面还是很务实的，这也让它的竞争力大大增强，与同价位的合资紧凑型SUV相比，BX7在车身尺寸方面的优势明显。2.0T低功版的26T车型也将在年内上市，入门车型的售价将会进一步降低。
除了产品力方面的提高之外，4S店的数量、品牌的认可度和影响力也应该是BX7以及宝沃接下来发力的方向，这一过程可能并不会立竿见影，但却是让BX7保持良好销量的必备条件。
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