新能源汽车在近五年来不知不觉已经成为汽车界的热点关注话题，一方面国家通过扶持补贴政策与越发严苛的油耗法规大力推广新能源汽车的市场化，另一方面各大车企也纷纷跟进技术研发以抢占新能源汽车未来的市场制高点。
以前提到新能源汽车，丰田总是出现在人们脑海里的第一个品牌。这个从1997年开始就将自家混合动力车型普锐斯推向市场的品牌，已经在全球市场上积攒了足量的份额与口碑。但其实很多人忽略了通用汽车早在上世纪90年代就将电动汽车量产，并且无论在技术层面还是市场反馈上都取得了积极的评价，而这也奠定了通用在新能源技术层面的领先性，同时也为后来新能源汽车的发展打下了坚实基础。
通用EV1电动车
如今虽然众多车企或多或少都有新能源汽车推出，但从全球范围来看通用和丰田无疑站在了目前新能源汽车市场的第一集团。这不仅是因为两家车企拥有完整详实的新能源汽车未来规划，更是由于多年的研发经验与市场积淀使得在新能源汽车核心技术上具有优势，产品线布局也更加体系化。同时，通用凭借多年对技术的研发积累，在今年以一种厚积薄发之势对过去市场上一家独大的丰田形成了强有力的挑战。
技术水平已呈现出超越丰田之势
通用在今年发布了别克新君越全混动版、雪佛兰迈锐宝XL全混动版及凯迪拉克CT6插电混动版三款车型，其中新君越全混动版已率先上市，并给出了27.58万-30.58万元这样一个极富竞争力的价格——仅比同配置的28T车型高6000块，并非如消费者传统印象中新能源汽车价格的高不可攀。
更重要的是，全新君越全混动版还提供了整车3年或10万公里质保、锂电池组8年或16万公里质保、3年或6万公里免费保养服务，以及3年“别客汇”金卡会员权益，彻底打消了消费者对于新能源汽车售后的顾虑。无论是诚意十足的价格定位还是全面周到的售后服务，对于通用新能源汽车的布局都会起到有力的促进作用。
如果把这三款车型对比丰田旗下的同类车型，就能发现通用的混合动力技术水平相较丰田已有过之而无不及，特别是在燃油经济性这一衡量混合动力水平的关键指标上已经完成了超越。
在与丰田凯美瑞双擎、雷克萨斯ES300h的对比中，雪佛兰迈锐宝XL全混动版和别克新君越全混动版在综合油耗上分别有18.9%和13.0%的降低，而凯迪拉克CT6插电混动版则在燃油经济性上占据绝对上风。
自1997年第一辆普锐斯上市起，丰田的THS混合动力系统虽然经历了两次升级，但基本结构并未发生改变，核心是通过一组行星齿轮进行发动机与双电机的动力分配，且只有一个电机直接参与驱动，另一个电机只作发电用。这样的结构保证了在常用车速范围内燃油经济性的优化，但一组行星齿轮传动比范围的限制却使得在诸如中高速行驶等另一些车速范围内不能进行针对性的优化，导致在中高速下的油耗增加。
而通用的混合动力系统则采用了两组或三组行星齿轮进行发动机和双电机的动力分配，且两个电机均可参与车辆驱动，从而实现了更大传动比范围内的燃油经济性优化，也能够设计更多的工作模式适应不同的工况。
如搭载两组行星齿轮的新君越全混动版和迈锐宝XL全混动版的混合动力系统就具备单电机纯电动、双电机纯电动2种纯电动模式及低速混动、中速混动及高速混动3种混动模式。在混动模式下相当于根据车速及负载的不同能够实现了3种变速比，保证了在全工况下的燃油消耗降低。
而搭载三组行星齿轮的凯迪拉克CT6插电混动版则能够实现包括4个纯电动模式、3个固定传动比混动模式和4个可变传动比混动模式在内的多达11种工作模式，更进一步地优化了燃油经济性与动力性之间的平衡需求。
CT6 PHEV驱动系统结构图
可见相比丰田的混合动力系统，通用的混合动力系统通过增加行星齿轮能够达到更加精细的油耗优化，尤其是在更大范围工况下的油耗优化，从而赢得了目前对丰田混合动力系统的技术优势。
而除了这些冷冰冰的技术与数据，通用的新能源汽车开发还提出了“EVness电气化驾乘体验”的理念，意味着通用的新能源汽车开始在智能、高效、节能、环保的基础上，综合考虑驾控乐趣与安全舒适等驾乘体验感性层面的提升。这同样领先于竞争对手，也是对现今新能源汽车固有认知的又一次突破。
上汽通用新能源战略大幕拉开
从2015年上海车展中上汽通用发布的“2020战略”及“绿动未来”的五年战略规划开始，就昭示了上汽通用在新能源汽车产业的决心。而在今年4月的别克品牌之夜上，上汽通用在新能源战略上的布局又向前更进一步。
通用汽车全球驱动系统部变速箱 与电气化执行总监 Larry Nitz
上汽通用将斥资265亿元开发先进动力总成和新能源技术，全面推进车辆电气化。到2020年上汽通用将推出超过9款新能源汽车，实现从混合动力、插电式混动到增程式电动、纯电动的全系新能源汽车覆盖。除了今年别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌上市的混合动力/插电式混合动力车型外，2017年别克品牌还将发布首台拥有高续航能力的长里程混合动力汽车。
根据规划，到2020年上汽通用的新能源汽车销量将达到15万辆，而这一数字将在2025年扩大到50万辆。
作为新能源汽车核心部件的动力电池一直是制约新能源汽车发展的因素，而上汽通用显然充分意识到这一点。在上海金桥的基地，上汽通用将投入17.2亿元巨资建立锂电池组装厂，实现旗下新能源汽车动力电池的国产化，同时也将为通用在全球范围内的新能源汽车配套动力电池。这也是国内首个合资汽车厂家设立动力电池的配套生产基地，同时解决了新能源汽车的产能、成本、技术改进三大问题，充分表明了上汽通用对于新能源汽车的看重及领先于竞争对手的未来前瞻性。
国内新能源汽车市场格局悄然生变
随着节能减排政策的日益严苛以及环境问题，新能源汽车市场迎来发展“黄金期”。乘联会数据显示，今年1-7月新能源乘用车销量达到15万辆，同比增长140%。特别是代表高端产品的B级车、C级车在新能源汽车中的占比已经由2015年的13.7%提升到了18.2%。中国新能源汽车市场方兴未艾，消费者认可度的不断攀升意味着这一市场将大有潜力可挖。对各大车企而言，在新能源产品与技术层面所展现出来的策略亦不相同。
目前国内的新能源汽车市场中，丰田等日系品牌在市场策略上表现地相对保守，大众等德系品牌则还相对处于起步阶段，而通用在新能源汽车的技术路线上则是形成了油电混合动力、插电式混合动力、增程式电动以及纯电动全覆盖的格局。此次率先推出的三款车型中，新君越与迈锐宝XL为油电混合动力车型，凯迪拉克CT6为插电式混合动力车型。可以看出，这是通用对品牌、产品、技术权衡后的精准组合，其目的是满足不同品牌、车型目标群体的差异化需求，以占据新能源汽车市场更大的份额。
当然，这个“套路”的背后，也折射出了通用在新能源市场的野心，新能源汽车产品线缜密的战略规划、配套零部件生产基地的本土化都很好地印证了这一点。而在新能源汽车领域的发力，很有可能将成为未来上汽通用取得市场突破，改变现有国内车企竞争格局的又一契机。
（文章来源：童济仁）
