汽车发展至今已走过了百年历程，设计师各种天马行空的设计与创意看得人如痴如醉，而光车门这一项就足以令人眼花缭乱。一些设计在骑车的发展史上只是昙花一现，能够保留至今的已然成为经典。目前市面上存在的另类车门大致可以分为五种:剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门、对开门以及小众门，不同的门道都有哪些特别的车型呢，下面有图有内容。
阿尔法罗密欧Carabo
提起剪刀门，人们的脑海中总会联想到兰博基尼，但其实阿尔法·罗密欧才是剪刀门的开山鼻祖。1968年，阿尔法·罗密欧推出了一款Carabo的概念车型亮相巴黎车展，这台棱角分明的楔形跑车身上采用了诸多超前的设计理念，包括大面积的侧面通风鳃以及独特的进气格栅，不过一切都被这一对剪刀门抢去了风头，遗憾的是这台Carabo最终没有量产，但是却开辟了剪刀门的先河，正是这样的门道成就了后来的兰博基尼。
兰博基尼 Aventador
如果说Carabo是剪刀门的开创者，那么兰博基尼完美的将这种设计发扬光大。时至今日，“蛮牛”旗下多数车型依旧保留着剪刀门，并且已经融入品牌的设计语言当中，成为品牌的标志。
作为当今兰博基尼的旗舰超跑，Aventador传承了经典的剪刀门设计，和其低矮的车身、遍布全车各处的进气口以及透明发动机机舱盖相得益彰，那种魅力就像在人群中多看她一眼。
布加迪EB110
设计师们天生就对剪刀门有着浓厚的兴趣，仿佛没有了剪刀门就会失去一些味道。布加迪作为世界顶级超跑品牌，也曾经对剪刀门抛出过橄榄枝，那是为了纪念创始人Ettere Bugatti诞生110周年而生产的EB110车型，4年的时间仅仅生产了139台，每一台都弥足珍贵，它的出现也让长时间销声匿迹的布加迪品牌重新恢复了活力。可能由于制造成本高于普通车门或是实用价值的缘故，后来推出的Veyron以及Chiron车型都没有继承剪刀门的设计，布加迪和剪刀门渐行渐远。
阿尔法罗密欧 33 Stradale
蝴蝶门比剪刀门稍晚一些，而第一个吃螃蟹的依然是这个意大利品牌——阿尔法·罗密欧。1967年，浪漫的意大利人再次展现了他们的想象力，在一款33 Stradale的车型上，阿尔法·罗密欧首次采用这种特殊的车门设计。车门在完全开启时向斜上方扬起的造型就像蝴蝶展开的翅膀，因此得名蝴蝶门。这种车门整体设计和剪刀门相似，只是打开方式略有不同。蝴蝶门在完全开启时不像剪刀门那样垂直向上，而是加大了左右两侧的开合角度，使驾乘者得到了更大的进出空间。
迈凯伦570S
如果说剪刀门属于兰博基尼的品牌标志，那么将迈凯伦比作蝴蝶门的形象代言人则再合适不过。迈凯伦当今旗下所以车型均采用了这种设计。作为英国超级跑车品牌，迈凯伦直接将其强大的性能数据赋予车型的命名方式，动力性可见一斑。经过英伦工匠的精心雕琢，空气动力学与美学相互交融，一件又一件的艺术品走下生产线。水滴形的驾驶舱与经典的蝴蝶门让它有了独一无二的辨识度，看上去就让人心潮澎湃。
宝马i8
这台仿佛属于未来的i8，无论是在电影屏幕中还是现实世界，每一次的出现都会赚足人们的眼球。爽朗的车身线条与极富科技感的外观设计，再加上不可或缺的蝴蝶式车门的造型，给人极强的视觉冲击，只有亲眼见到，你才相信宝马的设计师真的把未来之车带进了现实。
奔驰300SL Gullwing Coupe
追溯鸥翼门的历史还得回到1954年，这一年，梅赛德斯奔驰推出了首款采用鸥翼门设计的车型——300SL Gullwing Coupe。这种矫揉造作的鸥翼门，在设计之初完全是为了对赛道性能的考虑，专门为它打造了一套区别于其他传统车型的管装车架。然而底盘左右两侧的大直径平衡梁占用了传统平开车门的安装空间，设计时只能在车门的设计上做出让步。将安装在A柱或前翼子板上的铰链放于车顶，并且让车门与部分车顶融合，最后增加一对液压挺杆作为支撑，通过车门向上掀起的开合方式，传奇的鸥翼门就此诞生。
奔驰SLS AMG
无论是设计还是性能，SLS都在向它的前辈300SL致敬，还是熟悉的鸥翼门，就连经典的车身比例以及强大的动力，SLS都完美的继承了下来，丝毫没有辜负300SL的威名。鸥翼门注定是一个传奇，这项设计现如今早已不是单纯为了方便驾乘人员的上下，而是成为了奔驰家族浪漫主义的真实写照。
帕加尼 Huayra
说到鸥翼门怎么能缺少了最具创造和想象力的意大利人，帕加尼最新的车型Huayra一经推出就惊艳车坛，漂亮的鸥翼门绝对是她的最大亮点，配合车身设计，展现了肌肉和力量。由于碳纤维材料在Huayra上的大量使用，让鸥翼门升降更加的轻盈，带给驾乘者更舒适的感受。
劳斯莱斯幻影
对开门的设计可以说历史悠久。劳斯莱斯在1925年的幻影车型上采用了此种设计。从人体工程学上，向后开启的车门不仅方便了乘客的上下车，还方便礼宾人员操作让后排乘客感到更加贴心和尊贵的服务。但是，对开门也有它的劣势，这种设计会影响B柱的厚度，进而导致车身硬度的大幅下降。而如今，随着碳纤维以及复合金属的大量使用，车身刚性的问题已经引刃而解，如今的劳斯莱斯车型基本上都传承了这种设计。
宝马MINI CLUBMAN
新一代的MINI CLUBMAN摈弃了对开门的设计，我们这里看到的是07款，在这款车型中，MINI将其右侧的车门设计成了对开式，并赋予了它一个好听的名字——Clubdoor。不过，对开式车门在繁忙的街道上存在安全隐患，出于安全方面的考虑，之后的换代车型再也没有采用这种设计，对于钟爱对开门的粉丝来说，Clubdoor的离去着实令他们惋惜。
劳斯莱斯魅影
劳斯莱斯真的可以说对对开门爱的深沉，在魅影这款双门跑车上就可以发现端倪。这项源于19世纪初期马车的车门设计，几乎陪伴了劳斯莱斯早期的全部车型。魅影采用对开门的设计，无疑是在向前辈致敬，同时也代表了劳斯莱斯独特的品牌精髓，那就是带给客户无比尊贵的驾乘感受。
柯尼塞格Agera R
如果说剪刀门、蝴蝶门、鸥翼门已经足够另类，那么现在登场的可谓是另类中的另类。柯尼塞格跑车一大亮点绝对是它独特的旋翼门，也是市面上相当罕见的设计。这种车门在开启时，通过固定在A柱上的一个轴心点。车门一次进行外展、旋转、前移等动作。在全部开启状态时，车门完全离开原有的位置，将车门空间最大限度的留给驾乘者。这种复杂的开启方式带来的是高昂的成本，柯尼塞格的车门在车界也是独树一帜。相比于实用性，超凡脱俗才是这个品牌一贯的追求。
宝马Z1
这款诞生于80年代末的Z1，无论从技术还是设计上都走在了时代的前沿，其中便包括了隐藏式车门。和其他车门的设计不同，隐藏式车门没有采用铰链为轴心的开合构造，而是让车门进行上下垂直滑动，档完全开启时会滑动收入前挡泥板中，不会占据任何空间。这样的设计一经推出就得到了车迷的一致认同，除了制造成本高昂几乎没有缺点。
总结：随着高科技在汽车产业的广泛运用，车界的“门道”也将越来越多，常见的传统开门方式也许真的会被替代，努力打造一款既实用又个性的车门才是消费者真正想要的。
