销量很重要吗？我不认为销量很重要，至少对我来说，汽车的销量与我的日常用车生活并没有什么关系。尤其是在中国汽车市场，这还是一个不太成熟的市场，所以销量好的车未必是我们眼中的好车，但又有一些销量很难看的车，实力不差，可就是不叫座。
我们过去很少做销量分析，一方面的原因如上，另一方面，销量分析的文章大多数都是盘点销量前十的那些卖得好的车，然而前十的榜单来来去去都是那几款车，比如轿车销量榜榜首常常都是你们俗称的“德原朗”，SUV榜首常年都是“轰6”，MPV榜首则是“秋名山神车”的天下，所以其他媒体同行的销量分析文章每个月都是差不多的内容。但我决定来点不太一样的，盘点一下上半年在销量上有异动的车型。
东风本田杰德/思域
杰德上半年销量：15843辆 六月份销量：2755辆
思域4～6月份销量：15949辆 六月份销量：7142辆
上面这组数字反映得很明确了，新思域从4月份上市以来，三个月的销量已经追上了杰德半年的销量，杰德的销量很大程度上受到了思域的影响。因为过去的一两年里，九代思域的产品力不怎么出彩，而杰德的功能性实用性都比九代思域更强，而驾驶感受上却和九代思域相差无几，所以杰德就“暂时”顶替了思域成为本田在A级车市场的走量担当了。
然而十代思域在今年上市，而且产品力超强，本田第一次在国产车型上装上了涡轮增压发动机，各方面表现均衡，成为了全A级车的标杆，所以杰德的热度有所减退也不足为奇。但思域的销量也还没完全发挥出来，毕竟刚刚上市不久，车辆的零部件产能方面可能还没有完全释放。还有，各路经销商的加价以及变相加价销售行为实在是令人反感。
思域的1.5T发动机是一个很大的杀手锏，因为这帮助思域成为了加速最快的非性能系列A级车，尽管在纸面上的参数并不亮眼，可实际表现就是要让你跟在后面吃灰的节奏。其实要证明思域本身吸引力强还是仅仅是这套1.5T的动力系统吸引力强，很简单，把这套1.5T装进杰德的发动机舱里，就会有结论了。
别忘了思域在下半年还会推出1.0T车型，到时候把门槛降低，肯定还能吸引更多买主，说不定还能把飞度的一部分订单抢过来呢。
一汽马自达阿特兹/CX-4
阿特兹上半年销量：11859辆 六月份销量：531辆
CX-4六月份销量：6347辆
一汽马自达也是一肚子的苦水啊，前几年老马6还能月销过万，现在是真的老了，这“老”已经几乎要啃光了。然而后两代的马6——睿翼和阿特兹，却都没有一个很好的市场表现。一汽马自达的好日子似乎一去不复返。
上个月阿特兹的销量仅仅为531辆，尽管在正常的时候，阿特兹都能做到3000辆的成绩，但距离厂家最初月销5000辆的目标还是有距离。
可能是六月份因为CX-4上市所以在生产资源和市场宣传的资源上都分了更多给CX-4，好在CX-4第一个月的成绩单看起来还不错，做到了6347辆（7月份过了没几天他们就宣布总订单破万了），但这也仅仅是第一个月，后续半年的销量走势才能证明这车是否能够持续地扛起一汽马自达销量大旗的重任。
毕竟按照一汽马自达的愿景来说，CX-4在未来要在销量上接替老马6的角色，大意就是希望CX-4也能稳定地将月销量保持在10000辆左右吧。
但CX-4目前在同价位里面并没有严格意义上的直接竞争对手，只能从同价位的各种其他车型那里抢来一些订单。如果CX-4销量可以令人满意的话，相信其他厂商也会逐渐尝试推出这类跨界的紧凑SUV，如果CX-4的结果是失败，一汽马自达就真的很难过日子了。
阿特兹呢，其实也正在等待中期改款，海外早就有了，增加了不少配置，也重新设计了内饰，一改现款车型的最大槽点。据说会在8月份上市。
DS 5/DS 4S
DS 5上半年销量：780辆 六月份销量：42辆
DS 4S上半年销量：420辆 六月份销量：99辆
难道DS成功地把自己从一个“豪华品牌”变成一个“小众品牌”？又或者，“小众豪华品牌”？
先说DS 4S好了，这是一款刚在4月下旬北京车展上市的新车，其实可以看作是DS 5LS的两厢版本。这车销量这么差，我是觉得原因并不复杂。
首先，贵，14.99万起，1.2THP三缸发动机，尽管这发动机本身的表现在1.2T界算是很不错的，尤其是动力性，可是DS自家的5LS起售价比4S便宜100块，还是个1.6THP。虽然配置上有差异，但一对同系列车型三厢和两厢版本的价格差距这么大显然不太合理嘛。
也许DS想让4S走更个性化的路线，满足不同人群的需要，也许他们认为DS 4S的目标群体是女性消费者巨多，她们可能不要那么多动力，给多一些配置就好了。只是这款自认为很个性的DS，实际上早就已经被套娃了，你可以看到DS 4S、DS 5LS、DS 6的前脸几乎是一样的。
对，你可以说MINI家族的全家福也是高度相似的，但DS不如MINI那么经典，而且这三款车也不如DS自家的那些血统纯正的车那么个性。我说的“血统纯正”，是指DS 3、DS 4和DS 5，顺便戳一句：国产的四款DS里面，除了DS 5，其他三款套娃脸的都是在法国见不到的“法国车”。
那血统纯正的DS 5呢？
销量也是不敢恭维啊，我认为这款车倒是很个性，很DS，前段时间在《答问录》栏目中还有朋友问到30万左右的小众车，我也把这款车放在里面了。设计非常超前，车内外都很前卫，哔格满满的，只是大多数人很难接受，而且前卫的车很难做到“耐看”。
不过像这样的车，销量不好也是意料之中的，去年DS 5一整年的销量也只有1200多辆，也就是月均100辆的节奏，这车只能卖给真正欣赏她的人。
除了以上的DS 4S和DS 5，DS整个品牌所有车型的销量都挺对不起观众的，DS 5LS和DS 6稍好一点，但也仅仅是一点点。我想DS应该重新考虑品牌定位了，确实，DS车型的设计用料，尤其是内饰的装潢都是加分项，但整体来说还不至于做到豪华品牌的水准。而车辆本身的机械水平又和标致雪铁龙没怎么拉开距离，变得高不成低不就了。
DS知道他们那些血统纯正的车型在中国没市场，但针对中国市场研发的车型又没找对方向，这还是挺苦恼的。
观致5
上半年销量：3913辆 六月份销量：801辆
观致的发家到目前为止还没有致富，他们的第一款车型是观致3轿车，品质感还是挺不错的，整体水平与合资品牌的A级车并没有什么差距，但作为一款新品牌的新车，市场的开拓并不十分顺遂。
后来，观致又推出了观致3两厢版和观致3都市SUV，希望尽快在市场上有所突破，目前看来也还没到开花结果的时候，这两款车都还没获得与其品质相匹配的终端表现。
严格意义上来说，观致5 SUV是观致的第二款车型，又或者说第二个系列的车型，也是我认为的首款SUV，毕竟观致3都市SUV只是个加高的两厢版。
观致5本来有希望借助国内SUV市场近年来的热潮打个翻身仗的，奈何直逼合资紧凑级SUV的售价让很多人望而却步，毕竟，我们还不是处在一个完全看品质的成熟市场中，多数消费者对品牌和性价比的钟情程度依然很高。
那么问题来了，观致到底能不能撑到我们的市场成熟起来呢？
东风日产西玛
上半年销量：1679辆 六月份销量：190辆
东风日产最初想要推出西玛的时候，各路人士都表示质疑，因为这车的定位着实尴尬，“叫好不叫座”的“叫好”就已经衰了，还怎么“叫座”呢？在销量上也反映出来了，4月底上市以来只卖了不到1700辆，推算下来，全年的销量可能还抵不过自家兄弟天籁一个月的销量。
不过我必须承认西玛是一款非常漂亮的车，是一款不那么日产的日产。从外形就可以看出了，尽管现在日产家族的车型是越来越年轻化，无论是中期改款的轩逸、天籁，还是新推出的楼兰、蓝鸟，包括西玛，整个形象都变得活跃起来了，但我认为西玛是这些新车里面最漂亮的，设计完成度最高的，摆出来最容易让人觉得这不是日产的。
主打运动的B级车很难有好日子过，而西玛在运动方面做得又不那么彻底，尽管身上的装备很齐全，例如底盘的技术都是从英菲尼迪那里拿来的，轮胎也很下本地用到了普利司通搏天族RE050A（顶配），但缺少一套有运动感的动力系统恐怕是个很大的痛穴。但为了追求运动，又舍弃了一些舒适性，舒适性可是日产的大招，隔音也不如天籁，后排座椅也没有天籁那样的大沙发了。
我很欣赏日产有勇气在中国市场推出这款定位比天籁高一点的运动风格B级车，装备很齐全，设计也很漂亮，尽管你问我买不买的时候，我可以肯定地告诉你我不会买。所以，连我这么欣赏这车的人都不会买，谁会买呢？
凯迪拉克CT6
上半年销量：2454辆 六月份销量：358辆
CT6可以说是上半年上市的新车里面销量最让人大跌眼镜的车型，于1月底上市，即便是从2月份算起，月均销量也不到500辆，这与CT6自身的产品力实在是有着太大的出入了。
CT6卖不好的原因有很多，我想这其中很重要的一点就是品牌力。CT6一上来就死死地盯着宝马5系出牌，反而把自己手上的好牌打散了。实际上CT6自己有很多亮点，但没有亮出来。
在中国，一二线豪华品牌的号召力差异是很明显的，如果把同价位的5系和CT6放一起，两者的产品力各有优劣，总体来说几乎可以打个平手，但我想10个人里面还是会有9.5个去买5系，不为啥，宝马的号召力比凯迪拉克高得多得多得多得多。
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(文章来源：车辙余建良)
