在赛车规则的第一章《你总要留一点空间！》中，我们分析了在直道上车手应该遵守的一些规则，本文第二章让我们来看看车手在弯道应该要遵守怎样的规则。
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最复杂的情况是当我们离开了直道进入弯道。两位车手都希望能够行走在最快速的线路上——赛车线路——但是也许没有空间允许两位车手都这样。同时，车手都希望尽可能的阻碍对手。
也许你们有人会觉得很意外，一旦开始过弯，FIA赛事规则几乎没有什么规定，除了车手必须处在赛道范围内！在这种情况下，赛会规则顺从了赛车运动中一些传统潜规则，这些潜规则不是所有的车迷都知道，也包含了一些灰色地带。
弯心的争论
让我们来看一下教科书式的弯道超车：进攻者占据内线，在刹车区和防守者并排，并且朝着弯心的方向超越防守者。如果进攻者在弯心的时候处在前面，那么赛车线路的拥有者就没有疑问，防守者必须要放弃。但是如果进攻者只是部分和进攻者并排呢？那么谁拥有弯心？
在进攻者有多少部分并排才能拥有弯心方面，不同的赛事有不同的标准。多年来，随着埃尔顿·塞纳以及迈克尔·舒马赫等车手不断把赛车推向极限以及对灰色地带的探索，F1中的潜规则已经被开拓出来并已成型。现在，通常来说为了获得弯心的拥有权，进攻者在到达弯心的时候必须至少要有半个车身与防守者并排。并且，进攻者不得以太快的速度过弯 ——这种方法被称为俯冲轰炸（dive-bombing）。
让我们来看一下三个例子。
A. 进攻者超过一半车身处在并排的位置
在这种情况下，进攻者在弯心的时候显然有超过半个车身和防守者处在并排的位置。因此进攻者拥有赛车线路的权利。在弯心发生碰撞完全是防守者的责任。
B. 进攻者不足一半车身处在并排的位置
在这种情况下，进攻者仅仅只有前翼和防守者的后轮并排。防守者因此拥有赛车线路的权利。在弯心的碰撞完全是进攻者的责任。
C. 进攻者大约一半车身处在并排的位置
在这种情况下，进攻者的前轴处在防守者的后轴前面，两台车大概是半个车身并排。两位车手都有拥有弯心。如果发生了碰撞，双方都负有责任。在这个区域赛车事故（racing incidents）可能会发生。埃尔顿·塞纳以制造这种情况而闻名，不管是作为进攻方还是防守方，另外一位车手此时需要决定是否需要放弃以便避免碰撞。
请注意这不是一个新的或者具有争议的指南。比如这基本是和一本1994年发行的《
switch-back超车
在发夹弯，有另外一种超车方式，有时候被称为switch-back。如果防守者走内线，进攻者可以尝试走外线。这会造成“晚弯心”（later apex）现象，在出弯的时候会有一个更直的线路，因此会有更快的出弯速度。
为了应对这种进攻方式，防守者经常通过在出弯的时候延缓踩油门以便在弯心处拖延（linger at the apex）。因为进攻者必然要越过防守者的线路，所以这种方式会对进攻者造成阻碍。这样一来，进攻者在防守者加速之前都无法加速出弯，这削弱了进攻者在出弯时的优势。
在弯心拖延是一种可以被接受的防守方式，但是拖延的程度并没有硬性规定。很显然，车手不可能完全停车，但是除了这个之外没有清晰的指南。在2001年于霍根海姆举行的德国大奖赛中，巴里切罗对库特哈德表达了愤怒情绪，前者认为后者在通过stadium赛段的时候拖延过度了。
