荣威RX5作为首款量产互联网SUV，高颜值的车身搭配高品质的内饰让她拥有了大批粉丝。之前和她小有接触，但仅仅停留在数据层面上，这次老司机终于有机会上车啦~
这次的试驾之旅始于安徽省宁国市，穿过有着皖南川藏线之称的泾县“天路72拐”，最后沿沪渝高速到达南京。本想YunOS智能操作系统可以在这次试驾体验中大显身手，结果让人泪奔。所有试驾的四驱、两驱版本30T都被告知关闭了OS，好吧，要体验高科技估计还得下回分解。
定位于中型SUV，荣威RX5采用了最新家族式的“律动设计”，真正达到了刚柔并济，同时用舒展的线条勾勒出整体的美感。
四驱版30T车型的矩阵式LED大灯灵感来源于中国古时候的“如意”造型，RX5并没有完全复制，而是采用了抽象化的处理，很符合当代社会的审美。两驱版30T车型采用的还是远近光灯氙气一体式的设计，和矩阵式LED大灯相比略微有些Low。
荣威RX5 30T选用了米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，轮胎尺寸为235/50 R18，高等级轮胎在安全性、舒适性以及控制胎噪都有上乘表现。
车尾造型设计看去来非常饱满，为了增加立体感，用了大量平直线条，而后挡风玻璃下方的钣金倒角起到了画龙点睛的作用。
中控台保留的物理按键极少，整个中控屏幕都采用钢琴烤漆镶边,10.4寸的显示屏诱惑力十足，幻想着手机和OS完成互联，无奈上汽关闭了系统，无法体验触摸的乐趣。
荣威RX5配备AWD智能适时四驱系统和EPS电动助力转向系统，具备非常顶尖的四驱控制逻辑。这套四驱系统来自英国的吉凯恩公司，该公司也为众多豪华汽车品牌提供先进的四驱系统，其产品优异性能与领先品质得到了高端市场的充分验证。
荣威RX5 30T搭载2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配TST 6速湿式双离合变速箱，最大功率220马力，最大扭矩输出350牛米，在同级别SUV中已经处于领先位置。
离开宁国市，车队全速驶向“江南天路”，市区道路行驶一直D档模式，经过优化的变速箱整体的平顺性非常不错，动力输出表现十分线性，换挡过程中平顺性非常优异。切换至S档，明显感受到气缸内积聚的能量瞬间爆发，转速始终保持在2000rmp以上。值得称道的是，在高转速下，发动机运行质感非常好，这也要归功于发动机悬置件里的橡胶部件和液压橡胶复合结构，它们能在一定程度上衰减传递到车内的振动，提升用户的驾乘感受和出行品质。
“天路72拐”坡陡弯急，对车辆动力性和操控性的要求极其苛刻，而我们选择的这台是两驱版车型，难度系数有所提高。第一段稍窄的蜿蜒山路，以相对保守的速度攀爬，可以直观感受到保时捷底盘调校的成果，减少了山路的颠簸滤。由于我们这台没有配备AWD智能四驱系统，面对石子路面以及坑洼路面还是有些信心不足。
进山的路变得越来越窄，陪伴我们的除了美丽的山间景色，最多的就是各种弯道，我们入弯都保持不超过40km的速度，并且使用S档，即便进入剧烈的下坡发夹弯，四轮依旧维持高抓地力呼啸进弯，由于悬架行程够长，在较高速过弯时侧倾状况相当轻微，无论是车头指向性或是车尾循迹性相当精准，让荣威RX5就像轨道车般听话地牢牢抓住地面。在“天路”72拐整个驾驶过程中，无论上坡攀爬或者下坡，荣威RX5都完成得非常出色，我们要做的就是尽情体验驾驶乐趣。
随着路面逐渐宽阔，油门也随之加重，速度逐渐攀高，紧束的安全带开始产生压力，但悬挂丝毫没有疲软，EPS电动助力转向系统手感很出色，这一点足以和豪华品牌媲美。
行驶中的噪音问题可以说是国产自主品牌车的一大通病，荣威RX5在这个环节做的真心好评。当车辆在中低速行驶时车内非常安静，过水泥板间伸缩缝时传递的振动和噪音都比较小，经过保时捷调教的底盘给人的感觉相当“靠谱”，即使车速超过了120km/h，胎噪影响也十分有限，车内交流没有压力，这在同级别车里已经很不错了。
总结：从外观的角度，这款RX5应该是荣威家族颜值最高的车型了，也是我见到过最美的国产自主品牌SUV了，经过“天路72拐”的历练以及高速路上的体验，RX5证明了自己澎湃的动力以及良好的操纵性。遗憾的是RX5最大亮点之一的互联网功能没有机会体验到，期待下次可以和她亲密接触。
