“唐”之后 比亚迪推改款四驱S7的意义

2016-07-18 12:02:33列宁格勒保卫者

“唐”之后 比亚迪推改款四驱S7的意义

有媒体爆料,比亚迪将会在近期推出改款S7(2017款),并会加入全新的搭载适时四驱系统的高配版。上图是2015年晚些时候利用在售款外壳进行测试的四驱版S7试验车前部特写。

“唐”之后 比亚迪推改款四驱S7的意义

上图是2015年晚些时候利用在售款外壳进行测试的四驱版S7试验车后部特写。

“唐”之后 比亚迪推改款四驱S7的意义

与2014年北京车展、2015年上海车展展出的四驱版S7不同的是,这款测试用四驱版S7或搭载比亚迪自行设计生产的四驱耦合器(而不是之前展车使用的博格华纳提供的四驱耦合器)。对于S7的四驱系统笔者将会在后文重点介绍。

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上图是改款四驱S7前部特写。进气格栅亮饰条由上下宽、中间窄的造型“收敛”为中央点睛的处理手法。前机盖、以及组合灯轮廓并未改变。这或许可以被认为是现在S7车主也可以自行更换改款S7装备的LED灯具。

改款S7的大灯改进为具备LED照明材质的日行灯带。通过细节研判,这种颗粒式LED发光源的升级,并未给其成本带来超过300元的提升。

“唐”之后 比亚迪推改款四驱S7的意义

改款S7后组合灯仍然实在原装位基础上进行细节修改。由圆形与矩形LED发光源构成的改款S7后组合灯十足的汽配城味道。而改款S7不仅前后组合灯、前进气格栅进行了升级,对车身侧轮廓的细节以及内饰和配置进行较大改动。这种升级方式,也适用于各大车厂例行的车型小改款上。

在笔者看来,改款S7的“小修小改”,完全不如加入四驱系统更猛烈。从2014年,北京车展之前,笔者就对搭载四驱系统的S7、唐以及其他车型进行了深入解读。搭载超级电四驱系统的唐,已经成为比亚迪冲击中高端市场并被普遍客户所认可的全新车型;搭载适时电子四驱系统的S7,却并没有形成量产。

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上图是四驱版S7中控台下四驱切换开关特写。

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上图是改款S7的四驱开关特写。具备2WD、AUTO、LOCK三种工作模式。

改款S7搭载的四驱系统采用的是电子适时四驱系统,与在售的北京现代全新胜达(新索兰托)、丰田RAV4以及本田C-RV四驱系统类似。

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上图是比亚迪四驱S7前驱动组件特写。

字母A:连接前变速器与后差速器的主传动轴。

字母B:具备向左右半轴输出动力,并可向后差速器输出动力的6前速双离合变速器总成(这部分为比亚迪自行研发自行生产)。

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上图是四驱S7后悬架以及后驱动组件特写。请注意2015年之前的四驱S7使用的是博格华纳提供的四驱耦合器。

4驱系统可通过开关切换控制前后车轮工作状态。在铺装路面上采用前轮2驱模式行驶,在湿滑路面或手动强制4驱模式行驶,或采用AUTO模式有系统自行判断。当然这样的4驱系统工作效率不如传统的带有差速锁的4驱系统更不如唐的混动4驱的简便高效,但是鉴于比亚迪第一次自主研发可大规模生产装配的4驱系统这一事实值得肯定。

字母A:后差速器

字母B:四驱耦合器

字母C:连接后轮以及后差速器的传动半轴

字母D:后悬架后拉杆

字母E:后悬架前拉杆

字母F:后悬架下拉杆

从2014年4月,在笔者撰写的介绍比亚迪车型和技术的稿件中,提到比亚迪的超级电四驱系统逐渐频繁,唯独对比亚迪自行开发的四驱系统介绍近乎为零。事实上,比亚迪自行开发的适时电子四驱系统,不仅包含耦合器、后差速器、还有集成双离合变速器的“分动器(向后驱动桥传递动力)”。

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上图是,2014年比亚迪2.0Ti发动机下线仪式中,王传福观看BYD6DQT35湿式双离合四驱变速器铝合金壳体分结构件。

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这套源于BYD6DT35湿式6前速双离合变速器的全新产品,可以承受最大超过350Nm扭矩,与比亚迪2.0Ti发动机匹配并具备承受更大扭矩效能。请注意,这套为四驱系统匹配的双离合变速器下线时间为2013年5月,其研发起始时间或在2010年(更早)。

至2014年4月,搭载2.0Ti+6DCT+电子四驱的S7,在北京过国际车展亮相。此时S7使用的四驱耦合器为博格华纳提供。其基础型号以及效能与现代途胜、全新胜达以及长安CS75相当。

至2016年6月,比亚迪在新能源车领域的霸主地位已经牢不可破,尤其是搭载“超级电四驱”的唐,更被誉为中国品牌新能源汽车制造标杆。事实上,比亚迪唐的通过性已经超越市面大多数同价位的合资SUV,并与50+万元的硬派越野车相当。

用5(6)年“摩”出的适时电子四驱系统,在效能上虽然不如“超级电四驱”,却为比亚迪在研发传统四驱系统并改进“超级电四驱”系统,补了一堂重要的课。前文提到,比亚迪研发的这套适时电子系统中,包括后差速器和带“分动器”(向后驱动桥输出动力)的双离合变速器已经由比亚迪原创研发与生产(并没有第一时间量产),但四驱系统的耦合器(位于主传动轴和后差速器之间,起到接通或切断向后驱动桥传递动力的关键部位)仍然由博格华纳提供。至2015年10月之前四驱S7测试车一直使用这种技术配置。

从2014年,比亚迪开始尝试自行研发四驱耦合器,虽然这套多片式电磁力合耦合器,在结构以及技术状态,已经保持了10多年。但是这种结构的民用级别四驱耦合器一直由博格华纳、捷太格特、DOCOMO和Haldex等外国品牌牢牢控制。国内包括长城、长安等自主品牌生产的四驱SUV都是用的是博格华纳提供的四驱耦合器以及控制策略。现在,比亚迪自行研发和生产的四驱耦合器以及控制策略,或将成为改款四驱S7的标配。这种研发、生产、品控以及技术储备能力,是比亚迪最为“可怕”之处。要知道,即便是难度较低的双离合变速器系统,也不是所有本土车厂都研发成功,更何况相对“小众”的四驱系统更是众多车厂“不愿意”、“也不”想、“更没必要”开发的“鸡肋”分系统。

现在,比亚迪已经掌握包括变速器、传动轴、四驱耦合器、后差速器以及控制策略在内的完整的硬件与软件的研发、制造能力。这种在汽车领域全幅面点亮科技树的做法、技术为王的企业文化以及领导人的前瞻有着不可分割的关联。更重要的是,比亚迪敢于投入重金在非重点的适时电子四驱系统研发并应用,可想而知在其他尖端领域的研发方向该如何判断。

“唐”之后 比亚迪推改款四驱S7的意义

上图是比亚迪唐后驱动电机以及后悬架特写。

那么,改款四驱S7的上市定价几何呢?

笔者相信:

“唐”之后 比亚迪推改款四驱S7的意义

1、比亚迪之所以要将四驱S7投入市场,可以被认为是这部分技术已经被攻克并成熟。

2、随着S6销量的走低,现款S7或将替代。

3、改款S7承担占据11万元-15万元市场的重任。

4、鉴于长安CS75的热卖,售价较高的四驱车型普遍被市场认可。比亚迪跟进推出四驱S7更容易被市场接纳。

5、在秦、唐、宋、元、等油店混动车的量产2年时间,比亚迪靠自身品牌软实力成功冲击中高端市场。用唐的市场占有率作为话语权“高开低打”。

6、在技术层面,比亚迪制造的“超级电四驱”优于改款S7的适时电子四驱系统,但S7售价更低更容易被市场接受。用唐的市场口碑推广,售价较高的改款四驱S7。

笔者有话说:

S6、S7、唐都使用相同的车身焊接以及前悬架。主打低端市场的S6或将被两驱S7取代,四驱版S7或将抢占15万元级市场,更高端的市场则由唐、宋、元等搭载改进后的“超级电四驱”油电混动车占领。改款S7售价或将呈现更宽广的10万-16万元区间,而改款四驱S7的售价或不会低于15万元。

一旦改款四驱S7上市,其竞争对手将直接指向长安CS75与长城H6。长城H6拥有庞大市场基础,以及外观、内饰设计层面的认可,长安CS75的设计也是其最大亮点。那么改款四驱S7的的出现是否具备巩固比亚迪业已“萎靡”的传统车市场,还将看比亚迪市场营销策略了。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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(文章来源:列宁格勒保卫者)
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