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最近，日产在其官网发布了正在研究的新能源车辆方案。本来就对新技术和新能源非常有兴趣的我，立刻燥动起来。
开始看的时候还是挺心动的，使用乙醇燃料，这不是大大简化了原始氢能源的获取难度了么！后来饶有兴趣地开始各种查资料，但是资料看得越多，疑问就越多。
根据日产提供的技术图片，其使用的燃料电池组为SOFC燃料电池组（Solid Oxide Fuel Cell固体氧化物燃料电池）。
这种燃料电池相比氢燃料电池有一个非常关键的优势，就是不需要使用稀有金属作为催化剂，这就降低了制造成本。氢燃料电池通常使用铂作为催化剂。对，你没看错，就是你买戒指的时候比黄金还要贵得多的那个！
但有一个缺点，SOFC燃料电池是现在工作温度最高的燃料电池，其工作温度通常在600~1000℃之间。由于SOFC发电的排气温度很高，可以提供天然气重整所需热量，也可以用来生产蒸汽，更可以和燃气轮机组成联合循环，非常适用于分布式发电。但这些都属于大型发电设备。
把这样高工作温度的设备放在日常使用的车辆上，就必须设计一套有效的散热系统，这样就增加了整个系统的复杂程度，也就相应增加了故障率和制造成本。我曾经试驾过大众纯电动的高尔夫轿车，发动机舱内留有大把的空间，而且散热系统的主要工作对象还不是电动机。
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另外，日产在其新闻中提出，其使用的燃料为乙醇。将乙醇通过转化器分解出氢气，再与空气中的氧气一同进入燃料电池组。
我查阅了很多关于分解乙醇得到氢的办法，其中有一种办法，由美国科学家研究成功，发布于2004年。是在约700℃的温度下，以铑作为催化剂，提取乙醇中的氢（其实我对这个技术持怀疑态度）。
700℃不正好在SOFC系统的工作范围之内么！但是，铑是什么鬼？说好的不使用稀有金属呢？
好吧，乙醇不就是酒精么。人体分解酒精的过程为：乙醇先经乙醇脱氢酶分解得到氢和乙醛（高毒性哦），再由乙醛脱氢酶分解得到氢和二氧化碳和水。
瞬间感觉不敢喝酒了，想想我们喝醉后到清醒的过程，这么长的时间，用来启动车。。。。。。
呵呵，日产，你确定不是在忽悠我们？还是说你已经找到了别的办法？
总之，任何新技术的研究，都会碰到一个问题，那就是材料。
根据人体内分解酒精的过程，把这些物质提出来放在培养皿中反应的过程也不会太快，并且酶还要作为原料参与整个反应。
想要加速这个过程，通常都会使用催化剂，其本质就是改变原有单一进行的缓慢的化学过程，变成多级迅速的化学过程。
但是，要找到这个中间的催化剂，难度就非常大了，而且没有捷径可以选，因为你不能违背大自然定下的规律。（爱迪生为了找电灯泡的灯丝，连头发都试了）
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更为关键的是，研究要钱吧？如果确定有这么个合适的材料，那还好，毕竟找到它只是时间问题。万一在需要的理论条件中，就没有那么个东西怎么办？你打算烧钱烧到啥时候？
我早年参与我国某科研项目时，仅仅为了得到某处一个结构强度的数据，就参与制作了数百件用于强度试验的零件，每个零件都造价不菲，合算到一起更是个天文数字。但至少我们非常肯定，一定能找到。
当然，车企确实有钱，但还是会考虑投入产出比的吧。日产？嗯哼？
不要提这么前卫超前的另类燃料车最终会有什么走向，就算目前以电力驱动的新能源车，也并非前景明朗。
尽管电动车拥有着普通内燃机车辆无法比拟的高能效，并同时带来超级优越的驾驶体验。很多新能源车的驾驶员，都对我毫无保留地夸赞其安静平顺和充沛动力带来的双重惊喜，我本人也超级喜欢。
但是，依然问题重重。
第一个难题就是售后维护。
虽然电力驱动结构简单，需要维护的项目大大减少。可是如果我今天开一辆电动车到4S店说我的车速上不去，我估计4S店也只能回答：“我们会把您的问题反馈给厂家。”然后，你懂的。
另外，基础设施的建设，受到太多政策的限制。以我国现在的状况，如果在社区中想要普及电动汽车的充电桩，别说消防和供电局同不同意了，估计小区物业都会嫌麻烦，随便找个理由回绝你的请求，况且很多城市老旧的社区连车位都没有。
再次就是群众的使用习惯。
现在的我们，已经习惯于加一次油跑好几天，如果我们的车不论油箱大小只能跑一天，晚上回家必须去加油，那我估计更多的人还是会选择马车吧。
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实现度更高的电动车2.0的八字还没一撇呢，就又开始追求更先进的乙醇燃料氢燃料车3.0了。而新燃料也只是把功夫花在追逐新燃料所能带来的高续航上了。
然而，这种高续航对人们来说一定是必须的么？还是说高续航更能博取眼球？我倒觉得，一味追求新燃料高续航，远不如把精力放在如何解决实际使用问题上面。毕竟，使用感受才是决定产品是否能推广的唯一关键。
至于人们对高续航的习惯，难道就不能打破么？
想想十年以前，我们的手机，随随便便就有一周左右的待机时间。但是这一切都被砸中牛顿脑袋的那种水果改变了，一个在刚开始连复制粘贴这种基本功能都没有的电子产品，竟然在不到十年内，彻底改写了全世界通信、电子商务、传媒等等多个看似毫不相关的领域，还附带催生了一个叫做移动电源的新玩意。
每次一提到新能源车，我们都会首先想到他的续航里程是不是够用。研发企业也会不停地标榜自己的续航里程。但这都不是重点，完成整个使用环境的建设，并让他持续运转，才是新能源汽车普及的关键。
在这一点上，我看到的企业，只有特斯拉。因为，我可以在我经常去的商圈、路过的停车场、偶尔会去的酒店，甚至是机场和高铁的停车位，找到可以给车辆充电的专用车位。
即使他们几乎从未被使用，我仍然发现它们的数量在日益增长。这才是我可能会选择这个品牌的最大的支撑。
如果苹果手机没有神乎其神的app store，傻子才会去买它呢！你们说呢？
‘文/小阿牛
（来源：autocarweekly）
