中国是一块神奇的土地，新车上市都用断轴庆贺。前阵子备受瞩目的新思域，JEEP情怀落地的自由光，剑指途观的吉利博越，都接二连三的瘸腿了。

　　于是乎，水军喷子四起，是不是悬架偷工减料？是不是用了冲压钢板？……一堆奇葩问题蜂拥而来，当然这也拜蟑螂实验室所赐，所以今儿聊聊悬架材料的知识。

　　我们说的悬架材料主要指，摆臂、连杆、转向节、以及衬套，谈及最多的还是摆臂的材料。目前不是钢材就是铝合金，普遍车辆以钢材为主，成本低也足够适用耐用，部分追求操控、本身自重大以及豪华车则铝合金居多，降低簧载质量提高操稳性。

　　而钢材也有几种制造工艺，主要有一体冲压成型、冲压片焊接和锻造，不同工艺的制造成本和结构强度也不同，不过铝材目前只有铸造工艺。

　　小型车或以下的微型车，基本采用成本最低的一体冲压成型摆臂。在紧凑型车、中型车甚至以上车型，大多是冲压片焊接，成本属中等。

　　追求操控性或更好的刚性，例如沃尔沃S60，标致3008等，就会采用锻造工艺摆臂，成本和结构强度也是钢制中最好的。

　　然而使用何种材料何种制造工艺，都是根据车子定位和使用要求而定，例如同平台的飞度和缤智。车重更大的缤智会采用冲压片焊接满足强度需求，而飞度则采用普通的一体冲压成型，不是说为了压缩成本而胡来，能够上路的车子都是经过厂家和国家验证，所谓冲压钢板不堪一击、偷工减料都是YY。

　　厂家也是商家，需要赚钱更需要美誉度，他们不可能会做自损三百的事，在能够满足使用要求的前提下选择成本更低的材料和工艺，既能提高利润又能降低售价，对厂商和消费者都是有益的，并且整个大环境就是如此。

　　当然，能够采用更好的材料和工艺，也是大家，包括厂家所希望的只是在成本和售价面前。你觉得有必要去纠结吗，而且不要抹黑一些断轴的车子，事实并不是想象中那么简单，断轴不仅仅跟材料工艺有牵连，还跟设计、装配息息相关。

　　例如某SUV的分体式轴承就有隐患，某品牌铝合金铸造容易产生气泡空腔，某日系车的摆臂焊接工艺较差容易断裂。此外材料的疲劳强度也会造成断轴，更别提事故等因素了，而今天篇幅有限，咱有机会再聊聊吧。

　　（来源：玩车教授）