大家想必开过或者坐过微面吧，松花江昌河啥的，只要跑快一点点，那噪音简直能吓死人，因为这都是些70年代初的技术。好了，后来我们开上了捷达普桑，车厢里相比之下安静多了，但用现在的标准来看还是实在太吵。如今，新上市的新车们，一台比一台安静，关上车门几乎啥都听不到，这在以往几乎是难以想象的。

　　但，为什么现在的车子都这么安静？也许你会说，技术进步了嘛，话不假，但到底是哪些技术进步了呢？现在价格合理的车子里，最安静的又是哪台？

　　要解答这两个问题，我们需要到车厂的研发中心转转。在回答“哪些技术进步了”之前，我们先回答第二个问题：现在最安静的车是谁？

　　最安静的车

　　不是德系，也不是日系，现在价格合理（指的是50万以内，大多数人能负担的区间）的车子里，最安静的，是来自别克的全新君越。对，就是那台几乎可以越级去挑战奥迪A6L的全新君越。

　　其实别克的静音一直都是它们的强项，能和他们较劲的估计也就雷克萨斯了。但别克对新君越在隔音上下的功夫，就连我们这些人看完之后都觉得很不可思议。别克的车之所以隔音好，全新君越之所以能称为“最安静的车”，和它们的测试中心关系莫大。包括雪佛兰在内，通用旗下大部分车型的静音测试，都在上海泛亚汽车技术中心里的振动噪声试验室进行。

　　全球最先进的声学实验室

　　而最近，随着泛亚振动噪声试验室二期的正式落成投入使用，意味着全世界最先进的汽车噪音和振动实验室正式在中国投入运营。全世界最先进是有多先进？举个例子，二期试验室一共有11个试验房间，每个房间都可以运行不同的实验测试。

　　但在建筑结构上，一个房间在运行中产生的轻微振动和噪音，是有可能影响到旁边的房间的，就因为这种小到几乎可以忽略不计的影响，通用都给每个房间配备了巨大厚重的隔断门，图片上可能展现不出来，每一道隔断门，实际上都有大型地下防空洞的防爆门的厚度。

　　那么这11个实验室都能进行什么测试呢？由于篇幅有限，我们挑几个特别重要的来说。首先是一个堪称天顶星科技的整车静音室。这个实验室用于测试车子在怠速、特定速度等状况下运行时的车内车外各个位置的噪音状态。这不是重点，重点是，这个静音室还自带”冰箱“功能”！

　　在需要的时候，整个静音室会开始急剧降温，最低可以降到零下50度以下。在这种状态下，车子很多静音材料都有出现失效的可能，而正是在这种温度条件下，还必须保证静音性能不能受到一点影响，大家可以想想这是多么苛刻的要求了。

　　安静得吓死人的声学消音室

　　消音室是啥？消音室其实对一台车的静音研发非常重要，一台车在行驶过程中，车上的机械部件会发出一些极其细微的异响，您是听不出来的，但随着车子慢慢老化，这些异响才会越来越明显。消音室的存在，就是为了在非常安静的环境下，检测到车子每一丁点异响，及时解决掉，现在为什么新车都越来越安静，很大程度上就是消音室的功劳。

　　这个消音室有多牛逼呢？环境噪音85分贝的情况下，消音室内的背景噪音只有20分贝！就算开了抽风和空调，也才只有23分贝！23分贝什么概念？人耳对声音的敏感度最低一般是25-27分贝。

　　也就是说，进入这个消音室之后，你压根听不到任何声音！实际上我们进入这个消音室参观的时候，甚至会觉得有点恐怖，心会有点慌，因为当人的听觉被完全隔绝之后，那种强烈的不适应感，是让人非常不安的。

　　在如此安静的环境（也许应该说，寂静？）下，运行着的车，每一丁点异响都会被收音装置放大，对工程师来说，也就更容易找出异响的根源了。

　　这车有多安静？

　　怠速37分贝，这个也许没啥，一些品牌也能做得到，但它跑高速的噪音也就只有62分贝，这就很不简单了。因为怠速的噪音相对好控制，只要控制好发动机和传动系统噪音就可以了，但跑高速不一样，因此高速静音能力往往是区分一台车到底处于哪个级别的好办法。那么君越的高速62分贝处于什么水平？这么说吧，比A6L和5系都要好，也比E级更好，和价格比它贵20-30万左右的雷克萨斯ES差不多。

　　后记：一台安静的车背后

　　其实，一台开着舒适，也很安静的车背后，是制造商无数的资金和技术投入。汽车作为一种复杂的机电一体化机械，发展到今天，早已经成为人类工业制造上技术密集型的代表作。从这次拜访泛亚不难看出，造一台车有多难，造一台好车，更是难上加难。

　　（来源：玩车教授）