今年2月9日上午10时左右，法国弗拉芒维尔核电站爆炸，所幸爆炸没有发生在核动力中心区域，因而没有造成核泄漏。不过这件事让人再一次想起从2011年就开始频频强行出镜的福岛核电站，16年来烟不停冒水不停漏，今年年初又被发现压力容器被烧穿，再次引起了一波海鲜爱好者的恐慌。
当下的人类正在不断努力寻找更好、更经济、更节能、更环保的生活方式，石油被过度开采，纯电或混动的概念车、量产车已经成为车展中每个品牌的必要元素。虽然核污染、核辐射能让不少人谈核色变，但在煤、油、风、水等常规能源已经被过度开发的今天，核能确实是人类所能进一步探索的最佳替代能源。
正所谓未雨绸缪，现在对于能源的诸多观点虽然看似悲观，但不可否认，探索新的能源形式已经迫在眉睫。尽管人类在经历了历史上几次重大核泄漏事件之后很难再对能否完全驾驭核能怀有充足的信心，但只要探索不止，总会有更好的解决方式。
其实早在上世纪四五十年代，在核潜艇等原子动力驱动型武器不断涌现的年代，汽车设计师们就已经开始对这种潜力无限的能源展开了深入研究，原子概念车也就此诞生。从设计角度上讲，核动力汽车对环境不会有任何副作用，而且也不用加油。
到了上世纪五六十年代，人类对核能的认知仍处于启蒙阶段，但这并不妨碍意识超前的汽车设计师针对核能车进行大胆尝试。
当然结果我们都知道，这些幻想很快在付诸实践之后逐步破灭，原因也很简单：核反应这项技术本身就存在诸多问题，而汽车想要作为核动力的载体也存在诸多限制。最主要的一点是，普通汽车的动力系统的承载体量太小，小到无法独立支撑一次完整的核反应，除非车内搭载武器级的原子材料，但这样一来，原本看起来没什么杀伤力的剐蹭事故，都会导致一次高危核爆。
很多汽车设计师还曾经希望能够创造出一种轻量化的防护材料，或是类似某种力场的介质，用来把驾驶者及乘客与核爆的侵害隔离开，不过这样的“超级材料”至今仍然只存在于设计师的希望里——有分析师对原子概念车进行过评估，推测出一台核能驱动的汽车至少需要50吨的屏蔽材料，才有可能使车内的生物在核爆发生时捡回一条命。
尽管通过核反应来驱动汽车的想法在实践的过程中屡屡遭遇难关，至今没有拿出完美的制造方案，但是一路走来，还是有很多前人的努力尝试值得后人借鉴。
1958年款Arbel Symétric
第二次世界大战对于欧洲来说堪称不可磨灭的伤痛，尽管狂轰滥炸的黑暗年代已经远去，但战争的洗礼也促使欧洲人变得更加勤勉。这部Arbel Symétric就是战后为了节约石油资源而研究出来的产物。
当时这款车的说明手册上特别提到了“Genestatom”，这是一个40千瓦的核能发电机，通过放射性废料的热电反应来驱动一台汽车运转。Symétric的座舱设计得很有未来感，带有明显太空风格——可以转动的船长座椅，以及能在夜间发光的保险杠等。
不过Arbel公司的这部极富创造力的作品最终还是未能实现，法国政府当时也未对这个项目报以任何期望，而由于公司高额的负债，很快在1959年便销声匿迹。
1958年款Nucleon
1958年，Nucleon由福特的设计师负责完成。它看起来就像是一部未来的肌肉皮卡，可惜的是这台概念车连一部全尺寸的实车都没造出来，只有一个车模。
Nucleon通过置于车尾的小型核反应装置驱动，与用核能驱动的潜水艇原理比较类似，设计师们预测Nucleon在完全耗尽能源之前可以行驶大约5000英里。
当时设计师们的想法是，希望驾驶员能够以一种非常便捷的方式更换核能动力系统，但出安全考虑，乘客的位置还是被放在了车身前部——尽可能的离核反应堆远一些。但即便是这样，大量的保护装置还是会让车辆的体积大到无法想象，对于驾驶员的要求也非常高。
福特的设计师也希望未来有一天可以发明出一种轻量化的防护板，能让Nucleon变为现实，尽管到目前为止这种传说中的材料也没能量产。目前Nucleon被收藏在密歇根州迪尔伯恩的亨利福特博物馆中。
1958年款Simca Fulgur
虽然这台车从来没想过要飞行，但是塑料泡泡状的车顶，隐藏的车轮让它看起来就像是后空间时代的飞行器。
事实上，Simca Fulgur只是一位法国设计师的练习作品，没有要量产它的想法，也没没想过让大众认识它。1959年日内瓦车展有一个议题是“预测2000年汽车的样式”，这部看起来非常黑科技的原子动力驱动概念车就登场露了个脸。它配备声控技术，并由雷达进行领航，同时采用了上世纪五十年代另外一项先进技术——陀螺仪技术，因此只有两个车轮即可保持车体平衡。
1957年款Studebaker-Packard Astral
Astral核动力概念车亮相于于1957年的South Bend艺术中心，后来也曾在日内瓦车展上进行过展出。整车只通过一个车轮来保持平衡，同样应用了陀螺仪技术，而且它还可以盘旋于水上。
为了保护驾驶者和乘客免受辐射损害，Astral安装了用于防护的能量帘，类似于力场，可以完全消除碰撞造成的影响，这也让它的离子核能引擎看起来更合理一些。
Studebaker和Packard的这项合作成果当然也并没有实现量产，Packard品牌在这台车发布不久后便消逝，Studebaker随后也销声匿迹，这款概念车后来被运送到各种经销商的店铺宣传活动中作为展示品，现在被收藏在洛杉矶Petersen汽车博物馆中。
1962年款福特Seattle-ite XXI
Seattle-ite XXI是福特开发的第二部原子动力驱动车，于1962年4月20日的西雅图世界博览会上亮相。这款车的车身布满了管状设计，配备交互式的电子导航，地图以及汽车信息系统，同时带有可自由更换的燃料室和车身部件，当然，再天花乱坠的配置也没用，最关键的紧凑型核推进装置未能从概念变成现实，一切还都只能停在原点。
（来源：汽车华尔街）
