高速急刹车,不需要“点刹”

  “平时开车上高速,遇紧急情况需要刹车时,是采用点刹还是一脚踩到底?”近日,有车友表示,自己以前学车时,教练曾告诉他高速制动要用点刹,这样可以更安全,但不久前的一次驾车经历,让他对“高速点刹”感到疑惑。

  高速点刹差点追尾

  车友开车从市区上沪昆高速前往江西,过衢州服务区后,跟在一辆商务车后行驶在主车道上,时速约100公里。途中,商务车突然向左变道,它前方的一辆轿车一下子出现在车友面前。

  “这辆轿车闪着双跳灯,速度很慢,很可能是出了故障要临时停车,当时我们相距只有100米左右。”车友表示,他的第一反应就是向左变道,但一瞥后视镜,发现左后方有辆SUV正加速驶来,如果变道很可能要撞车。于是他本能地开始踩刹车,电光火石间,脑子里闪出当年学车时教练的一句话:高速刹车不要猛踩到底,要用点刹!

高速急刹车,不需要“点刹”
  说实话,当时也没时间考虑,就按照点刹去操作,踩一下刹车,马上松开,再踩一下……几次反复下来,车速是降了,但与前车的距离迅速缩短,眼看就要追尾了!幸好,左边那辆SUV已经超过车友的车,他向左打了一把方向进入超车道,从而避开了前方的故障车。这一系列操作都发生在几秒钟内,车友紧张得手心里全是汗。

  高速踩刹车,是点刹还是一脚到底?对于他抛出的问题,有网友表示“在变道危险的情况下,应该一脚刹车踩到底”,也有人认为“最好是点刹,安全性高点,而且一直踩住刹车会导致车子在停下时产生很大的冲击力”。

  究竟哪种方法靠谱?

  有ABS就不用“点刹”

  点刹是一二十年前运用较多的一种刹车方法,随着汽车制造水平的提高,点刹已经被淘汰了,但一些老驾驶员还是习惯这种传统方法。以前的老式车辆没有ABS(轮胎防抱死系统),遇到刹车力度较大的时候,轮胎就会抱死,方向盘转不动,而车辆由于惯性继续往前冲,容易失控,一些重心较高的车子甚至会翻车。点刹可以在很大程度上避免轮胎抱死,从而减少事故发生。

  不过,现在的汽车基本上都配备有ABS,有些还有ESP(车身电子稳定系统),可以确保汽车在紧急制动轮胎抱死,避免侧滑、甩尾等事故。因此,在高速上急刹车时已经不再需要点刹,司机双手握紧方向盘,一脚刹车踩到底就行了。

  从2015年7月起,国家已强制规定小微型面包车全部安装ABS,而在轿车、SUV等车型上,这一系统早已成为标准配置。在紧急制动时,ABS会自动以高频率进行点刹,人为点刹纯属多余,刹车一踩一松,不仅延长了制动时间,也会延长制动距离,在紧急情况下非常危险。

  同时,车友在高速行驶的过程中猛打方向盘变道也是一种很危险的行为,一方面要注意和超车道的车子避免碰撞,如遇上要负全责;另一方面,在这种情况下,如急刹距离不够需要猛打方向盘变道,很容易导致车一侧翻起,甚至翻车,而翻车的情况远比追尾严重。最好的情况是车友们开车时,注意前后车的安全距离,要保证前车急停同时自己还能有时间做出急停反应,而后车如跟得紧,应该提前变道。

  什么情况下需要“点刹”

  尽管车子在高速制动时已经用不到点刹,但在一些特殊路况下,点刹还是有用武之地。

  比如下雪天,路面湿滑或冰冻,轮胎附着力降低,这时候刹车方式就跟平时不同,司机不能大脚踩刹车,而应该采用点刹的方式,慢慢把车子停下来,否则,即使车上配置有ABSESP等系统,也无法保证车子不发生侧滑。

  还有一种比较极端的情况,有些柏油路面因为长时间受到大货车碾压,路面变得高低不平,这种呈波浪形的路面上刹车也要采用点刹,因为在同一时刻内,四轮与地面的摩擦力不均衡,猛踩刹车可能导致车辆失控。

   刹车系统需日常保养

   刹车油:若刹车油存量不足,会出现制动力下降的现象,影响行车安全,所以司机平时要检查刹车油是否足够,油壶通常设置在发动机舱右上角区域,上面有max和min两条刻度线,刹车油液面需要在两条刻度线之间才算存量足够。

   刹车片:定期检查刹车片的厚度,当发现其厚度接近或小于规定的最小厚度(2~3毫米)时,就应该立即更换。这项检查,建议车主将车送到专业维修店由专业人员进行。

   刹车盘:定期检查刹车盘或刹车鼓的磨损程度,如果发现接触表面出现凹痕,就要及时进行修复处理,以保证其与刹车片的接触面积,确保有效制动力。

 来源:车奇士连锁中国总部

责任编辑:张钰鹏

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