本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人默默，默默无闻的默默。

　　提起汽车安全，网友一定不会陌生，毕竟网友们仿佛是经历了一个世纪般的争论，从车皮薄扯到防撞钢梁再扯到车门开关声音。

　　逐渐的，理性的声音出现了。我们先是接受了丰田的GOA车身理念，后来又见识到更新颖的通用CAF分块模拟轻量化技术。我们逐渐认可“不管白猫黑猫，抓住耗子就是好猫”的唯结果论，评价安全时不再想当然，而是尊重IIHS安全碰撞的结果。

　　近期，雅斯顿从与众不同的渠道获得了一则几十年前尘封已久有关安全碰撞的视频资料。在接收这份资料时，渠道可是千叮咛万嘱托一定不要擅自上传和分享。不过，这么有趣又有意义的资料如果不跟大家分享，那它又有什么存在的意义呢？长时间的纠结，征得渠道同意，我们决定截取其中几个片段做成GIF分享给读者们。

　　现代的安全碰撞

　　说起来，安全碰撞测试也是多种多样，有CNCAP、ENCAP、IIHS等等。可为什么那么多安全碰撞测试里，我们只认IIHS呢？我想原因是有很多方面的，最根本的是送检车企和检测单位存在利益相关，否则车企送点钱，检测单位就敢盖章“批发”安全碰撞五星。然而，利益相关在IIHS面前是完全不可能的。

　　IIHS背后的机构是美国保险协会，由众保险公司组成。保险公司们做碰撞测试的目的是帮助保险公司制定车辆保险费用。保险费用的高低是由车辆的安全性决定的，如果一辆车不安全，那么发生车祸时保险公司需要付出昂贵代价的，有了IIHS，保险公司就可以针对这些不安全车型提高保费。可以说保险公司和汽车公司之间天生是一种互相监督的关系，这种监督促使IIHS绝对公正，双方无法互相欺瞒。当然，保险公司会根据汽车技术的发展，不断制定新的规则，比如IIHS就率先实行了当今最严苛的25%小重叠碰撞，因此IIHS的安全碰撞规则是最与时俱进的。

　　在规则的背后，汽车企业也会不断修正碰撞测试众的不足。目前IIHS除赖以成名的25%正面偏置碰撞之外，还会涉及到40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、头枕以及座椅等方面。随着主动安全技术的发展，保险公司也开始对车辆的防碰撞系统进行测试，因为这可以帮助保险公司大大减少车辆维修的成本，所以车辆标配ESP、AEB都是IIHS这类碰撞机构在背后推动的。IIHS的付出得到了回报，也成为了目前最权威的碰撞机构，要是谁家在IIHS上取得优异成绩一定会大肆宣传，因为这是对自家安全性的肯定。比如，最近通用旗下迈锐宝XL在IIHS上碰撞出了最高成绩，我们立马就能在网络上见到信息。

　　可是，我不禁要问一句，这些碰撞测试规则是怎么演变过来的，IIHS之前又是谁在主导安全碰撞测试？

　　解密尘封已久的档案

　　这份档案记录的是20世纪20年代左右通用发展安全碰撞测试的一些珍贵镜头。众所周知，通用在20世纪早期就奠定了世界汽车龙头的地位，同时它也面领着多家汽车企业的竞争，龙头哪里是那么容易的，逆水行舟不进则退。通用也需要不断提升自身实力保证领先优势，这安全测试就是其中之一。这份资料，今天看起来或许十分可笑，但背后那些为汽车安全碰撞作出贡献的人们却是最可爱。

　　视频开头前篇一律，大抵是汽车已经进入千家万户，路上行驶的车辆越来越多，爆发出了很多问题，最主要的是交通和安全问题。视频举了一个生动的例子，在一个开放路口，一辆车慢慢经过路口，另一辆像是富二代驾驶的车子经过路口时没有丝毫减速的迹象，然后就发生了事故。你会问，这个富二代难道眼瞎不看红绿灯吗？事实会告诉你，当时美国很多地方都没有红绿灯，世界上第一盏真正意义上的红绿灯出现在1918年的底特律，而联合国直到1968年才对红绿灯各种颜色做了明确规定，所以美国早期车来人往在路口经常发生事故。

　　于是，安全就成为摆在所有汽车企业面前的一道难题，而且是无法回避的。既然无法回避，汽车企业们就决定先对汽车进行一些安全碰撞测试，然后再出厂销售。通用在此环境下开展了世界上最早期的安全碰撞测试。现如今的安全碰撞测试，由于碰撞速度高、车身硬度大，碰撞时会产生大量的碎屑，稍有不慎就会伤及无辜，因此大多数安全碰撞测试都是绝对封闭的，为了模拟真人驾驶场景，假人就应运而生了。假人和真人在身体密度、身高、体重上都特别接近，碰撞测试后通过检查假人的受伤情况判断车辆的安全性。可，20世纪20年代上哪找假人去啊？没有假人那就上真人吧。

　　最早期的碰撞测试场所并不封闭，周围会有一帮人围观，车上没有安全带也没有安全气囊这些被动安全设施（那时候压根就没诞生这些东西）。听到这些，你是不是怕了？俗话说汽车的发展史也是安全的发展史，不管时代和技术如何变化，保障驾乘者的安全是亘古不变的。这就需要车企特别注重驾驶舱在碰撞测试中的变形情况。通用设想的第一个场景是对碰测试，通用将一辆车放在一根固定水泥柱前，由一名驾驶者驾驶另外一辆车撞击。早期汽车并不存在如今车身结构的概念，撞击能量的吸收大都由底盘完成。不过，鉴于当时发动机动力有限，车辆行驶速度并不高，这种低速下的撞击并不会对人造成多大的伤害。

　　除了车辆对碰之外，车辆正面碰撞测试也是通用当时考虑到的。驾驶者会驾驶一辆汽车撞向水泥柱。从GIF中，我们可以看到车辆速度虽不是太高，但撞击对人产生了巨大的冲击作用，没有安全带和安全气囊的保护，驾驶者会被甩下车，如果此时汽车尚未切断动力，后果不堪设想。从GIF中我们看出来，早期汽车对安全性的定义并不全面，只是单纯提高车辆各结构的刚性，保证车辆在撞击时不发生变形，不挤压驾驶舱，不挤压发动机即可。除了汽车的对碰测试和正面碰撞之外，通用安全性测试中还加入了对第三方行人的考虑。毕竟，汽车在早期是富人的工具，多数美国人是没有汽车的，在缺乏交通标识和信号灯的年代，行人和车辆行驶的没有规则，车辆和行人会经常发生交通事故。

　　对于第三方行人安全，早期汽车设计者们多采用增加前保险杠的方式。这种方式在当时可以一举三得。一、可以保证车辆在正面碰撞时，车身不发生形变和损坏，保证驾驶者的安全；二、保险杠前移了之后，汽车可以将行人连人铲起，使其腿脚立即离开地面，避免造成大腿骨折。被铲起的行人会很自然的躺在车辆前方，直到驾驶者将车辆停止下来。这第三得就比较好笑了，通用显然是考虑到了惊慌失措的行人不慎倒地的情况，GIF也形象的展示了前保险杠的作用。行人倒地之后，车辆的前保险杠会推动行人在路面上不断滚动，避免了碾压。

　　以上几个安全碰撞测试，现在看起来或许会比较好笑。实际上，这是车企们根据当时的交通状况开展的对应性碰撞测试项目，当时的动力系统决定了车辆的行驶速度不高。最著名的福特T型车采用的是一款2.9L四缸汽油发动机，最大动力只有20匹，合计15Kw，可想而知当时车辆的行驶速度了。除了上面的几种交通状况外，还有一项现如今多数人已经不怎么关注的地方，那便是玻璃。现在的汽车玻璃几乎都经过了特殊处理，遭遇外物撞击，玻璃只会发生裂纹而不会立即碎掉。试想如果一辆高速行驶的汽车，前风挡突然碰上小石子，如果立即碎掉，后果将不堪设想。想是这么想，但当时的玻璃制造水平有限，还无法做到完全不碎。不过，通用也考虑到了这点，当时他对前风挡玻璃的要求是至少抗击一次撞击不能破碎。

　　雅斯顿小结

　　我第一次看到这个视频时，不免捧腹大笑了会儿，大概是因为当时的这些交通事故在今天看起来实在太小儿科了，参与碰撞测试的那些驾驶员在撞击时也是各种窘迫，活脱脱像一出卓别林的喜剧。不过，转而一想反倒深有感触，我们如今更安全、更苛刻的安全碰撞测试不都是这些前辈用自己的生命发展而来的吗？他们忍受着各种意想不到的情况，用一种现如今看起来稍显滑稽的方式验证着汽车的安全性。他们或许是汽车行业里“最可爱的人”。

　　（来源：雅斯顿 ）