作为别克BIP智慧行车科技体验营的一部分，此次别克将“驾控”部分设置在了上海天马赛车场，全新君越携旗下三款动力总成悉数亮相，1.5T+7DCT、2.0T+6AT、1.8L Hybird+EVT。不过更有趣的是，同时出席的还有老款别克君越的2.4L车型，很明显它是来刷存在感的。

　　三款动力三种性格

　　君越此次搭载的三款动力引擎，显然是各有分工的。2.0T涡轮增压发动机作为君越旗舰动力存在，是最具技术光环的。这款沃德十佳发动机不仅拥有出色的动力性，静音性也十分不错，最大功率192Kw@5400rpm，最大扭矩350Nm@2000-5000rpm，动力爆发可以扮演起旗舰的角色。

　　对于2.0T这样的发动机而言，不只是单纯拥有强大爆发力就足够了，搭载在君越这种主打豪华驾驶的中大型车上，平顺性、静音性种种展现豪华感的细节也十分重要。平顺性最相关的莫过于涡轮迟滞的问题。虽说现在绝大多数涡轮增压发动机已经开始采用轻量化、低惯量的涡轮叶片，但从实际效果来看，动力平顺输出依然有提升的空间。其中比较典型的解决方法有宝马的单涡轮双涡管技术。这次通用也拿出了双流道涡轮增压器设计。

　　所谓双流道涡轮增压器理解起来也比较简单，是利用两条较小的管道代替原来的单一管道。这样一来在发动机低速行驶或者怠速时，只打开一个小管道，由于管径减小，此时气流会更加强劲，更容易推动涡轮运转。当其中一个管道压力值达到上限时，另外一条管道再打开，涡轮增压发动机的全部功力可以发挥出来。1.5T小排量发动机的动力表现则是消费者最关心的。对消费者而言，君越各方面的硬实力均不俗，但受制于预算，多数人会选择1.5T涡轮增压发动机，但这款发动机的动力表现就成为大家关注的重点。普遍一种看法是小排量发动机应用在中大型车上多少有些“小马拉大车”之嫌。

　　实际上这台发动机的动力性能十分抢眼，最大功率可以达到125Kw@5600rpm，在2000rpm-4000rpm时即可输出252Nm的最大扭矩。这样的扭矩比起老款君越2.4L发动机在4800rpm才爆发出来240Nm还要强。在实际驾驶中，君越20T和老君越2.4L在百米加速上可以轻松取胜。

　　1.8LSIDI直喷发动机是通用最新的一款自然吸气发动机，主要搭配混合动力使用，最大功率91Kw@5000rpm、最大扭矩175Nm@4750rpm。单从数据上看，这台发动机更多的运转空间在高转速区域，这也就意味着发动机低转速区间汽车的动力输出基本交给了两台电机。

　　君越Hybrid共有两台电机，主电机60kW，最大扭矩275Nm，副电机54Kw，最大扭矩140Nm，因此在两台电机的帮助下，君越Hybrid可以做到百公里加速8.9秒，油耗4.7L，但此次驾控君越Hybrid并不是主角。

　　全新君越底盘系统

　　在凯迪拉克率先推出MRC主动电磁悬挂以后，通用势必将这种主动适应悬挂引入到别克旗舰车型上。全新君越此次搭载的是第二代CDC全时主动液力减震系统，传感器可以以每秒100次的频率对路面状态进行扫描，实时调整阻尼。

　　看过雅斯顿之前推送悬挂系列的朋友应该清楚，悬挂体现舒适性更多的是将悬挂行程提升，这样就可以在应对路面更大起伏时进行吸收。君越此次就将悬挂行程提升了10%，当遇到较大起伏，悬挂可以有充分的行程吸收路面的冲击和载荷。

　　你可能会问，为什么上一代君越不把悬挂行程调高保证舒适性？原因很简单，上一代君越没有CDC主动液力减震系统。如果上一代君越拥有较高的行程，那将是一台完全天籁式的君越，不符合君越的调性。虽说保证了舒适性，但过弯时，老君越的车身会发生剧烈晃动。

　　当加入CDC主动液力减震系统后，这个问题就迎刃而解了。当悬架需要舒适性时，全新君越提升10%的悬挂行程可以发挥作用，一旦君越进入运动模式，那么CDC可以通过调整将减震器变硬，可以使悬挂依然保持较好的运动姿态。

　　当然，这套主动悬挂系统不止对舒适性有帮助，对运动性也有很好的促进作用。虽然，主动悬挂可以根据路面调整减震的硬度，但标准模式下调整幅度毕竟有限。全新君越开启Sport模式后很多部位都会发生改变，首先变速箱换挡逻辑会倾向提高转速，方向盘转向助力会变重，悬挂阻尼可以提升20%左右。

　　新老君越对比驾驶

　　为了扫清人们对君越20T，也就是1.5T的动力担忧，别克特意请来了上一代君越2.4L版本，与全新君越20T齐头并进，进行一场百公里加速测试。

　　在实际驾驶中，2.4L君越在最早期会有一定优势，但在冲出起跑线10米之后就会被20T君越甩在后面。2.4L君越是一款自然吸气发动机，油门深踩发动机转速可以快速飙升，全新20T君越则在初期会有一两秒判断驾驶者意图，变速箱意识到驾驶者需要强加速时，动力就喷薄而出，直接超越君越2.4L了。

　　全新君越28T车型在各方面无可挑剔，在每一项测试中都遥遥领先，而且静音性表现不俗。在后面天马赛道的测试中，君越28T充当了主力，在前方教练车的带路下，君越28T在赛道上时而加速时而减速，主要体会悬挂的变化情况。

　　天马赛道本身比较小，而且多弯，所以需要进行频繁切弯。2.0T配合6AT在动力上十分娴熟，只要肯踩油门，发动机就可以源源不断的输出动力。根据我们在广德试车场的测试，君越2.0T车型的动力衰竭至少要去到180km/h以上。在这个多弯的赛道上，君越2.0T的动力足够优秀。

　　在切弯过程中，车身姿态并没有太多明显的变化，只是在没有切换Sport模式时，变速箱更倾向升档，加速感并没有Sport那么强烈，车身姿态以及绕圈时的身体摆动幅度会略大。这一切当开启Sport模式之后便不同了。

　　雅斯顿小结

　　虽说君越并非主打操控，但它也在致力打造成一部比较容易驾驶的大型车。在Sport模式下，君越可以任君挥洒下，方向盘转向变重，转向比增加，动力说来就来，CDC主动悬挂全力配合。全新君越显然不想只做一台“好坐不好开”的中大型车。

　　（来源：雅斯顿 ）