迈锐宝1.5T上市之后很久，我都没能有机会摸到这款车。说来有趣，我最先摸到的是迈锐宝2.5L顶配，那是因为我参加了迈锐宝2.5L在西安举办试驾会。可以说，迈锐宝2.5L的表现给了我很大的惊喜，良心之作，诚意推荐，但我还是很期待体验下通用小排量涡轮增压配合双离合变速箱的迈锐宝XL 1.5T。
我在写迈锐宝XL 2.5L试驾感受时，提到很多消费者迷信这个级别最优选应该是马自达阿特兹，认为马自达创驰蓝天技术独步武林、天下无敌。关注雅斯顿的网友清楚咱家套路，凡是吹嘘天下武功第一的，雅斯顿从来都是不认的。
怎么才算先进科技？
阿特兹是怎样的一部车？没错，它是一部好车。如果你不是它的车主，你会在接触到这部车的瞬间爱上这部车。可是，一旦成为阿特兹的车主，你会发现它对驾驶员的倾向太严重了，路感太强之类的弊端会逐渐显现出来。这也是为什么一些不是阿特兹的车主一直在强调阿特兹是多有良心、技术多么优秀，却不见车主们对此淡定得很。
至于技术的优劣，我想说的是从丰田推出双擎，即所谓的云动战略以来，坊间就盛传“混动只分两种，丰田的和其他的”，自打本田推出Funtec战略，即代表作“地球梦科技”以来，坊间就流传“i-VETC”世间无敌，自打马自达推出“创驰蓝天”以来，坊间就又认为马自达这套动力是天下第一了。这一切都是在跟着企业营销走。
良心的讲，这个世界没有绝对的因和果。马自达阿特兹之所以销量那么少，那是因为它的确不符合大众需求，可昂克赛拉为什么能销量过1万，正是因为它切中了正确的年龄层。雅阁、迈腾、凯美瑞为何销量能节节攀高，都是有原因的。
至于技术，所谓谁家更牛谁家很差都是无稽之谈。从事研发的朋友一而再再而三的告诉我们，所谓技术的差距各家之间是存在的，差距也是有的，但绝没有我们想象的那么大，仅有些许差距。
之所以表现出来不同的技术优劣，一是企业取向不同，我们一向认为福特、本田、马自达这种偏运动的品牌技术含量更高；丰田、日产、通用这种偏日常家用车制造的企业，只在经济性上做文章，的确很难吊起民众的胃口。二是有些企业很少对旗下技术进行推广，各个国家的思维方式不同。
实际上在此前，日系品牌在技术营销上也是十分逊色的，喜欢技术营销的集中在德国品牌上，美国品牌在技术推广上并不怎么用心，很难营造技术优势的氛围。
说了这么多，我想说，你很难说阿特兹、雅阁、迈腾、迈锐宝这些车，谁的技术更好更优秀，大家技术真的只在同一水平上。之所以你认为不在同一水平上，那可能是广告起了作用，毕竟厂家的投放不能白花。
迈锐宝XL特别注重细节
如果不是长期驾驶迈锐宝XL，你是无法体会到那些小细节妙处的。这些小细节的应用，常常会带来出于意料的惊喜。
佛山的夏季是十分炎热的，经过阳光暴晒的迈锐宝XL，乘员们进入迈锐宝XL驾驶舱的第一件事儿就是把温度调至最低、风量调至最大，希望尽快的将温度降下来。不过，此时开足马力的空调会产生极为严重的噪音，这些噪音会影响我们在驾驶舱内的交谈。
如果不是偶然，我是绝不知道这种小细节的。正当我们把空调开足马力后，电话突然响了，在接通电话的一瞬间，空调突然停止了工作，整个驾驶舱瞬间安静了下来。当你关掉电话，空调又会开足马力降低温度。
后排乘客也发现了很多小细节，比如在中央扶手箱后面，他们发现了两个可以给手机充电的USB口。在这个如今手机不离身的时代，这样的配置虽然小，但的确十分实用。
此外实用性最高的还是迈锐宝XL自带的4G Wifi热点。手机进入车内，根本无需花费移动流量，迈锐宝使用的4G热点不仅支持多用户，而且保证了连通速率，用户可以快速浏览网页。使用Carplay时，消费者也无需担心流量问题。
迈锐宝XL的动力
在没拿到这款迈锐宝XL时，我对迈锐宝XL 2.5L早已倾心，对搭载1.5T发动机迈锐宝XL的动力表现多少还是有些担心。这款1.5T发动机是通用最新的一款小排量涡轮增压发动机，也早已搭载在别克威朗、君越、昂科威上，最大功率可以达到125kW/5600rpm，最大扭矩252Nm/2000-4000rpm。或许你对数值没有多少概念，但在对比同级别其他动力表现后，心里就大概有数了。
目前同级别表现最好的几款自然吸气引擎当属凯美瑞最新使用混合喷射的2.0L引擎以及阿特兹上采用创驰蓝天技术的2.0L引擎。驾驶员对动力的感觉大部分集中在低转速下的动力加速性上，而加速度主要看中的是发动机的扭矩。
凯美瑞2.0L和阿特兹2.0L由于是一款自然吸气引擎，所以它的动力输出更加平顺，最大扭矩的爆发需要高转速的支撑，因为凯美瑞2.0L最大扭矩199Nm需要在4600rpm时才能爆发出来，阿特兹较好一些，202Nm的扭矩只需要4000rpm就能爆发。
说到这里，我想绝大多数昂克赛拉或者阿特兹的车主有些心得体会了。绝大多数马自达2.0L的车主会发现，在他们深踩油门时，发动机经常回直接跳到4000rpm上不愿意下来。因为，此时2.0L发动机才能爆发最大加速。作为马自达2.0L的车主，我想说迈锐宝XL 1.5T的加速感更强。
迈锐宝XL 1.5T在2000rpm时就可以爆发252Nm的扭矩，这个数据可以匹配同级别动力表现第一的阿特兹2.5L的动力表现。这是小型涡轮增压发动机的优势，低转速完全发挥发动机的实力。迈锐宝XL还提供了SPORT模式，如果点亮这个模式，动力几乎是随叫随有，响应十分及时。
问题回来，为什么那么多企业愿意制造1.5T发动机呢？实际上，不只是涡轮增压发动机集中在1.5T涡轮增压发动机上（大众已经放弃1.4T发动机改为研发1.5T发动机，本田推出了1.5T发动机），很多品牌的自然吸气发动机也开始集中在1.5L上，这主要有两方面。
其中之一还是税费政策，从今年开始，政府开始执行购置税减半政策，这个政策无疑让小排量涡轮增压迎来爆发，福克斯2.0已经让1.5T发动机替代，本田也推出了1.5T发动机，都可以享受这个优惠。对此，昂克赛拉也推出了1.5L自然吸气发动机，只是没有把小排量发动机购置税减半政策带入中级车领域。
国产品牌，譬如吉利则主动推出购置税补贴政策，这也是因为国产品牌还无法在小排量涡轮增压上兼顾动力和平顺。
其中之二的原因则主要是1.5L这个排量可以让整车的税费降低2%，这已经是十分不小的一块费用了。
说完动力，我想更多人关注通用DCG双离合的表现。实际上，很多人都吐槽过通用变速箱的逻辑问题，造成这个结果的原因有很多，也有很多历史方面的原因，这里就不细说了。今天，通用DCG双离合的表现可以说进步很大，但仍有瑕疵。
从整体搭配1.5T动力上看，轻度使用下，这套变速箱的应对还是十分流畅的，升档积极，降档略有延迟，但这是绝大多数车主体会不到的。说一点消费者可以体会到的，大致是在点亮SPORT模式后，重踩油门，变速箱在1档升2档时会有一个比较明显的前冲动作，此时动力衔接得比较粗糙。
其他时候，动力就十分流畅和平顺了。实际上从双离合变速箱发展至今，双离合变速箱质量问题已经逐渐被解决，就连接连曝出故障的大众DSG变速箱如今故障率也大大降低了。
至于为何双离合变速箱经常会搭载小排量涡轮增压发动机出现，换挡速度并不是最主要的原因，最大原因在于双离合变速箱传动效率高，动力响应更直接，小排量涡轮增压发动机扭矩输出不大。
迈锐宝XL的空间和体验
空间是这一代迈锐宝XL的优势。在我之前试驾迈锐宝2.5L的稿件中，就提到了这代迈锐宝XL的外观设计会给空间带来很大的改观，大致是我说迈锐宝XL年轻并非无稽之谈，如果我们看下凯美瑞和雅阁的设计，不难发现雅阁和凯美瑞在侧边造型设计上至少有两点是共同的：1、车顶弧线平直；2、C柱陡峭。
这两点设计旨在保证两车的空间表现，车顶弧线平直可以很好的保证车辆后排的头部空间，C柱陡峭是平直的腰线决定的，但同样限制了它的年轻多样化。
迈锐宝XL的处理方法不同于上面两台车，车顶弧线在前排座椅乘客头顶接近B柱处达到顶点，这保证了前排乘客的头部空间。至于后排乘客的头部空间，迈锐宝XL选择将车顶点与后备厢直接连接，坡度缓慢使后排头部空间处在可接受的范围，但尾部却可以展现鸭尾式的年轻造型。这种造型设计一方面保证了年轻化的设定，一方面保证了空间。
驾驶感受方面，迈锐宝XL的悬挂调校是偏硬的，可以说这种硬并不如阿特兹一般，但要比凯美瑞、雅阁之类的都要硬一些，这种硬又很有韧性，不是傻傻的。这意味着，迈锐宝XL要符合它年轻的定位，要具备一些操控特性，较硬的悬挂可以保证整个车身姿态。
静音是迈锐宝XL的另外一项优势，可以说1.5T和2.5L迈锐宝在这方面的表现上并没有太大差异。从更加扁平的前脸可以看出，迈锐宝XL是在解决风躁和风阻问题的，迈锐宝XL的风阻系数做到了0.29，这可以在很大程度上降低风噪的表现。
至于路噪和胎噪，我只能说迈锐宝XL并非没有，但它完全不像阿特兹那般路感太强，大的小的细碎的震动一点不落的统统传入车内。阿特兹采用这种设定大概是为了时时刻刻唤起马自达车主们的肾上腺素。迈锐宝XL表现得没有那么激进，路噪、胎噪以一种有规律的低频方式传入车内，稳定有规律且显得安静。
雅斯顿小结
如果单从动力上讲，迈锐宝1.5T发动机和7DCG的这套配合可以让你在0-120km/h之间自由发挥，这个阶段也正是迈锐宝XL 1.5T最佳的工作区间，252Nm所带来的驾驶感受和众多2.5L车型几乎一致。
对于迈锐宝XL的空间和驾驶感受来说，这更是一部兼顾运动和家用的车子，虽也运动却从未打过激素，不会显得像个暴躁的毛孩子，乘员们又能享受到各种各样贴心的小细节，乘员舱内始终安静。
（来源：雅斯顿 ）
