中期改款的路虎揽胜极光，以满足中国用户要求之名，行提升整车品质之实。

　　◎ 汽车人传媒记者  吴毓

　　买车这件事，有点像选餐厅吃饭。如果财力允许，就会选更好的餐厅，街边撸串儿也不错，但很少人会将其作为每日的选择；选车的动作也像翻着菜牌点菜，既要照顾自己的喜好，更要考虑家人的口味，免辣、免糖、免葱蒜……这也是SUV近年流行的重要原因，不但使自己看起来更好，也能照顾更多人的需要。

　　对自己的期待愈高、对未来的向往愈多，人们愈会被精致的设计、精致的品质所打动。中期改款的路虎揽胜极光，以满足中国用户要求之名，行提升整车品质之实。

　　揽胜极光是追求设计的产品，但路虎品牌仍然低调行事。

　　捷豹路虎同时拥有女皇陛下、爱丁堡公爵和威尔士亲王的“皇家认证”。但捷豹路虎并没有在车身上使用“皇家认证”的盾徽。其自家的Logo也不招摇，只在前格栅的一角占了位置。我相信，简单的设计更显品味与自信。

　　中期改换的变化集中于车辆的前部。

　　两侧的进气格栅变大了，下雾灯提升到进气格栅的顶部；这样的变化带来两个优势，涉水时增加照度，行驶时提升散热。此外，前格栅、保险杠总体向下微调，降低了整车的视觉重心。

　　2016款揽胜极光的前灯设计，从以前的“方括号”变成了流畅的“祥云”；总体感觉，前灯的线条在向车辆的两侧延展，拓宽了整车的视觉效果。此外，新车全系标配LED日间行车灯，HSE Dynamic致动版上还装备自适应LED前灯——前照光束与转向系统相匹配，帮助驾驶者时刻掌控道路情况。

　　中期改款后，揽胜极光依然拥有硬朗的车身线条、上扬的车身腰线。入门级的Pure风尚版也装备18英寸铝合金轮毂，为时尚的用户提供个性的表达，也强调自己擅跑的天性。

　　相比高配的HSEDynamic致动版，我还是更爱Pure风尚版的车尾，虽然没有镀铬双尾排，却使车身下围融为一体，更加突出揽胜极光的轿跑特质。

　　路虎的产品设计，一向很自信。打开车门望进去，见不到跳跃的色彩，好像是在看一部黑白电影。白色的缝线、银色的面板与亚光的皮椅、粗粒的饰板相伴，似能听到“无伴奏大提琴”在空中回旋。14向电动调节前排座椅、10色可选+4挡可调车内氛围灯，均是揽胜极光的“过人”之处。

　　揽胜极光的中控台仍然是“直立”的，启动按键也“藏”在角落里，显然是对路虎品牌越野特性的继承——削减杂物堆放的可能，避免越野行驶中因物品滑落而干扰驾驶者。

　　在镀铬轮廓线的“帮助下”，8英寸显示屏显得特别大。显示屏可以触屏操作，但主要的功能键仍然采用物理按键。这应该也是为了越野驾驶所做的一种调整。

　　揽胜极光也在使用电子排挡，但不是梅赛德斯-奔驰式的怀挡，也并非奥迪和BMW采用的立式挡杆，而是旋钮。启动引擎后，排挡旋钮会缓缓升起；熄灭引擎后，旋钮又会降下，中控台恢复平面。无所谓那种挡杆更先进，使用者很快就会习惯。

　　相比大多数品牌，路虎揽胜极光的灯光控制已经非常人性。

　　首先，不用驾驶者到处寻找前后雾灯的开关——全部集成在方向盘下面的灯光控制杆上。此外，如果你分不清前后雾灯的标志也没关系，设计者在上面标注了F（前）和R（后）。

　　2016款揽胜极光可以选装一个名叫全地形进程控制ATPC的系统——类似于定速巡航与陡坡缓降的结合体。

　　陡坡缓降系统是以刹车控制下坡的车速，ATPC则可以同时以“油门”控制上坡的车速。此外，ATPC拥有更低的速度下限，可以在1.8km/h-30km/h的范围内实现“巡航”前进。

　　前面说过，揽胜极光的内饰可以“非黑即白”，但对于警示系统，路虎的设计师却不吝啬颜色，特别是红色。

　　水温过高、油位过低，或者车门已经打开，都会有警示信息出现在仪表板上，提示驾驶者给予更高级别的注意，以避免自己陷入险境。（汽车人传媒记者/吴毓）[版权声明]本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。

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　　（来源：汽车人）